CN205292629U - 一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨交站台安全踏板的防撞结构，在滑动框前侧横梁的两端安装一对活动推杆，沿横梁伸缩运动；每个活动推杆对应一折形转臂，折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，折形转臂的转折端与滑动框转动连接，在任一活动推杆收到向内的横向推力后，该活动推杆连接的折形转臂将其收到的横向推力转换为滑动框上向内的纵向拉力，将滑动框缩回固定框架底座。从而在发生列车驶入站台而安全踏板未收回的突发事故时，可以借助列车车头与踏板上活动推杆间的碰撞，自动将踏板缩回固定框架底座内，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。

Description

一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。

背景技术

轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体。

然而现有技术有如下不足：

首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。

其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，容易对列车造成损坏。并且，站台踏板的损坏率相对较高，后期维护成本较高。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，在发生列车驶入站台而安全踏板未收回的突发事故时，借助列车车头与踏板的碰撞，自动将踏板缩回固定框架底座内，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，所述站台安全踏板包含一固定框架底座、一沿导轨伸出或缩回所述固定框架底座的滑动框、一固定于滑动框前端的踏板件，

所述防撞结构包含一对活动推杆，所述一对活动推杆分别安装于滑动框前侧横梁的两端，沿所述横梁伸缩运动；

每个活动推杆对应至少一个折形转臂，所述折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，所述折形转臂的转折端与滑动框转动连接，在任一活动推杆收到向内的横向推力后，该活动推杆连接的折形转臂将其收到的横向推力转换为所述滑动框上向内的纵向拉力，将所述滑动框缩回所述固定框架底座。

作为进一步改进，所述各活动推杆的顶端分别安装一滑轮。

作为进一步改进，所述一对活动推杆分别从所述横梁的两端***横梁管内，沿横梁进行直线伸缩运动。

作为进一步改进，所述活动推杆上包含至少两个方位的滚轮，所述滚轮的部分或全部置于所述活动推杆的外壁与所述横梁的内壁之间。

作为进一步改进，所述滑动框前端的所述横梁上与所述活动推杆伸缩范围相对应位置，安装一直线导轨，导轨上设置一滑块，所述滑块与所述活动推杆相固定，所述活动推杆沿所述导轨在横梁内进行直线伸缩运动；

所述一对活动推杆各对应一短导轨，或者共同对应一长导轨。

作为进一步改进，一个所述活动推杆对应至少两个折形转臂，所述至少两个折形转臂横向并排分布，所述折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，所述折形转臂的转折端与滑动框转动连接。

作为进一步改进，所述固定框架底座上固定有驱动电机，所述滑动框上沿滑动框伸缩方向固定有齿条，所述齿条受所述驱动电机的驱动，推动所述滑动框伸出或缩回所述固定框架底座。

作为进一步改进，所述齿条位于所述滑动框的中部；所述驱动电机的传动杆上固定一齿轮，与所述滑动框上的齿条相啮合，驱动所述齿条；或者

所述滑动框的横向不同位置固定有至少两根传动齿条；所述固定框架底座上固定有一传动杆，所述传动杆上设置有至少一个主传动节点和至少两个从传动节点；所述主传动节点与所述驱动电机传动连接，各所述从传动节点分别与所述滑动框上的各传动齿条传动连接。

本实用新型实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于：在滑动框前侧横梁的两端安装一对活动推杆，沿横梁伸缩运动；每个活动推杆对应至少一个折形转臂，折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，折形转臂的转折端与滑动框转动连接，在任一活动推杆收到向内的横向推力后，该活动推杆连接的折形转臂将其收到的横向推力转换为滑动框上向内的纵向拉力，将滑动框缩回固定框架底座。从而在发生列车驶入站台而安全踏板未收回的突发事故时，可以借助列车车头与踏板上活动推杆间的碰撞，自动将踏板缩回固定框架底座内，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施方式中安装在站台的安全踏板示意图；

图2是本实用新型一较佳实施方式中伸出状态下的安全踏板示意图；

图3是本实用新型一较佳实施方式中缩回状态下的安全踏板示意图；

图4是本实用新型一较佳实施方式中站台安全踏板的结构示意图；

图5是本实用新型一较佳实施方式中站台安全踏板伸出状态下防撞结构俯视图；

图6是本实用新型一较佳实施方式中站台安全踏板缩回状态下防撞结构仰视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型一较佳实施方式涉及一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构。首先介绍轨道交通站台安全踏板，轨道交通站台安全踏板用于填补轨道交通站台与列车车门之间的间隙，防止乘客在上下车时被间隙绊倒、或者因踏空而脚卡到间隙里。该安全踏板安装在站台的边缘，如图1所示。该安全踏板有伸出和缩回两种状态，分别如图2和图3所示，在列车进站，车门打开时，安全踏板处于伸出状态，确保站台与车门之间无缝连接；在列车启动前，安全踏板缩回站台，在列车运行过程中，安全踏板处于缩回状态，确保站台与车体之间保持一定的间隙，保障列车的安全行驶。

