CN205256335U - 高速轨道客车冷暖风分流送风风道*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，它包括：送风道，所述送风道内设置有冷风腔和暖风腔，所述送风道上设置有与冷风腔相连通的冷风出口，并且所述冷风出口的冷风从车厢顶部向下送风；暖风道，所述暖风道的一端与暖风腔相连通，并且所述暖风道的另一端延伸至车厢底部，从而使所述暖风道内的暖风从车厢底部向上送风。本实用新型不仅能够提高乘客的舒适度，而且能够降低送风机能耗，达到节能的目的。

Description

高速轨道客车冷暖风分流送风风道***

技术领域

本实用新型涉及一种高速轨道客车冷暖风分流送风风道***。

背景技术

目前，随着社会的发展、科技的进步，高铁、动车已经成为人们出行的重要客运交通工具，旅客对于车厢内的环境舒适度及空气品质有了更新、更高的要求。传统的轨道客室风道***只是布置在轨道客车顶部向下送风，在冬季，由于风道出温度较车厢内部空气温度高，导致较难将风吹下，增加风道出风口的风速，方可将热风送下，但这样会使乘客明显感受风吹在身上，降低乘客的舒适度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，它不仅能够提高乘客的舒适度，而且能够降低送风机能耗，达到节能的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，它包括：

送风道，所述送风道内设置有冷风腔和暖风腔，所述送风道上设置有与冷风腔相连通的冷风出口，并且所述冷风出口的冷风从车厢顶部向下送风；

暖风道，所述暖风道的一端与暖风腔相连通，并且所述暖风道的另一端延伸至车厢底部，从而使所述暖风道内的暖风从车厢底部向上送风。

进一步为了方便暖风道在车厢的布局，所述暖风道先经过车厢的侧部再到达车厢底部。

进一步为了使车厢内部温度场均匀发布，能够自动调节车厢内温度，高速轨道客车冷暖风分流送风风道***还包括送风控制***，所述送风控制***包括：

温度传感器，所述温度传感器用于采集送风道的送风温度；

分配风阀，所述分配风阀设置在冷风腔和暖风腔内，并用于调节冷风腔和暖风腔内的送风量；

风阀电动执行器，所述风阀电动执行器用于驱动分配风阀，以便风阀电动执行器控制分配风阀的开度；

控制器，所述控制器的信号输入端与温度传感器的信号输出端相连，所述控制器的信号输出端与风阀电动执行器相连，以便控制器根据温度传感器采集到的送风温度对风阀电动执行器进行相应的控制，从而控制分配风阀的开度。

进一步，所述控制器内设置有温度阈值，温度阈值的最低设定温度为t1，最高设定温度为t2；当送风温度t低于最低设定温度t1时，调节分配风阀到达全暖位置；当送风温度t高于最高设定温度t2时，调节分配风阀到达全冷位置；当送风温度t在最低设定温度t1和最高设定温度t2之间时，调节分配风阀达到中间位置，使冷风腔和暖风腔同时出风。

进一步，所述最低设定温度t1为18℃，所述最高设定温度t2为25℃。

进一步，所述送风道内设置有隔板，所述隔板将送风道内隔成所述冷风腔和暖风腔。

进一步，所述送风道内的冷风腔和暖风腔分别设置有两个，并且暖风腔分别设置在送风道的外侧。

采用了上述技术方案后，本实用新型合理布局车厢内的温度场，使冷风从车厢顶部向下送风，暖风从车厢下部向上送风，有利于车厢内部温度场均匀分布，提高乘客舒适度，同时由于该送风方式符合空气流动力学，可降低送风机投入功率，从而达到节能作用；另外，本实用新型通过设置在送风道上的温度传感器采集送风的温度，检测到不同温度后通过控制分配风阀的开度，调节冷风和暖风的风量，从而达到调节车厢内温度场的目的，使冷风从车厢顶部向下送风，暖风从车厢下部向上送风，使车厢内部温度场均匀分布，提高了乘客的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的高速轨道客车冷暖风分流送风风道***的安装示意图；

图2为本实用新型的送风道的内部示意图；

图3为本实用新型的高速轨道客车冷暖风分流送风风道***的风量控制流程图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～3所示，一种高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，它包括：

