CN205297690U - 一种发动机ch喷射***控制单元减震隔热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置，包括用于安装CH喷射***控制单元的支架板，支架板通过螺栓固定在待减振机体上，待减振机体与支架板之间的螺栓上套装有减振垫，支架板与螺帽之间的螺栓上也套装有减振垫，待振机体与支架板之间的减振垫可以衰减待减振机体上传来的振动，减振垫套装在支架板与螺帽之间的螺栓上，减振垫卡装在支架板和螺帽之间，该减振垫可以对螺帽传来的振动进行衰减，两级减振可提高本实用新型的减振效果，两减振垫之间设有一定距离，螺栓拧紧的时候保证了减振橡胶垫不会一直被压缩，从而保证了减振橡胶垫具有减振功能。

Description

一种发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置。

背景技术

随着国家排放法规的不断严格，对颗粒的排放要求也越来越高，加装颗粒捕集装置（DPF）是目前最有效的手段，当DPF捕捉到一定数量后就起不到捕捉颗粒作用了，需要加装CH喷射***在排气尾管中喷射燃油，燃油通过化学反应放出大量的热量把颗粒烧掉，完成再生。CH喷射***控制单元安装于发动机上，为了保证电子元件的可靠性，需要同时考虑振动和热负荷的影响。

发动机在运行的时候，燃烧后高温高压的燃气推动活塞高速运动，安装在发动机上的零部件会有较大的振动。发动机安装在整车上后，车辆在行驶的过程中，由于路面的不平也会传递到发动机上，使这种振动更加恶劣。安装在发动机上的一些具有电子元器件的零部件一般都会对振动限值有要求，振动过大的时候这些零部件不能正常工作或者即使能工作但使用寿命会大大降低。CH喷射***控制单元对振动要求较高，直接安装在发动机上还需要考虑热负荷的影响，因此需要设计一套减震隔热装置对其进行减震隔热。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置，该发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置结构简单、减振效果好、能有效隔绝待减振机体上的热量。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括用于安装CH喷射***控制单元的支架板，支架板通过螺栓固定在待减振机体上，其结构特点是：所述待减振机体与支架板之间的螺栓上套装有减振垫，所述支架板与螺帽之间的螺栓上也套装有减振垫，所述两减振垫之间设有一定距离。

所述减振垫包括筒状体，所述筒状体的中部设有可供螺栓穿过的通孔，所述筒状体与支架板之间安装有减振橡胶垫。

所述筒状体包括环台和外伸段，外伸段与环台垂直设置，减振橡胶垫安装在外伸段外表面和环台下表面之间。

所述减振橡胶垫的下部环设有与支架板配合的卡装部。

所述两减振垫之间距离为1mm-3mm。

所述两减振垫外伸段下端面之间的距离为1mm-3mm。

所述筒状体由碳钢板或不锈钢板制成；所述减振橡胶垫由丁腈材料制成。

所述两减振垫以支架板厚度中心线为准对称设置。

采用上述方案后的优点效果是：减振垫套装在待振机体与支架板之间的螺栓上，减振垫卡装在支架板和待减振机体之间，待振机体与支架板之间的减振垫可以衰减待减振机体上传来的振动；减振垫套装在支架板与螺帽之间的螺栓上，减振垫卡装在支架板和螺帽之间，由于螺栓拧紧在待减振机体上，因此还会有一部分振动通过螺帽传递到支架板上，该减振垫可以对螺帽传来的振动进行衰减，两级减振可提高本实用新型的减振效果；两减振垫之间设有一定距离，螺栓拧紧的时候保证了减振橡胶垫不会一直被压缩，从而保证了减振橡胶垫具有减振功能；减振橡胶垫由丁腈材料制成，丁腈材料具有较低的导热系数和良好的隔热性能，能够隔绝待减振机体上面的热量，从而使CH喷射***控制单元的温度不至于过高，更好的保护电子元件，延长其使用寿命。

综上所述，本实用新型结构简单、减振效果好、能有效隔绝待减振机体上的热量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是减振垫的安装结构图。

