CN205298326U - 一种自动离合器执行机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自动离合器执行机构,电机的输出轴伸入箱体中,并与蜗杆连接,蜗杆与蜗轮上端的扇形齿部相啮合,蜗轮下部的右端与离合器主泵伸入箱体内的推杆铰接,在蜗轮下部的左侧面设有圆弧形的线性导轨,导向轮的部分轮***于线性导轨中,导向轮安装于导向杆的右端,导向杆的左端伸入套筒内,套筒的左端与箱体内设置的端盖铰接,在套筒上套装弹簧,该弹簧处于常压缩状态。本实用新型设计合理,实施容易,结构简单、紧凑,体积小,重量轻,成本低,传动效率高,能够确保离合器接合与分离过程的平顺性、准确性及可靠性,在各种类型的汽车上均适用,通用性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自动离合器执行机构,用于控制离合器的接合与分离。
背景技术
以手动变速器为基础,将离合器脚踏操作部分改为由电子控制自动操纵离合器的执行机构,取消了离合器踏板的人工操作,降低了司机的劳动强度,提高了车辆的舒适性。目前,新型汽车自动手动变速器或自动离合器的操纵机构,大多数采用液压驱动机构,该机构包括油缸、电磁阀等零件,结构复杂,制造成本高;有的采用电动拉丝机构或者蜗轮蜗杆自锁设计等,传动效率较低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、传动效率高的自动离合器执行机构。
本实用新型的技术方案如下:包括电机、箱体和离合器主泵,其特征在于:所述电机安装于箱体的侧端,该电机的输出轴伸入箱体中,并与蜗杆连接,蜗杆通过轴承与箱体相支承,且蜗杆与蜗轮上端的扇形齿部相啮合,在所述蜗轮的中部设置轮轴,该轮轴通过轴承与箱体相支承,所述蜗轮下部的右端与离合器主泵伸入箱体内的推杆铰接,在蜗轮下部的左侧面设有圆弧形的线性导轨,导向轮的部分轮***于线性导轨中,所述导向轮安装于导向杆的右端,导向杆的左端伸入套筒内,两者滑动配合,所述套筒的左端与箱体内设置的端盖铰接,在所述套筒上套装弹簧,该弹簧处于常压缩状态,弹簧的左端与套筒上的第一限位凸台抵接,弹簧的右端与导向杆上的第二限位凸台抵接。
采用以上技术方案,电机正反运转的时候,能够通过输出轴带动蜗杆同步旋转,蜗杆转动的同时,带动蜗轮绕其轮轴中心顺时针或逆时针旋转,蜗轮带动离合器主泵的推杆向左或向右运动,从而实现离合器的接合与分离。由于导向杆与套筒滑动配合,弹簧处于常压缩状态,这样在弹簧的作用下,导向轮始终会施加压力在蜗轮上。
当蜗轮顺时针旋转时,导向轮在线性导轨内转动,并促使导向杆连同套筒逆时针摆动,弹簧进一步压缩,弹簧向蜗轮施加阻力,该过程能保证离合器接合时模拟出半联动状态,既保证了接合平顺,同时也可以对弹簧储能,为离合器的快速断开做准备。离合器完全接合后,导向轮的中心在导向杆中心与蜗轮转动中心连线的上方,电机停止工作后,蜗轮的位置由箱体内设置的挡块以及弹簧的预紧力限制,可靠性好。
当蜗轮逆时针旋转时,导向轮在线性导轨内转动,并促使导向杆连同套筒顺时针摆动,弹簧扩张,弹簧向蜗轮提供助力,以加快离合器分离速度,并保证分离状态。离合器完全分离后,导向轮的中心在导向杆中心与蜗轮转动中心连线的下方,电机停止工作后,蜗轮的位置由箱体内设置的挡块限制。
本实用新型结构简单、紧凑,体积小,重量轻,成本低;采用普通蜗轮蜗杆机构可实现较大的减速比,并借助弹簧、推杆以及导向轮与线性导轨的配合实现对离合器的分离与接合。蜗轮蜗杆设计为不自锁,传动效率高;传动***结构紧凑,加工工艺成熟,生产效率高。在离合器接合与分离过程中,根据压缩弹簧的特性设计的导轨,使弹簧对蜗轮的扭矩保持不变,在离合器接合与分离时平顺性更好。
在所述蜗轮的轮轴上装有角位移传感器。由于设计的蜗轮和角位移传感器转动角度小于360°,可以避免对蜗轮记圈数给控制带来逻辑复杂问题,可靠性更高。
所述电机为直流有刷电机,这样驱动策略简单,控制器及电机成本较低。
为了简化结构,方便定位,在所述套筒的左端设置有定位环,该定位环的部分环***于端盖上对应设置的圆弧形定位槽中。
有益效果:本实用新型设计合理,实施容易,结构简单、紧凑,体积小,重量轻,成本低,传动效率高,能够确保离合器接合与分离过程的平顺性、准确性及可靠性,在各种类型的汽车上均适用,通用性好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
