CN205311529U - 车载诊断***的备用电源装置和车载诊断*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载诊断***的备用电源装置和车载诊断***，所述备用电源装置包括电压转换单元、第一功率管、第二功率管、备用电源单元和通讯单元，电压转换单元的输入端连接OBD接口，输出端通过第一功率管分别连接通讯单元和备用电源单元，备用电源单元通过第二功率管连接通讯单元；当OBD接口有电源输入时，电压转换单元对输入的电源进行电压转换后通过第一功率管分别对通讯单元供电和对备用电源单元充电；当OBD接口没有电源输入时，备用电源单元通过第二功率管对通讯单元供电。从而，即使OBD接口掉电，通讯单元也能够继续维持一段时间的正常工作，及时把信息上报给服务器，提高了车载诊断***的可靠性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子技术领域，尤其是涉及一种车载诊断***的备用电源装置和车载诊断***。
背景技术
车载自动诊断***(On-BoardDiagnostics，OBD)是应用于汽车的车载设备，可以对汽车故障进行检测，并提示故障码，维修人员根据故障码的提示能够迅速准确地确定故障的性质和部位。据测，世界汽车保有量已经达到11亿量，并且还以每年三千多万辆的速度增长，人们预计汽车将成为继手机之后与人最息息相关的“终端”。因此，与汽车相关的业务也应运而生，其中最为抢眼的就是基于使用的保险(UsageBasedInsur-ance,UBI)，无论是保险还是4S店等相关企业非常急迫的需要驾驶者的驾驶习惯和驾驶相关的信息。
虽然目前有大量的车载自动诊断***，可以用来获得汽车和驾驶员的相关信息。但是现有的车载自动诊断***完全依赖车载电源供电，如果驾驶员从汽车上拔掉了车载自动诊断***，其获取的相关信息就不能及时发送给服务器，甚至导致信息丢失，从而影响了车载自动诊断***的稳定性和可靠性。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种车载诊断***的备用电源装置和车载诊断***，旨在提高车载自动诊断***的稳定性和可靠性。
为达以上目的，本实用新型提出一种车载诊断***的备用电源装置，包括电压转换单元、第一功率管、第二功率管、备用电源单元和通讯单元，所述电压转换单元的输入端连接OBD接口，输出端通过所述第一功率管分别连接所述通讯单元和所述备用电源单元，所述备用电源单元通过所述第二功率管连接所述通讯单元；当所述OBD接口有电源输入时，所述电压转换单元对输入的电源进行电压转换后通过所述第一功率管分别对所述通讯单元供电和对所述备用电源单元充电；当所述OBD接口没有电源输入时，所述备用电源单元通过所述第二功率管对所述通讯单元供电。
进一步地，所述第一功率管和/或第二功率管为晶体管。
进一步地，所述晶体管为MOS管。
进一步地，所述MOS管为N型MOS管。
进一步地，所述电压转换单元为DC-DC转换器。
进一步地，所述备用电源单元为超级电容器。
进一步地，还包括主控单元，当所述OBD接口没有电源输入时，所述主控单元控制所述备用电源单元通过所述第二功率管对所述通讯单元供电。
进一步地，所述主控单元包括可编程芯片。
进一步地，所述可编程芯片为FPGA芯片、DSP芯片或MCU芯片。
本发明同时提出一种车载诊断***，所述车载诊断***包括一备用电源装置，所述备用电源装置包括电压转换单元、第一功率管、第二功率管、备用电源单元和通讯单元，所述电压转换单元的输入端连接OBD接口，输出端通过所述第一功率管分别连接所述通讯单元和所述备用电源单元，所述备用电源单元通过所述第二功率管连接所述通讯单元；当所述OBD接口有电源输入时，所述电压转换单元对输入的电源进行电压转换后通过所述第一功率管分别对所述通讯单元供电和对所述备用电源单元充电；当所述OBD接口没有电源输入时，所述备用电源单元通过所述第二功率管对所述通讯单元供电。
