CN205315562U - 单活塞制动轮缸 - Google Patents
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Abstract
本专利公开了一种单活塞制动轮缸，包括缸体，缸体一侧与外部制动底板连接，缸体另一侧设有工作腔，工作腔内设有活塞，活塞与所述工作腔的底部形成液压腔，活塞与缸体配合处开设有第一凹槽，第一凹槽内设有密封圈，活塞面向液压腔的另一侧还开设有螺纹孔，螺纹孔处通过螺纹连接有顶块，缸体上还开设有进油孔，进油孔与液压腔相通。本方案中的活塞与制动蹄并未直接接触，而是通过螺纹连接在活塞上的顶块与制动蹄接触，因此当制动轮缸工作一段时间顶块出现磨损时，此时只需要拆卸下磨损的顶块更换新的顶块即可，因此制动轮缸的使用成本将大大降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动轮缸，具体为一种单活塞制动轮缸。
背景技术
鼓式制动器是制动***中的制动执行装置，是汽车制动***中的关键部件，鼓式制动器的元件比盘式制动器少，结构简单，制造成本比较低。
使用鼓式制动器的车辆在正常行驶时，制动蹄在鼓式制动器内部的自调机构、复位机构综合作用下，制动蹄摩擦面始终与制动鼓保持一定的间隙，制动时，液压推动制动轮缸内的活塞向外移动，轮缸活塞再推动制动蹄部件靠近制动鼓，制动蹄部件与制动鼓产生摩擦阻力来阻止车轮的转动，完成一次制动后，制动蹄部件在制动器内复位机构作用下脱离制动鼓回位，制动轮缸活塞在制动蹄的作用下向轮缸内运动，直到制动蹄在自调机构的支撑下固定在初始位置。制动轮缸通过将制动主缸的液压能转变为机械能，使制动器进入工作状态，进而实现车轮的制动，目前使用的制动轮缸主要有单活塞式和双活塞式两种。
单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从蹄式制动器中，但传统的单活塞式制动轮缸采用轮缸活塞直接推动制动蹄靠近制动鼓的结构形式，此种结构形式中由于活塞与制动蹄直接接触，因此活塞在使用一段时间后会产生一定的磨损，此时为了保证整个制动器的正常工作，将对活塞进行更换，因此这种结构形式将造成使用成本的上升。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种活塞使用寿命长，制动轮缸使用成本低的单活塞制动轮缸。
本方案中的单活塞制动轮缸，包括缸体，缸体一侧与外部制动底板连接，缸体另一侧设有工作腔，工作腔内设有活塞，活塞与所述工作腔的底部形成液压腔，活塞与缸体配合处开设有第一凹槽，第一凹槽内设有密封圈，活塞面向液压腔的另一侧还开设有螺纹孔，螺纹孔处通过螺纹连接有顶块，缸体上还开设有进油孔，进油孔与液压腔相通。
本方案的原理是及效果是：当需要制动时，高压制动液通过缸体上的进油孔进入液压腔，活塞在高压制动液的作用下将外移，与活塞连接的顶块随活塞一起外移，顶块外移直到与外部制动蹄相抵进而实现制动作用，设置在活塞与缸体之间的密封圈可防止高压制动液的泄漏，本方案中的活塞与制动蹄并未直接接触，而是通过螺纹连接在活塞上的顶块与制动蹄接触，因此当制动轮缸工作一段时间顶块出现磨损时，由于顶块与活塞采用螺纹连接，此时只需要拆卸下磨损的顶块更换新的顶块即可，因此本方案中的活塞寿命将大大增加，制动轮缸的使用成本将大大降低。
进一步，为了使活塞与液压腔之间保持合适的进油间隙，活塞面向液压腔侧设有保持进油间隙的凸起。
进一步，为了排出高压制动液中的空气，缸体上还开设有放气孔，放气孔与所述液压腔相通，放气孔处还设有放气阀和放气阀防护螺钉。
进一步，为了防止外部水分和灰尘进入，影响到制动轮缸的正常工作，活塞上还设有第二凹槽，第二凹槽处设有防护罩，缸体上开设有卡槽，防护罩的一侧放置于第二凹槽内，防护罩另一侧放置于卡槽内。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为图1实施例的A-A剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：缸体1、液压腔2、活塞3、密封圈4、顶块5、防护罩6、进油孔7、放气孔8、放气阀9、放气阀防护螺钉10。
实施例基本如附图2所示：单活塞制动轮缸，包括缸体1，缸体1的左侧开设有螺孔，缸体1通过左侧的螺孔与外部制动底板连接，在缸体1的右侧开设有工作腔，工作腔由径向尺寸不同的两部分组成，其中工作腔左侧部分的径向尺寸大于工作腔右侧部分的径向尺寸。
