CN205327069U - 旁承及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种旁承及轨道车辆。一种旁承，充设有润滑液且横截面为扇形的箱体开口上盖合有顶部固定了旁承橡胶堆的上盖板，并且上盖板每一自由端的长度至少为相同端箱体的长度与该端箱体侧壁到相同端上摩擦板顶端的距离之和；固定在上盖板底部的上摩擦板和固定在箱体底部内表面的下摩擦板之间设置放置有滚子的保持架。一种轨道车辆，该轨道车辆上安装有如上所述的旁承。本实用新型提供的旁承及轨道车辆，减小了滚子的摩擦阻力，降低了旁承的复原力矩，并且在长期使用后也不会增加复原力矩；同时，滚子的轴线指向转向架的回转中心，使得上盖板与上摩擦板运动轨迹与轨道车辆运动轨迹相符，从而提高了轨道车辆在曲线线路运行时的能力。

Description

旁承及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种旁承及轨道车辆，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

轨道车辆的旁承主要用于连接车体和转向架，使上车重量均匀分配到转向架上，同时降低转向架的不平衡力矩，保证轴重的均匀分配。在轨道车辆过曲线时，使转向架能够相对于车体回转，线路不良时缓和对轨道车辆的冲击，保证轨道车辆具有较好的平稳性。

现有技术中的一种多滚子式复合旁承，包括旁承橡胶堆和横截面为矩形并且上端开口的矩形箱体，在旁承橡胶堆下部固定有上摩擦板，下摩擦板固定在箱体内，下摩擦板上放置有保持架，保持架内设置有滚子组，并且该滚子组被限定在保持架内，保持架可以随着滚子组在下摩擦板上滑动。箱体上方设有防尘板，防尘板固定连接在旁承橡胶堆上。箱体内部还设有挡板，挡板设在上摩擦板运动方向的两侧，并与上摩擦板两侧接触。

但是现有技术中的这种多滚子式复合旁承密封不好，箱体内部容易暴露在空气中，从而空气中的杂质容易进入箱体内，长期使用后滚子的摩擦阻力会增大，从而使得旁承的复原力矩增大，而且上摩擦板的运动轨迹与轨道车辆的运动轨迹并不一致，使得轨道车辆在曲线线路运行时的能力弱。

实用新型内容

本实用新型提供一种旁承及轨道车辆，以解决现有技术中旁承长期使用后出现的复原力矩增大以及上摩擦板的运动轨迹与轨道车辆的运动轨迹不一致，使得轨道车辆在曲线线路运行能力弱的技术问题。

本实用新型一方面提供一种旁承，包括：上端开口的箱体、旁承橡胶堆、上盖板、上摩擦板、下摩擦板、保持架和多个滚子；箱体的横截面为扇形；上盖板的顶部固定有旁承橡胶堆，上盖板盖合在箱体上，并且上盖板每一自由端的长度至少为相同端箱体的长度与该端箱体侧壁到相同端上摩擦板顶端的距离之和；上摩擦板固定在上盖板的底部；箱体内充设有润滑液；下摩擦板固定在箱体底部的内表面，上摩擦板和下摩擦板之间放置保持架，滚子放置在保持架内。优选的，在上盖板和箱体的摩擦面处粘附有固体润滑材料。

上述旁承的进一步改进，箱体的侧壁开设有面向上盖板的密封槽，该密封槽内设置有密封条。优选的，密封条为弹性密封条，且弹性密封条稍微高出箱体。

上述旁承的进一步改进，上盖板设置有通气口，箱体上设置有放液口。优选的，通气口还可以用于往箱体内注入润滑液。

上述旁承的进一步改进，箱体底部设置有沉淀槽，沉淀槽用于沉淀润滑液中的杂质。优选的，沉淀槽为四个，分别设置在箱体的四个角，这四个沉淀槽之间通过箱体底部开设的连接槽连接在一起。更优的，将放液口设置在其中一个沉淀槽的底部。

