CN205315521U - 一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体，包括轮毂和腔体，腔体的内腔上设有三段第一圆弧，相邻两段第一圆弧在腔体的内腔形成圆弧球道，腔体的外壁上设有三段凹槽，凹槽与圆弧球道对称设置，轮毂由三段凸台形成，相邻两端凸台之间通过第二圆弧过度；本实用新型的优点：通过三段凸台在腔体上形成轮毂，相邻两段凸台并通过第二圆弧过渡，腔体内侧壁上设有的第一圆弧且相邻两段第一圆弧形成的圆弧球道，腔体外侧壁上设有的凹槽，相对于现有结构，整体的产品重量比现有的产品重量减少30％，且可以根据产品的力学要求合理进行材料的轻量化体积分配，即提高了产品的性能，又保证了产品的品质，同时降低了原材料损耗，缩短了模具加工周期。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体。
背景技术
随着科学技术不断的发展，生活水平不断提高，环保意识的不断增强，人们对轿车的性能与安全要求也就越来越高。轿车驱动轴作为轿车传动零部件中最重要的安全结构件，因其要求结构紧凑、重量轻、低噪音、可靠性高、免维修等诸多优秀性能。所以造成其结构复杂，生产、加工、检测难度都非常大，全世界轿车绝大部分的传动***均采用滑动端壳体作为关键的从变速箱到车轮的动力传输部件，因其产品的使用特性，所以对该产品中的三个圆周均匀分布的半圆柱状圆弧面柱形球道内腔各结构之间同心度及球道分度精度要求非常高，现有轿车驱动轴滑动端法兰壳体包括轮毂和腔体，所述的腔体的内腔由六个半圆柱状圆弧面分圆周六等分均匀分布在内孔中，在内孔中形成六个柱形球道，所述的腔体的外壁圆柱形结构；所述的轮毂由1个圆形盘和6个圆柱孔构成，其腔体外形和轮毂外形全部为圆柱形结构，结构简单，耗材多，原材料利用率很低，生产成本高。六个半圆柱状圆弧面的内腔结构在后续热处理过程中变形量非常大，难于保证产品的精度。同时因为产品上很多多余的用料大大增加了产品的重量，造成轿车在以后的使用过程中出现耗油多、噪音高、行驶中颤动大等影响性能与安全的诸多隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体，可有效解决现有法兰壳体存在加工困难及生产成本高的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体，包括轮毂和腔体，腔体设置在轮毂上，腔体的内腔上设有三段横截面呈矩形状设置的第一圆弧，三段第一圆弧呈三等分均匀分布在腔体的圆周上，相邻两段第一圆弧在腔体的内腔形成一段横截面呈矩形的圆弧球道，腔体的外壁上设有三段横截面呈圆弧形的凹槽，凹槽与圆弧球道对称设置，轮毂由三段设置在腔体上的凸台形成，相邻两端凸台之间通过第二圆弧过度，每段凸台上均匀设有二个固定孔。
优选的，在三段第一圆弧处的腔体壁厚均匀相等设置，保证了产品综合力学性能，又避免了后续热处理加工过程中的热变形，即提高了产品尺寸精度和综合品质。
优选的，凹槽的直径等于第二圆弧的直径，整体的加工效果好，连接可靠。
优选的，轮毂和腔体一体制成，凸台的高度等于固定孔的直径，一体设置加工方便，连接可靠，提高了轮毂的连接强度，防止轮毂的损坏。
综上所述，本实用新型的优点：通过三段凸台在腔体上形成轮毂，相邻两段凸台并通过第二圆弧过渡，腔体内侧壁上设有的第一圆弧且相邻两段第一圆弧形成的圆弧球道，腔体外侧壁上设有的凹槽，相对于现有结构，整体的产品重量比现有的产品重量减少30％，且可以根据产品的力学要求合理进行材料的轻量化体积分配，即提高了产品的性能，又保证了产品的品质，同时降低了原材料损耗，缩短了模具加工周期。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体的结构示意图；
图2为图1的A-A的剖视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体，包括轮毂1和腔体2，腔体2设置在轮毂1上，腔体2的内腔上设有三段横截面呈矩形状设置的第一圆弧3，三段第一圆弧3呈三等分均匀分布在腔体2的圆周上，相邻两段第一圆弧3在腔体2的内腔形成一段横截面呈矩形的圆弧球道4，腔体2的外壁上设有三段横截面呈圆弧形的凹槽5，凹槽5与圆弧球道4对称设置，轮毂1由三段设置在腔体2上的凸台6形成，相邻两端凸台6之间通过第二圆弧7过度，每段凸台6上均匀设有二个固定孔8，在三段第一圆弧3处的腔体2壁厚均匀相等设置，保证了产品综合力学性能，又避免了后续热处理加工过程中的热变形，即提高了产品尺寸精度和综合品质，凹槽5的直径等于第二圆弧7的直径，整体的加工效果好，连接可靠，轮毂1和腔体2一体制成，凸台6的高度等于固定孔8的直径，一体设置加工方便，连接可靠，提高了轮毂的连接强度，防止轮毂的损坏。
使用时，通过腔体2与驱动轴的轴杆相连接，轮毂1上的固定孔8将其固定在固定端上。
除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。
Claims (4)
1.一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体，包括轮毂(1)和腔体(2)，腔体(2)设置在轮毂(1)上，其特征在于：腔体(2)的内腔上设有三段横截面呈矩形状设置的第一圆弧(3)，三段第一圆弧(3)呈三等分均匀分布在腔体(2)的圆周上，相邻两段第一圆弧(3)在腔体(2)的内腔形成一段横截面呈矩形的圆弧球道(4)，腔体(2)的外壁上设有三段横截面呈圆弧形的凹槽(5)，凹槽(5)与圆弧球道(4)对称设置，轮毂(1)由三段设置在腔体(2)上的凸台(6)形成，相邻两端凸台(6)之间通过第二圆弧(7)过度，每段凸台(6)上均匀设有二个固定孔(8)。
2.根据权利要求1所述的一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体，其特征在于：在三段第一圆弧(3)处的腔体(2)壁厚均匀相等设置。
3.根据权利要求1所述的一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体，其特征在于：凹槽(5)的直径等于第二圆弧(7)的直径。
4.根据权利要求1所述的一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体，其特征在于：轮毂(1)和腔体(2)一体制成，凸台(6)的高度等于固定孔(8)的直径。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620099310.8U CN205315521U (zh) | 2016-02-01 | 2016-02-01 | 一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体 |
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| CN201620099310.8U CN205315521U (zh) | 2016-02-01 | 2016-02-01 | 一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体 |
Publications (1)
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| CN205315521U true CN205315521U (zh) | 2016-06-15 |
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Family Applications (1)
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| CN201620099310.8U Active CN205315521U (zh) | 2016-02-01 | 2016-02-01 | 一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体 |
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| CN (1) | CN205315521U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105570325A (zh) * | 2016-02-01 | 2016-05-11 | 浙江德福精密驱动制造有限公司 | 一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体 |
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2016
- 2016-02-01 CN CN201620099310.8U patent/CN205315521U/zh active Active
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| CN105570325A (zh) * | 2016-02-01 | 2016-05-11 | 浙江德福精密驱动制造有限公司 | 一种轿车传动联结器的轻量化轮毂壳体 |
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