在工作腔内放置有活塞3，活塞3左侧与工作腔之间形成液压腔2，活塞3的左侧设有凸起，该凸起为左窄右宽的带锥度的结构形式，该凸起左端面与缸体1相抵时，活塞3端面与缸体1端面仍能保持一定的进油间隙，在活塞3与缸体1的配合处开设有第一凹槽，第一凹槽内设有密封圈4，密封圈4用于防止内部高压制动液的泄漏，在活塞3的右侧中部位置开设有螺纹孔，该螺纹孔处通过螺纹连接有顶块5，顶块5分为圆柱段和圆锥段，顶块5的圆柱段和活塞3端面配合，顶块5的圆锥段在制动时与外部制动蹄相抵，在活塞3上位于螺纹孔与第一凹槽之间的位置还设有第二凹槽，防护罩6的一侧放置在第二凹槽内，在缸体1上设有卡槽，防护罩6的另一侧放置在卡槽内。
如图1所示，在缸体1的左侧还开设有进油孔7，进油孔7与液压腔2相通，制动时，高压制动液将从进油孔7处进入液压腔2，在进油孔7的上方还设有放气孔8，放气孔8与液压腔2相通，在放气孔8处还设有放气阀9和放气阀防护螺钉10，放气阀9使空气只能从液压腔2内排出而不能从外进入到液压腔2内。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (4)
1.一种单活塞制动轮缸，其特征在于，包括缸体，所述缸体一侧与外部制动底板连接，所述缸体另一侧设有工作腔，所述工作腔内设有活塞，所述活塞与所述工作腔的底部形成液压腔，所述活塞与所述缸体配合处开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有密封圈，所述活塞面向所述液压腔的另一侧还开设有螺纹孔，所述螺纹孔处通过螺纹连接有顶块，所述缸体上还开设有进油孔，所述进油孔与所述液压腔相通。
2.根据权利要求1所述的单活塞制动轮缸，其特征在于：所述活塞面向所述液压腔侧设有保持进油间隙的凸起。
3.根据权利要求2所述的单活塞制动轮缸，其特征在于：所述缸体上还开设有放气孔，所述放气孔与所述液压腔相通，所述放气孔处还设有放气阀和放气阀防护螺钉。
4.根据权利要求3所述的单活塞制动轮缸，其特征在于：所述活塞上还设有第二凹槽，所述第二凹槽处设有防护罩，所述缸体上开设有卡槽，所述防护罩的一侧放置于所述第二凹槽内，所述防护罩另一侧放置于所述卡槽内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520994608.0U CN205315562U (zh) | 2015-12-05 | 2015-12-05 | 单活塞制动轮缸 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520994608.0U CN205315562U (zh) | 2015-12-05 | 2015-12-05 | 单活塞制动轮缸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205315562U true CN205315562U (zh) | 2016-06-15 |
Family
ID=56315717
Family Applications (1)
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| CN201520994608.0U Active CN205315562U (zh) | 2015-12-05 | 2015-12-05 | 单活塞制动轮缸 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205315562U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105351406A (zh) * | 2015-12-05 | 2016-02-24 | 重庆元创汽车整线集成有限公司 | 单活塞制动轮缸 |
-
2015
- 2015-12-05 CN CN201520994608.0U patent/CN205315562U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105351406A (zh) * | 2015-12-05 | 2016-02-24 | 重庆元创汽车整线集成有限公司 | 单活塞制动轮缸 |
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