本实用新型所提供的一种车载诊断***的备用电源装置，通过增设电压转换单元、第一功率管、第二功率管和备用电源单元等电子器件组成备用电源电路，当OBD接口掉电时，则通过备用电源单元对通讯单元供电，使得通讯单元能够继续维持一段时间的正常工作，及时把信息上报给服务器，提高了车载诊断***的可靠性和稳定性。
附图说明
图1是本实用新型车载诊断***的备用电源装置一实施例的电路连接示意图；
图2是本实用新型车载诊断***的备用电源装置另一实施例的电路连接示意图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参见图1，提出本实用新型车载诊断***的备用电源装置一实施例，所述备用电源装置包括电压转换单元11、第一功率管12、第二功率管14、备用电源单元13和通讯单元15。其中，电压转换单元11的输入端连接OBD(车载诊断***)接口20，输出端通过第一功率管12分别连接通讯单元15和备用电源单元13，备用电源单元13通过第二功率管14连接通讯单元15，从而形成了一备用电源电路。
电压转换单元11，优选为DC-DC转换器，将OBD接口输入的12V电压，通过使能脚控制开关，输出为DC4V，实现电压转换。
第一功率管12，可以选用晶体管，如选用MOS(metaloxidesemiconductor)管，即金属-氧化物-半导体场效应晶体管，优选N型MOS管。第一功率管12与通讯单元15连接，实现电源控制，即对通讯单元15供电；与备用电源单元13连接，实现快速充电，即对备用电源单元13充电。
第二功率管14，可以选用晶体管，如选用MOS管，优选N型MOS管。第二功率管14分别连接备用电源单元13和通讯单元15。
备用电源单元15，实现在OBD接口掉电时，通过第二功率管14给通讯单元15供电，使得通讯单元15能够继续维持一段时间(如15分钟左右)的正常工作，把信息上报给服务器。由于车载诊断***对温度要求非常高，而锂电池只能工作在-20～60摄氏度范围以内，而超级电容器能够工作在-30～85摄氏度范围以内，比锂电池的工作温度范围更大，因此备用电源单元13优选超级电容器。同时，超级电容器充电速度快，可以大电流放电(对于GSM模块来说需要2A的瞬间大电流)，并且超级电容器的充放电次数可以达到10万次。因此，使用超级电容器可以提高供电的稳定性和可靠性。
本实用新型实施例中，当OBD接口20有电源输入时，电压转换单元11对输入的电源进行电压转换后通过第一功率管12分别对通讯单元15供电和对备用电源单元13充电；当OBD接口20没有电源输入时，备用电源单元13则通过第二功率管14对通讯单元15供电，使得通讯单元15能够继续维持一段时间的正常工作，及时把信息上报给服务器。
为了实现备用电源的切换，本实施例的备用电源装置还包括一主控单元16，该主控单元16用来监控备用电源装置中各电子元件的工作状态，控制整个供电和充电过程。该主控单元16检测OBD接口20是否有电源输入，当OBD接口20没有电源输入时，主控单元16迅速进行备用电源切换，控制备用电源单元13通过第二功率管14对通讯单元15供电。
可选地，主控单元16可以通过检测电路或芯片的检测管脚来实现OBD接口20电源的检测，通过控制电路实现对备用电源单元13的控制。
可选地，主控单元16包括一可编程芯片，通过该可编程芯片来实现对OBD接口20电源的检测和对备用电源单元13的控制。该可编程芯片可以为微控制单元(MicrocontrollerUnit，MCU)、可编程门阵列(Field-ProgrammableGateArray，FPGA)或数字信号处理器(DigitalSignalProcessor，DSP)等芯片中的任意一种。