下面对安全踏板的结构进行简单介绍，如图4所示，该安全踏板包括固定框架底座401、滑动框402和踏板件403。其中，踏板件403固定于滑动框402的前端。滑动框402置于固定框架底座401内，通过导轨和导向装置(如滚轮)与固定框架底座401滑动连接，由导轨和导向装置引导滑动框402水平伸出和缩回固定框架底座401。

固定框架底座401上固定有驱动电机404，滑动框402上沿滑动框402伸缩方向固定有齿条405，齿条405受驱动电机404的驱动，推动滑动框402伸出或缩回固定框架底座401。固定框架底座401上方覆有承重盖板，供乘客站立。

其中，齿条405可以位于滑动框402的中部，驱动电,404的传动杆上固定一齿轮，与滑动框402上的齿条405相啮合，驱动齿条405，如图4所示。或者，也可以在滑动框402的横向不同位置固定多根传动齿条，在固定框架底座上固定一传动杆，传动杆上设置一个主传动节点和多个从传动节点，主传动节点与驱动电机传动连接，各从传动节点分别与滑动框上的各传动齿条传动连接。从而滑动框402上的齿条可以受驱动电机404的驱动，推动滑动框402伸出或缩回固定框架底座401。

为了防止安全踏板出现突发故障，踏板伸出后未正常缩回，而列车正常行驶入站，两者产生撞击，对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响，本实施方式中在上述基础上增加了防撞结构。

下面对站台安全踏板的防撞结构进行具体介绍，如图5所示(图5为该安全踏板的俯视图，为了能够清楚展示防撞结构，图5中隐藏了踏板件403以及前端部分承重盖板)，该防撞结构包含一对活动推杆，即推杆501和推杆502，分别安装于滑动框前侧横梁503的两端，分别从横梁503两端***横梁管内，沿横梁进行直线伸缩运动。

活动推杆501和502分别对应折形转臂504和505，两个折形转臂横向并排分布。折形转臂504的两端分别与固定框架底座401和活动推杆501活动连接，折形转臂504的转折端与滑动框402转动连接，折形转臂504作为连动机构，将活动推杆501上受到的水平推力，转化为作用于滑动框402上的向内的拉力，从而将滑动框402缩回固定框架底座401；同样，折形转臂505的两端分别与固定框架底座401和活动推杆502活动连接，折形转臂505的转折端与滑动框402转动连接，折形转臂505作为连动机构，将活动推杆502上受到的水平推力，转化为作用于滑动框402上的向内的拉力，从而将滑动框402缩回固定框架底座401。即在任一活动推杆(活动推杆501或502)收到向内的横向推力后，该活动推杆连接的折形转臂均会将其收到的横向推力转换为滑动框上向内的纵向拉力，将滑动框402缩回固定框架底座401。具体地说，在活动推杆501收到向内的横向推力后，向内做直线运动(缩回)，同时为其连接的折形转臂504的一端带来一个向内的水平推力，而由于折形转臂504的另一端与固定框架底座401连接，从而收到该向内的水平推力后，折形转臂504将以固定框架底座401为基准，向内旋转，进而对滑动框402产生一个向内(向固定框架底座)的力，推动滑动框402完成缩回动作。同样，活动推杆502收到向内的横向推力后，其传动方式与活动推杆501相同，同样可以将滑动框402收回固定框架底座401内。

图6示出了活动推杆501和502缩回后，安全踏板及其上折形转臂504、505的状态示意图。为了清楚展示，图6从仰视角度示出了安全踏板及其上折形转臂504、505的结构。

其中，折形转臂与活动推杆活动连接的方式可以为：在活动推杆上固定一连接板，在该连接板上设置一连接节点，通过在折形转臂一端上设置槽型孔，实现与活动推杆的连接板的滑动连接(具体可以在节点上固定螺钉螺母，以此为中轴在槽型孔内滑动，也可以采用其他方式进行滑动连接)。折形转臂与滑动框转动连接的方式可以为：在滑动框上预留一连接板，并在连接板上设置一连接节点，折形转臂的转折端与滑动框的连接板转动连接。折形转臂与固定框架底座活动连接的方式可以为：在固定框架底座的底板上设置一连接节点，通过在折形转臂一端上设置槽型孔，实现与固定框架底座的滑动连接。

需要说明的是，本实施方式中的折形转臂504、505的转折角度优选为90度，也可以根据产品的尺寸适当进行调整，其转折角度可以大于90度，或小于90度。图5中的折形转臂504、505转折角度小于90度。