上述旁承的进一步改进，保持架设置有多个放置所述滚子的凹槽。

上述旁承的进一步改进，凹槽面向上摩擦板部分的容积小于凹槽面向下摩擦板部分的容积。优选的，凹槽侧壁的连接处圆滑过渡。

上述旁承的进一步改进，上盖板、上摩擦板、保持架和下摩擦板上设置有同轴的定位孔。

上述旁承的进一步改进，上盖板的两侧设置有往箱体方向的凸起。

本实用新型另一方面提供一种轨道车辆，该轨道车辆上安装有如上所述的旁承。

本实用新型提供的旁承及轨道车辆，通过使用横截面为扇形的箱体，并在箱体开口上盖合长度满足一定条件的上盖板，同时在箱体内放置有滚子的保持架并注入润滑液，从而减小了密闭箱体内滚子与上下摩擦板之间的摩擦阻力，这样也就减小了旁承的复原力矩，而且在长期使用中滚子的摩擦力都不会出现明显的增加，这样就使得旁承的复原力矩不会增大；并且横截面为扇形的箱体使得上盖板和上摩擦板的运动轨迹与轨道车辆的运动轨迹相符，从而提高了轨道车辆在曲线线路运行时的能力。

附图说明

图1为本实用新型提供的旁承的主视图(局部剖切)；

图2为本实用新型提供的旁承的俯视图(上盖板半开位置)；

图3为图1和图2中上盖板和箱体的剖视图；

图4为图1中滚子与保持架的俯视图；

图5为图4中A-A向视图。

图中：

1、旁承；10、箱体；

101、密封槽；102、密封条；

103、放液口；104、沉淀槽；

20、上盖板；201、通气口；

202、凸起；203、磨耗条；

30、旁承橡胶堆；40、上摩擦板；

50、下摩擦板；60、保持架；

601、凹槽；70、滚子；

80、定位孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

为了便于理解和描述本实用新型，以下实施方式中所使用的方位词“上下左右”是指参考附图所示的上下左右，所使用的方位词“内、外”是指零件本身的“内、外”。但以上方位词并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员应该了解，观测方向的改变会导致下文所描述的方位发生相应的变化。

图1为本实用新型提供的旁承的主视图(局部剖切)；图2为本实用新型提供的旁承的俯视图(上盖板半开位置)。如图1和2所示的一种旁承1，包括：上端开口的箱体10、上盖板20、旁承橡胶堆30、上摩擦板40、下摩擦板50、保持架60和多个滚子70。上盖板20的顶部固定有旁承橡胶堆30，并且上盖板20盖合在箱体10的开口上，该箱体10的横截面为扇形。同时，为了上盖板20在运动时始终能够盖合在箱体10的开口上，并且使得上盖板20与箱体10之间形成密闭，上盖板20从中心至右端的长度至少不应小于箱体10从中心至箱体10右端侧壁的长度与上摩擦板40的右端距离箱体10右端侧壁的长度之和。同理的，上盖板20从中心至左端的长度也应至少不小于箱体10从中心至箱体10左端侧壁的长度与上摩擦板40左端距离箱体10左端侧壁的长度之和。箱体10底部的内表面上固定下摩擦板50，在下摩擦板50和上摩擦板40之间设置保持架60，多个滚子70放置在保持架60内，且上述滚子70被限制在保持架60内，这样，每个滚子70的轴线就都指向了转向架的回转中心。同时，在箱体10内充设有粘度系数较小的润滑液，比如，润滑油。