如图1所示,离合器主泵6的泵体安装于箱体2的右侧,该离合器主泵6的推杆向左伸入箱体2内。在箱体2的左侧端安装电机1,电机1优选为直流有刷电机,该电机1的输出轴伸入箱体2中,并与蜗杆3同轴连接,蜗杆3左高右低倾斜设置,蜗杆3的两端通过轴承与箱体1相支承。在蜗杆3上装有角位移传感器,该角位移传感器通过控制电路与电机1连接。
如图1所示,在蜗杆3的下方设置蜗轮4,蜗轮4位于箱体2中。在蜗轮4的中部设有轮轴4a,该轮轴4a通过轴承与箱体1相支承。蜗轮4的上部设置为扇形齿部,该扇形齿部与蜗杆3相啮合。蜗轮4下部的右端与离合器主泵6伸入箱体2内的推杆5饺接,在蜗轮4下部的左侧面设有圆弧形的线性导轨,导向轮7的部分轮***于线性导轨中。导向轮7靠近蜗轮4的轮轴4a,该导向轮7安装于导向杆8的右端,导向杆8的左端伸入套筒10内,导向杆8与套筒10之间滑动配合。
如图1所示,在套筒10的左端固定设置有定位环10a,该定位环10a的部分环***于端盖11上对应设置的圆弧形定位槽中,套筒10通过定位环10a与端盖11铰接,而端盖11固定设置于箱体内壁上。在套筒10上套装弹簧9,该弹簧9处于常压缩状态,弹簧9的左端与套筒10上的第一限位凸台抵接,弹簧9的右端与导向杆8上的第二限位凸台抵接。
本实用新型的工作原理如下:
电机1正反运转的时候,能够通过输出轴带动蜗杆3同步旋转,蜗杆3转动的同时,带动蜗轮4绕其轮轴中心顺时针或逆时针旋转,蜗轮4带动离合器主泵6的推杆5向左或向右运动,从而实现离合器的接合与分离。
当蜗轮4顺时针旋转时,导向轮7在线性导轨内转动,并促使导向杆8连同套筒10逆时针摆动,弹簧9进一步压缩,弹簧9向蜗轮4施加阻力,该过程能保证离合器接合时模拟出半联动状态,既保证了接合平顺,同时也可以对弹簧9储能,为离合器的快速断开做准备。离合器完全接合后,导向轮7的中心在导向杆8中心与蜗轮4转动中心连线的上方,电机1停止工作后,蜗轮4的位置由箱体2内设置的第一挡块以及弹簧9的预紧力限制。
当蜗轮4逆时针旋转时,导向轮7在线性导轨内转动,并促使导向杆8连同套筒10顺时针摆动,弹簧9扩张,弹簧9向蜗轮4提供助力,以加快离合器分离速度,并保证分离状态。离合器完全分离后,导向轮7的中心在导向杆8中心与蜗轮4转动中心连线的下方,电机1停止工作后,蜗轮4的位置由箱体2内设置的第二挡块限制。
Claims (4)
1.一种自动离合器执行机构,包括电机(1)、箱体(2)和离合器主泵(6),其特征在于:所述电机(1)安装于箱体(2)的侧端,该电机(1)的输出轴伸入箱体(2)中,并与蜗杆(3)连接,蜗杆(3)通过轴承与箱体(2)相支承,且蜗杆(3)与蜗轮(4)上端的扇形齿部相啮合,在所述蜗轮(4)的中部设置轮轴(4a),该轮轴(4a)通过轴承与箱体(2)相支承,所述蜗轮(4)下部的右端与离合器主泵(6)伸入箱体(2)内的推杆(5)铰接,在蜗轮(4)下部的左侧面设有圆弧形的线性导轨,导向轮(7)的部分轮***于线性导轨中,所述导向轮(7)安装于导向杆(8)的右端,导向杆(8)的左端伸入套筒(10)内,两者滑动配合,所述套筒(10)的左端与箱体(2)内设置的端盖(11)铰接,在所述套筒(10)上套装弹簧(9),该弹簧(9)处于常压缩状态,弹簧(9)的左端与套筒(10)上的第一限位凸台抵接,弹簧(9)的右端与导向杆(8)上的第二限位凸台抵接。
2.根据权利要求1所述的自动离合器执行机构,其特征在于:在所述蜗轮(4)的轮轴(4a)上装有角位移传感器。
3.根据权利要求1或2所述的自动离合器执行机构,其特征在于:所述电机(1)为直流有刷电机。
4.根据权利要求1所述的自动离合器执行机构,其特征在于:在所述套筒(10)的左端设置有定位环(10a),该定位环(10a)的部分环***于端盖(11)上对应设置的圆弧形定位槽中。
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CN105351393A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-02-24 | 重庆科鑫三佳车辆技术有限公司 | 自动离合器执行机构 |
CN109873529A (zh) * | 2019-04-09 | 2019-06-11 | 西安涡普动力***股份有限公司 | 拟合负载特性的双助力机构形式的蜗杆-斜齿轮传动机构 |
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