在空间允许的情况下，一个活动推杆还可以对应多个折形转臂，各折形转臂横向并排分布，每个折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，每个折形转臂的转折端均与滑动框转动连接。从而可以将活动推杆上受到的水平推力，转化为多份作用于滑动框上的向内的拉力，将作用在滑动框上的拉力直接放大，快速收回滑动框和踏板件。

通过该防撞结构，即便万一发生列车驶入站台而踏板未收回的情况，列车车头撞击在活动推杆上，产生一个强大的推力，通过折形转臂，自动将这个推力转换为滑动框向内的拉力，从而自动将滑动框和踏板缩回固定框架底座内，防止列车与踏板的进一步撞击。

为了避免列车车头与活动推杆的撞击，对列车车体造成磨损(如刮漆、划伤)，可以在活动推杆504和505的顶端各自安装一滑轮(滑轮506和507)，从而减少车体与活动推杆之间的摩擦，进一步保护列车的安全。

进一步，为了确保活动推杆504和505在横梁内进行直线伸缩运动，在滑动框402前端的横梁上与活动推杆伸缩范围相对应位置，安装一直线导轨，导轨上设置滑块，该滑块与活动推杆相固定，活动推杆沿导轨在横梁内进行直线伸缩运动。活动推杆504和505可以各自对应一短导轨，或者共同对应一长导轨。

为了减少活动推杆与横梁之间的摩擦，活动推杆上可以包含至少两个方位(横向和纵向)的滚轮，滚轮的部分或全部置于活动推杆的外壁与横梁的内壁之间。具体地说，活动推杆可以是中空的，侧壁设有槽口，滚轮可以设置在活动推杆内部，部分突出于活动推杆的侧壁，置于活动推杆侧壁(即外壁)与横梁的内壁之间。或者，滚轮也可以直接设置于活动推杆外壁与横梁的内壁之间。从而可以从上下左右四个方向保护活动推杆，减少活动推杆与横梁之间的摩擦。

可见通过该防撞结构，能够从两个方向实现收撞击后自动缩回踏板的功能，并且，同步缩回两个方向的活动推杆，从而在发生列车驶入站台而安全踏板未收回的突发事故时，可以借助列车车头与踏板上活动推杆间的碰撞，自动将踏板缩回固定框架底座内，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (9)

1.一种轨道交通站台安全踏板的防撞结构，所述站台安全踏板包含一固定框架底座、一沿导轨伸出或缩回所述固定框架底座的滑动框、一固定于滑动框前端的踏板件，其特征在于，

所述防撞结构包含一对活动推杆，所述一对活动推杆分别安装于滑动框前侧横梁的两端，沿所述横梁伸缩运动；

每个活动推杆对应至少一个折形转臂，所述折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，所述折形转臂的转折端与滑动框转动连接，在任一活动推杆收到向内的横向推力后，该活动推杆连接的折形转臂将其收到的横向推力转换为所述滑动框上向内的纵向拉力，将所述滑动框缩回所述固定框架底座。

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述各活动推杆的顶端分别安装一滑轮。

3.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述一对活动推杆分别从所述横梁的两端***横梁管内，沿横梁进行直线伸缩运动。

4.根据权利要求3所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述活动推杆上包含至少两个方位的滚轮，所述滚轮的部分或全部置于所述活动推杆的外壁与所述横梁的内壁之间。

5.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述滑动框前端的所述横梁上与所述活动推杆伸缩范围相对应位置，安装一直线导轨，导轨上设置一滑块，所述滑块与所述活动推杆相固定，所述活动推杆沿所述导轨在横梁内进行直线伸缩运动；

所述一对活动推杆各对应一短导轨，或者共同对应一长导轨。

6.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，一个所述活动推杆对应至少两个折形转臂，所述至少两个折形转臂横向并排分布，所述折形转臂的两端分别与固定框架底座和活动推杆活动连接，所述折形转臂的转折端与滑动框转动连接。

7.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述固定框架底座上固定有驱动电机，所述滑动框上沿滑动框伸缩方向固定有齿条，所述齿条受所述驱动电机的驱动，推动所述滑动框伸出或缩回所述固定框架底座。

8.根据权利要求7所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述齿条位于所述滑动框的中部；所述驱动电机的传动杆上固定一齿轮，与所述滑动框上的齿条相啮合，驱动所述齿条。

9.根据权利要求7所述的轨道交通站台安全踏板的防撞结构，其特征在于，所述滑动框的横向不同位置固定有至少两根传动齿条；所述固定框架底座上固定有一传动杆，所述传动杆上设置有至少一个主传动节点和至少两个从传动节点；所述主传动节点与所述驱动电机传动连接，各所述从传动节点分别与所述滑动框上的各传动齿条传动连接。