本实施例的旁承1，通过在橡胶堆30底部固定一个盖合在箱体10开口上的上盖板20，且使上盖板20的长度满足一定条件，保证了上盖板20在运动过程中始终能够盖合在箱体10的开口上并与箱体10之间形成密封，避免了空气中的杂质进入箱体10内，从而保证了箱体10内部的洁净，并且旁承1通过润滑液进行润滑，减小了滚子70的摩擦阻力，从而减小了旁承1在轨道车辆过曲线时的复原力矩，并且也减小了滚子70、上摩擦板40及下摩擦板50的磨损。而且在长期使用时，滚子70的摩擦阻力也不会出现明显的增加，从而旁承1的复原力矩也不会增大。同时，将箱体10的横截面设置成扇形，使得每个滚子70的轴线都全部指向转向架的回转中心，从而旁承1的上盖板20和上摩擦板40相对箱体10的运动与轨道车辆过曲线时旁承1的运动轨迹保持一致，这样旁承1可以更加符合轨道车辆过曲线时的运动特征，从而提高了轨道车辆在曲线线路运行时的能力。

图3为图1和图2中上盖板和箱体的剖视图，请一并参看图3。为了加强旁承1的密封性能，可以在箱体10的侧壁顶部开设面向上盖板20的密封槽101，同时在密封槽101内安设密封条102。这样，在上盖板20相对箱体10运动的整个过程中，上盖板20和箱体10之间都能够通过密封条102形成一个良好的密封，从而使得空气中的灰尘和杂质不会进入旁承1的箱体10内，也就使得旁承1的运动更加灵活，并提高箱体10内的润滑液的使用寿命。上述安放在密封槽101中的密封条102可以是弹性密封条。通过这样的设置使得旁承橡胶堆30、上盖板20和上摩擦板40的重力作用在弹性密封条上，对弹性密封条起一定的压缩作用，进一步加强上盖板20与箱体10之间的密封性能。并且，在实际安装时，可以使得安装完成后的弹性密封条稍微高出箱体10的侧壁顶部。这样，在上盖板20和箱体10的侧壁顶部之间会形成一个由密封条102密封的间隙。在实际工作过程中，通过监控这个间隙的有无就可以检测出旁承橡胶堆30的工作状态，从而使得现有技术中无法进行有效监控的旁承橡胶堆30的工作状态变为可监控。并且这种通过上盖板20和箱体10的侧壁顶部的密封间隙来监控橡胶堆30的工作状态的方式也非常简单方便。

由于旁承1在运动过程中，上盖板20和箱体10之间会经常性的发生摩擦，为了减小二者之间的摩擦阻力，提高轨道车辆过曲线的能力以及旁承1的使用寿命，可以在上盖板20和箱体10的摩擦面处做适当的减小摩擦阻力处理，比如，在摩擦面处涂润滑油一类的润滑液，或者在摩擦面处粘附一层固体润滑材料。而且还可以通过将箱体10的内外壁设置成圆弧形状以进一步降低上盖板20和箱体10之间的摩擦力。

在上盖板20上可以设置通气口201用于箱体10内的空气排出。通气口201可以是两个，分别设置在上盖板20的左右两端。通过设置通气口201，当旁承1进行大量的曲线运动时，也即，轨道车辆连续大量的通过曲线时，由于滚子与上下摩擦板的摩擦作用，箱体10内的润滑液温度升高，使得箱体内的空气受热膨胀，从而高压空气会从箱体10和上盖板20之间排出，这样，箱体10内的压力会降低，使得上盖板20和密封条102摩擦力增加。通过在上盖板20上设置通气口201，可以使箱体10与外部大气相通，从而减少上盖板20的运动阻力。当然，在实际使用时，通气口201还可以作为往箱体10内充设润滑液时的注液口。

在上盖板20前后两侧可以分别设置往箱体方向的凸起202，用于防止上摩擦板40往前后方向的运动。进一步，为了提高旁承1的使用寿命，可以在凸起202与箱体10的接触面处安装磨耗条203。在使用中，当旁承1运动时，仅磨耗条203由于摩擦作用会有所损耗，这样只需要在使用一段时间后更换磨损到一定程度的磨耗条203即可，而无需更换整个旁承1，从而提高了旁承1的使用寿命，降低了成本。当然，也可以使用设置在上摩擦板40运动方向(左右方向)两侧，并与上摩擦板40前后两侧面相接触的挡板来限制上摩擦板40往前后方向的运动。