送风道1，所述送风道1内设置有冷风腔6和暖风腔7，所述送风道1上设置有与冷风腔6相连通的冷风出口，并且所述冷风出口的冷风从车厢顶部向下送风；

暖风道4，所述暖风道4的一端与暖风腔7相连通，并且所述暖风道4的另一端延伸至车厢底部，从而使所述暖风道4内的暖风从车厢底部向上送风。

如图1所示，所述暖风道4先经过车厢的侧部再到达车厢底部。

如图1～3所示，高速轨道客车冷暖风分流送风风道***还包括送风控制***，所述送风控制***包括：

温度传感器5，所述温度传感器5用于采集送风道1的送风温度；

分配风阀2，所述分配风阀2设置在冷风腔6和暖风腔7内，并用于调节冷风腔6和暖风腔7内的送风量；

风阀电动执行器3，所述风阀电动执行器3用于驱动分配风阀2，以便风阀电动执行器3控制分配风阀2的开度；

控制器，所述控制器的信号输入端与温度传感器5的信号输出端相连，所述控制器的信号输出端与风阀电动执行器3相连，以便控制器根据温度传感器5采集到的送风温度对风阀电动执行器3进行相应的控制，从而控制分配风阀2的开度。

所述控制器内设置有温度阈值，温度阈值的最低设定温度为t1，最高设定温度为t2；当送风温度t低于最低设定温度t1时，调节分配风阀2到达全暖位置，使送风经分配风阀后侧的暖风腔和暖风道到达车厢底部，从而车厢底部向上送暖风；当送风温度t高于最高设定温度t2时，调节分配风阀2到达全冷位置，使送风经分配风阀后侧的冷风腔从车厢顶部的送风口送出；当送风温度t在最低设定温度t1和最高设定温度t2之间时，调节分配风阀2达到中间位置，使冷风腔和暖风腔同时出风。

所述最低设定温度t1为18℃，所述最高设定温度t2为25℃，这是最佳温度范围，但不限于此。

如图2所示，所述送风道1内设置有隔板，所述隔板将送风道1内隔成所述冷风腔和暖风腔。

如图2所示，所述送风道1内的冷风腔6和暖风腔7分别设置有两个，并且暖风腔7分别设置在送风道1的外侧。

本实用新型的工作原理如下：

通过设置在送风道1上的温度传感器5采集送风的温度，检测到不同温度后动过控制分配风阀2的开度，使冷风从车厢顶部向下送风，暖风从车厢下部向上送风，使车厢内部温度场均匀分布，提高乘客舒适度，同时由于该送风方式符合空气流动力学，可降低送风机投入功率，从而达到节能作用。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，其特征在于，它包括：

送风道（1），所述送风道（1）内设置有冷风腔（6）和暖风腔（7），所述送风道（1）上设置有与冷风腔（6）相连通的冷风出口，并且所述冷风出口的冷风从车厢顶部向下送风；

暖风道（4），所述暖风道（4）的一端与暖风腔（7）相连通，并且所述暖风道（4）的另一端延伸至车厢底部，从而使所述暖风道（4）内的暖风从车厢底部向上送风。

2.根据权利要求1所述的高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，其特征在于：所述暖风道（4）先经过车厢的侧部再到达车厢底部。

3.根据权利要求1或2所述的高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，其特征在于：还包括送风控制***，所述送风控制***包括：

温度传感器（5），所述温度传感器（5）用于采集送风道（1）的送风温度；

分配风阀（2），所述分配风阀（2）设置在冷风腔（6）和暖风腔（7）内，并用于调节冷风腔（6）和暖风腔（7）内的送风量；

风阀电动执行器（3），所述风阀电动执行器（3）用于驱动分配风阀（2），以便风阀电动执行器（3）控制分配风阀（2）的开度；

控制器，所述控制器的信号输入端与温度传感器（5）的信号输出端相连，所述控制器的信号输出端与风阀电动执行器（3）相连，以便控制器根据温度传感器（5）采集到的送风温度对风阀电动执行器（3）进行相应的控制，从而控制分配风阀（2）的开度。

4.根据权利要求3所述的高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，其特征在于：所述控制器内设置有温度阈值，温度阈值的最低设定温度为t1，最高设定温度为t2；当送风温度t低于最低设定温度t1时，调节分配风阀（2）到达全暖位置；当送风温度t高于最高设定温度t2时，调节分配风阀（2）到达全冷位置；当送风温度t在最低设定温度t1和最高设定温度t2之间时，调节分配风阀（2）达到中间位置，使冷风腔和暖风腔同时出风。

5.根据权利要求4所述的高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，其特征在于：所述最低设定温度t1为18℃，所述最高设定温度t2为25℃。

6.根据权利要求1所述的高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，其特征在于：所述送风道（1）内设置有隔板，所述隔板将送风道（1）内隔成所述冷风腔和暖风腔。

7.根据权利要求1或6所述的高速轨道客车冷暖风分流送风风道***，其特征在于：所述送风道（1）内的冷风腔（6）和暖风腔（7）分别设置有两个，并且暖风腔（7）分别设置在送风道（1）的外侧。