CN205239679U - 机动车的车身部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车的车身部件，其用于布置在该车辆的后部，所述部件包括从车辆外部可见的部分，其特征在于：-所述部件包括部分或完全可伸缩的外表皮和位于该外表皮后方的内部推件，该内部推件能够处于第一配置和第二配置，在所述第一配置下，所述内部推件使得所述外表皮具有第一形态，而在所述第二配置下，所述内部推件使得所述外表皮具有第二形态，-所述外表皮在这两个形态下张开时从不具有任何褶皱，-并且，所述外表皮仅在这两个形态中的一个下具有相对于所述车辆的车身的其余部分凸出的部分。

Description

机动车的车身部件

技术领域

本实用新型涉及位于机动车后部活动的且可伸缩的车身部件的制造。

背景技术

一般性地，位于最新一代机动车侧后部的后向空气动力优化通过能够将两侧的空气流推向车辆后方的车身部件来实现。这些车身部件一般为在车辆(尤其是后部相对高且直的两厢轿车和旅行轿车)的外部通过螺固或粘接而添加在尾门的立柱或后玻璃件侧向区域上的车身部件。这些部件也经常被本技术领域的专家称为“导流板”或“扰流板”，其具有固定、刚性或非活动的空气动力学形状。

该类型的导流板或扰流板经常伴随有体积过大、易碎、或由于其凸出、固定并刚性的形状而在其使用中对使用者造成损害的问题。而且，由于受到法规约束，且有时受到需要与车辆其它部分保持整体视觉美观的美学条件限制，最优的空气动力形状常常不能在大规模生产的车型上应用。

为了解决这些问题，一种替代方案在于将这些车身部件改成可活动的，要么自主执行动态修正，要么出于必要而在低速下保护这些凸出的部件(像在雷诺Renault的Eola车型的车辆上一样)或在车辆较高的区域保护这些凸出的部件(像在雪铁龙的CactusAirflow车型的车辆上一样)。在这些情况下，可使用可展开的刚性部件，这些部件由制动器控制一般围绕轴线转动。这些可展开的部件因此是可折叠的，以能够在低速和停止时收起在车身中。然而，一方面出于可用于安置这些部件的空间的原因和另一方面出于与转动或平移运动学相关的限制条件的原因，活动的刚性部件的解决方案不能采用最大程度地减小车辆空气阻力的最优形状。

为了解决上述缺陷，另一替代方案在于将这些车身部件改成柔性的，并使其能够借助于特定部件的车身部件的一条边缘相对于周边部件的滑动而整体地变形，以获得最优化的空气动力形状。该配置要求车身部件与其周边部件之间的相对移动，并因此需要车身部件与其周边部件之间具有不恒定的车身间隙和空气动力间隙。这会在该柔性部件在其固定处的接触部分中导致磨损或卡死。

因此，需要实现这样的车身部件，该车身部件能够延展到直至具有能够引导空气并最大程度地减小空气阻力的最优空气动力形状，但没有卡死或磨损的风险。

实用新型内容

本实用新型的一个目的特别地在于通过提供一种机动车车身部件来解决上述缺陷，该机动车车身部件用于布置在该车辆后部，所述部件包括从车辆外部可见的部分，其特征在于：

-所述部件包括部分或完全可伸缩的外表皮和位于该外表皮后方的内部推件，该内部推件能够处于第一配置和第二配置，在所述第一配置下，所述内部推件使得所述外表皮具有第一形态，而在所述第二配置下，所述内部推件使得所述外表皮具有第二形态，