图4为图1中滚子与保持架的俯视图；图5为图3中A-A向视图。如图4和图5所示，在保持架60上开设有多个放置滚子70的凹槽601。通过在保持架60上开设凹槽601的方式来放置滚子70可以使多个滚子70相互之间隔开，彼此不会相互挤压，从而减小了滚子70受到的摩擦力，而且每一个滚子70都可以做完全的滚动。同时，在旁承1运动时，所有的滚子70都是同步运动的。这样设置的保持架60和滚子组，可以减小旁承1在轨道车辆过曲线时的复原力矩，从而提高轨道车辆在曲线线路运行时的能力。进一步，在开设上述凹槽601时，可以使凹槽601的下部容积大于凹槽601的上部容积，也即凹槽601面向上摩擦板40部分的容积小于凹槽601面向下摩擦板50部分的容积。通过这样设置，可以使得滚子70始终处于润滑液中，并且上摩擦板40和下摩擦板50与滚子70接触的接触面不会与保持架60接触，从而减小了滚子70滚动时的摩擦力，提高滚子70的滚动效果，进而减小轨道车辆过曲线时旁承1的复原力矩。为了进一步减小旁承1与保持架60之间的摩擦，可以将凹槽601侧壁的连接处做成圆滑过渡。当然的，上述保持架60和滚子组成也可以设置为将多个滚子70依次排列在一起并放置在保持架60中的形式。甚至，还可以不使用保持架60而直接在下摩擦板50上开槽并将滚子70放置在下摩擦板50所开设的槽中。

在箱体10的底部或者侧壁上设置有用于将润滑液从箱体10内排出的放液口103，在放液口103中设置有放液口堵。通过设置放液口103，当箱体10内的润滑液过多或者需要重新更换润滑液时可以将箱体10中的润滑液排出。而且将放液口103设置在箱体10底部可以将沉淀在箱体10底部的杂质一同排出箱体10外，避免箱体10内存在杂质时影响旁承1的运动，从而提高轨道车辆在曲线线路运行时的能力。并且，为了进一步的降低润滑液中的杂质，还可以在箱体10底部上开设沉淀槽104用于沉淀润滑油中的杂质以保持上摩擦板40、下摩擦板50、滚子70之间的摩擦面的清洁，避免杂质影响旁承1中滚子70、保持架60和上摩擦板40、下摩擦板50的运动，从而提高旁承1的运动能力。这样的沉淀槽104可以设置在箱体10底部的四个角中的其中一个角或者多个角处，这样就可以将杂质沉淀在箱体10底部四个角的位置，尽量减少杂质与滚子70、保持架60和上摩擦板40、下摩擦板50接触的可能，从而提高旁承1的运动能力。如果设置多个沉淀槽104，则这些沉淀槽104之间可以设置连接槽连接在一起，这样可以增加沉淀杂质的能力，尽可能减少润滑液中的杂质并利于将杂质排出箱体10。并且，为了更好的将沉淀的杂质和润滑油排出箱体10，可以将放液口103设置在沉淀槽104的底部，从而在排出润滑液的同时通过润滑液的流动带动沉淀槽104中的杂质排出箱体10。如果沉淀槽104为多个时，这个放液口103可以设置在其中一个沉淀槽104的底部，从而在排出润滑液的同时通过润滑液的流动带动沉淀槽104中的杂质经过连接槽流入放液口103中并排出箱体10。