具体实施方式

如图1-图2所示，该发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置包括用于安装CH喷射***控制单元的支架板1，支架板1通过螺栓2固定在待减振机体上，待减振机体与支架板1之间的螺栓2上套装有减振垫3，支架板1与螺帽之间的螺栓2上也套装有减振垫3。减振垫3包括筒状体31，筒状体31与支架板1之间安装有减振橡胶垫32。本实施例中筒状体31为普通碳钢板或不锈钢板，减振橡胶垫32为丁腈橡胶,丁腈材料具有较低的导热系数和良好的隔热性能，能够隔绝待减振机体上面的热量，从而使CH喷射***控制单元的温度不至于过高，更好的保护电子元件，延长其使用寿命。减振橡胶垫32和筒状体31牢固粘接为一体。筒状体31包括环台和外伸段，外伸段与环台垂直设置，外伸段上也设有可供螺栓2穿过的通孔，筒状体31大致为中空的T型。减振橡胶垫32安装在外伸段外表面和环台下表面之间，减振橡胶垫32的下部环设有与支架板1配合的卡装部，从而使减振垫3卡装在支架板1和待减振机体之间。本实施例中减振橡胶垫32也为中空的T型，这样就使减振橡胶垫32的下部也形成外伸段，减振橡胶垫32的外伸段与筒状体31的外伸段粘接在一起且同时***支架板1与螺栓2之间的缝隙内。减振垫3可以衰减待减振机体上传来的振动。另外一个减振垫3卡装在支架板1和螺帽之间，由于螺栓2拧紧在待减振机体上，因此还会有一部分振动通过螺帽传递到支架板1上，减振垫3可以对螺帽传来的振动进行衰减。本实施例中两个减振垫3结构完全相同，并且二者以支架板1厚度中心线为准对称设置，即两个减振垫3的外伸段对称设置。

参照附图1和附图2，两减振垫3之间设有一定距离。该距离为1mm-3mm，即两减振垫3外伸段端面之间的距离为1mm-3mm，本实施例中该距离选为2mm。螺栓2未上紧前两减振垫3外伸段端面之间的距离为2mm，螺栓具有一个规定的拧紧力矩，通过合理设计减振橡胶的厚度，螺栓2上紧时，两减振垫3外伸段端面之间的距离由2mm减小为0mm，此力矩正好为合适的拧紧力矩，此时即使继续上紧螺栓2，因为两减振垫3外伸段的下端面会接触抵住，所以施加在减振橡胶垫32上的力矩也不会再增加，这样就保证了两个减振垫的减振作用。

本实施例中支架板1通过四个螺栓2固定在待减振机体上，每个螺栓2上均套装有两个减振垫3，提高减振效果。

本实用新型不限于上述具体实施方式，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。

Claims (8)

1.一种发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置，包括用于安装CH喷射***控制单元的支架板（1），支架板（1）通过螺栓（2）固定在待减振机体上，其特征是：所述待减振机体与支架板（1）之间的螺栓（2）上套装有减振垫（3），所述支架板（1）与螺帽之间的螺栓（2）上也套装有减振垫（3），所述两减振垫（3）之间设有一定距离。

2.根据权利要求1所述的发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置，其特征是：所述减振垫（3）包括筒状体（31），所述筒状体（31）的中部设有可供螺栓（2）穿过的通孔，所述筒状体（31）与支架板（1）之间安装有减振橡胶垫（32）。

3.根据权利要求2所述的发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置，其特征是：所述筒状体（31）包括环台和外伸段，外伸段与环台垂直设置，减振橡胶垫（32）安装在外伸段外表面和环台下表面之间。

4.根据权利要求3所述的发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置，其特征是：所述减振橡胶垫（32）的下部环设有与支架板（1）配合的卡装部。

5.根据权利要求1所述的发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置，其特征是：所述两减振垫（3）之间距离为1mm-3mm。

6.根据权利要求5所述的发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置，其特征是：所述两减振垫（3）外伸段下端面之间的距离为1mm-3mm。

7.根据权利要求2所述的发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置，其特征是：所述筒状体（31）由碳钢板或不锈钢板制成；所述减振橡胶垫（32）由丁腈材料制成。

8.根据权利要求1所述的发动机CH喷射***控制单元减震隔热装置，其特征是：所述两减振垫（3）以支架板（1）厚度中心线为准对称设置。