如图2所示，在另一实施例中，实现备用电源的切换时，也可以不使用主控单元，而是使用切换开关17(或切换电路)。具体的，第一功率管12和第二功率管14通过切换开关17(如晶体管开关)连接通讯单元15；当OBD接口20有电源输入时，第一功率管12有电源输出，切换开关17则连通第一功率管12和通讯单元15，断开第二功率管14和通讯单元15的连接，使得OBD接口20输入的电源对通讯单元15供电；当OBD接口20没有电源输入时，第一功率管12也没有电源输出，此时切换开关17则连通第二功率管14和通讯单元15，断开第一功率管12和通讯单元15的连接，使得备用电源单元13通过第二功率管14对通讯单元15供电。
本实用新型车载诊断***的备用电源装置，通过增设电压转换单元、第一功率管、第二功率管和备用电源单元等电子器件组成备用电源电路，当OBD接口掉电时，则通过备用电源单元对通讯单元供电，使得通讯单元能够继续维持一段时间的正常工作，及时把信息上报给服务器，提高了车载诊断***的可靠性和稳定性。
本实用新型同时提出车载诊断***，所述车载诊断***包括电压转换单元、第一功率管、第二功率管、备用电源单元和通讯单元，电压转换单元的输入端连接OBD接口，输出端通过第一功率管分别连接通讯单元和备用电源单元，备用电源单元通过第二功率管连接通讯单元；当OBD接口有电源输入时，电压转换单元对输入的电源进行电压转换后通过第一功率管分别对通讯单元供电和对备用电源单元充电；当OBD接口没有电源输入时，备用电源单元通过第二功率管对通讯单元供电。本实施例中所描述的备用电源装置为本实用新型中上述实施例所涉及的备用电源装置，在此不再赘述。
本实用新型的车载诊断***，通过增设通过增设电压转换单元、第一功率管、第二功率管和备用电源单元等电子器件组成备用电源装置，当OBD接口掉电时，则通过备用电源单元对通讯单元供电，使得通讯单元能够继续维持一段时间的正常工作，及时把信息上报给服务器，提高了车载诊断***的可靠性和稳定性。
应当理解的是，以上仅为本实用新型的优选实施例，不能因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种车载诊断***的备用电源装置，其特征在于：包括电压转换单元、第一功率管、第二功率管、备用电源单元和通讯单元，所述电压转换单元的输入端连接OBD接口，输出端通过所述第一功率管分别连接所述通讯单元和所述备用电源单元，所述备用电源单元通过所述第二功率管连接所述通讯单元；当所述OBD接口有电源输入时，所述电压转换单元对输入的电源进行电压转换后通过所述第一功率管分别对所述通讯单元供电和对所述备用电源单元充电；当所述OBD接口没有电源输入时，所述备用电源单元通过所述第二功率管对所述通讯单元供电。
2.根据权利要求1所述的车载诊断***的备用电源装置，其特征在于：所述第一功率管和/或第二功率管为晶体管。
3.根据权利要求2所述的车载诊断***的备用电源装置，其特征在于：所述晶体管为MOS管。
4.根据权利要求3所述的车载诊断***的备用电源装置，其特征在于：所述MOS管为N型MOS管。
5.根据权利要求1所述的车载诊断***的备用电源装置，其特征在于：所述电压转换单元为DC-DC转换器。
6.根据权利要求1所述的车载诊断***的备用电源装置，其特征在于：所述备用电源单元为超级电容器。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车载诊断***的备用电源装置，其特征在于：还包括主控单元，当所述OBD接口没有电源输入时，所述主控单元控制所述备用电源单元通过所述第二功率管对所述通讯单元供电。
8.根据权利要求7所述的车载诊断***的备用电源装置，其特征在于：所述主控单元包括可编程芯片。
9.根据权利要求8所述的车载诊断***的备用电源装置，其特征在于：所述可编程芯片为FPGA芯片、DSP芯片或MCU芯片。
10.一种车载诊断***，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的备用电源装置。
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Legal Events
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