最后，为了安装时定位方便，可以在上盖板20、上摩擦板40、保持架60和下摩擦板50上开设同轴的定位孔80。具体安装时，先将下摩擦板50安装到箱体10内，然后将保持架60、上摩擦板40和上盖板20的定位孔80依次穿过定位销，并将定位销的下端穿入下摩擦板50的定位孔80中即可实现旁承1中各个结构的对正。为了保证旁承1的密封性，在上盖板20的定位孔80上可以设置密封盖，或者也可以将上盖板20的定位孔80设置在上盖板20安装旁承橡胶堆30的位置，比如上盖板20的中心处，这样当上盖板20与旁承橡胶堆30固定时就可以直接将上盖板20的定位孔80封住，从而保证旁承1的密封性。并且，将上盖板20的定位孔80设置在上盖板20的中心处，可以使得上盖板20的左、右两端对称，在实际安装时就不用考虑上盖板20左右两端的长度，提高了安装效率，降低了安装时的劳动强度。如果前述上盖板20的定位孔80未设置在旁承橡胶堆30和上盖板20的接触面时，则这个定位孔80可以直接作为上盖板20上的通气口201。

本实用新型另一方面提供一种轨道车辆，该轨道车辆上安装有如上所述的旁承1。

本实用新型的轨道车辆，通过在旁承1的旁承橡胶堆30底部固定一个盖合在箱体10开口上的上盖板20，且使上盖板20的长度满足一定条件，保证了上盖板20在运动过程中始终能够盖合在箱体10的开口上并与箱体10之间形成密封，避免了空气中的杂质进入箱体10内，从而保证了箱体10内部的洁净，并且旁承1通过润滑液进行润滑，减小了滚子70的摩擦阻力，从而减小了旁承1在轨道车辆过曲线时的复原力矩，并且也减小了滚子70、上摩擦板40及下摩擦板50的磨损。而且在长期使用时，滚子70的摩擦阻力也不会出现明显的增加，从而旁承1的复原力矩也不会增大。同时，将箱体10的横截面设置成扇形，使得每个滚子70的轴线都全部指向转向架的回转中心，从而旁承1的上盖板20和上摩擦板40相对箱体10的运动与轨道车辆过曲线时旁承1的运动轨迹保持一致，这样旁承1可以更加符合轨道车辆过曲线时的运动特征，从而提高了轨道车辆在曲线线路运行时的能力。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种旁承，其特征在于，包括：上端开口的箱体、橡胶堆、上盖板、上摩擦板、下摩擦板、保持架和多个滚子；

所述箱体的横截面为扇形；

所述上盖板的顶部固定旁承橡胶堆，所述上盖板盖合在所述箱体上，并且所述上盖板每一自由端的长度至少为相同端箱体的长度与该端箱体侧壁到相同端上摩擦板顶端的距离之和；

所述上摩擦板固定在所述上盖板的底部；

所述箱体内充设有润滑液；

所述下摩擦板固定在所述箱体底部的内表面，所述上摩擦板和下摩擦板之间放置有保持架，所述滚子放置在所述保持架内。

2.根据权利要求1所述的旁承，其特征在于，所述箱体的侧壁开设有面向上盖板的密封槽，所述密封槽内设置有密封条。

3.根据权利要求2所述的旁承，其特征在于，所述密封条的顶部高于箱体侧壁的顶部。

4.根据权利要求1所述的旁承，其特征在于，所述上盖板上设置有通气口，所述箱体上设置有放液口。

5.根据权利要求1所述的旁承，其特征在于，所述箱体底部设置有沉淀槽，所述沉淀槽用于沉淀所述润滑液中的杂质。

6.根据权利要求1所述的旁承，其特征在于，所述上盖板的两侧设置有向箱体方向的凸起。

7.根据权利要求1-6任一项所述的旁承，其特征在于，所述保持架设置有多个放置所述滚子的凹槽。

8.根据权利要求7所述的旁承，其特征在于，所述凹槽面向上摩擦板部分的容积小于所述凹槽面向下摩擦板部分的容积。

9.根据权利要求1-6任一项所述的旁承，其特征在于，所述上盖板、上摩擦板、保持架和下摩擦板上设置有同轴的定位孔。

10.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆上安装有如权利要求1-9任一项所述的旁承。