-所述外表皮在上述两个形态下张开时从不具有任何折叠，

-并且，所述外表皮仅在上述两个形态中的一个下具有相对于所述车辆的车身的其余部分凸出的部分。

根据本实用新型，“位于表皮后方”既指“位于该表皮下方”(即被该表皮包裹)同时又指“被该表皮遮盖而不能从车辆外部可见”。

在本实用新型的一个具体实施例中，外表皮在上述形态中的一个下相对于车身其余部分凸出的部分能够使空气流偏转方向，以减小车辆后部的空气阻力。

在另一实施例中，外表皮在第一形态下能够减小所述车辆后部的空气阻力并同时阻碍尾门的打开，而在第二形态下允许所述尾门的打开。

这种由可伸缩的柔性外表皮和刚性的内部推件构成的车身部件：一方面能够使部件的形状具有大的自由度(尤其是在部件起着空气动力学作用的时候)，以实现其用于引导空气流并最大程度地减小车辆的空气阻力的最优形状，并且同时避免任何可能的空气动力学形状断裂的问题；另一方面能够使外表皮在低速和车辆停止时将其高速行驶时的空气动力学形状无折叠地回缩来避免任何有可能的外部侵害，该效果的达成借助于能够忠实地回复其初始形状的可变形材料与刚性的内部推件的组合；最后，解决了所有可能损坏或卡死活动的刚性部件或具有不恒定的车身间隙或空气动力间隙的柔性部件的磨损或污染问题(例如：污泥、冰雪堆积类型的问题)。由此，本实用新型的车身部件为可见并美观的部件，该部件能够回缩，以避免任何由于其在车辆停止时息止状态下可能造成损坏的风险，并抵抗外部环境侵害。此外，刚性部分能够拉伸可变形部分，以使其从伸展的形态转换成回缩的形态，并确保其在车辆上的固定，管理其与周边部件的间隙和平齐程度。

要指出的是，外表皮由能够拉伸至少100％、有利地大于200％的可变形材料制成，该材料例如为TPU(热塑性聚氨酯)、橡胶、SEBS(聚苯乙烯-b-聚(乙烯-丁稀)-b-聚苯乙烯)。有利地，该材料具有在其被拉伸之后回复到其在回缩形态下的初始形状的特性，并在即使超过1000次这样的拉伸回复循环之后仍能保持该弹性回复的特性。借助于这些特性，可获得活动的柔性空气动力学车身部件，该部件能够不相对于其周边其他部件移动就从伸展形状转化成回缩形状。

在具体实施例中，内部推件可由可充气的囊、在马达、油压或气压活塞的驱动下可移动的刚性部件、或者形状记忆合金构成。

在本实用新型的一个实施例中，外表皮经受过处理，该处理为外表皮提供了在视觉上可为机动车工业接受的、能够借助于其材料特性抵抗外部环境侵害的外观。

在本实用新型的一个实施例中，车身部件还包括将其固定在车辆的一个部分(例如固定车身或尾门内板)上的固定支撑。

在一个具体实施例中，车身部件布置在车辆后玻璃的边缘处，该玻璃能够与车辆后部的关闭件一起移动，该车身部件由此可以位于：

-车顶的延伸部分上；

-或尾门的侧立柱上；

-或尾箱上。

在另一具体实施例中，外表皮集成在后保险杠拐弯(crosse)区域。有利地，外表皮通过包覆成型或与由聚丙烯树脂制成的保险杠表皮的共同模制来获得。

在其他变型中，车身部件位于车轮罩或车顶后上部的周边区域(例如：扰流板区域)，或位于前保险杠或侧裙中。

在本实用新型的一个实施例中，车身部件包括内部推件的致动触发装置，该装置通过车辆速度传感器提供的车速，当车速达到某一预设的速度(例如：80km/h)时发起车身部件从一个形态到另一形态的转变。

在本实用新型的一个实施例中，车身部件包括内部推件的致动触发装置，该装置通过车辆后部的压强传感器提供的压强值，当该压强值达到某一预设的压强时发起车身部件从一个形态到另一形态的转变。

附图说明

阅读以下示例性地提供的而非无限制性的附图，将更好地理解本实用新型，在这些附图中：

-图1为符合本实用新型的一个实施例的车身部件的俯视剖视图，

-图2为符合本实用新型的第二实施例的车身部件的俯视剖视图，以及

-图3为符合本实用新型的第三实施例的车身部件的俯视剖视图。

具体实施方式

现在参照图1，该图示出了位于机动车后部的车身部件11的一个具体实施例，该机动车包括固定车身1和尾门。一般性地，尾门设有内板3，该内板通过连接件5与固定车身1连接，在该内板上固定有后玻璃7，该后玻璃借助于用于后玻璃7在内板3上的固定的粘接连接件9通过粘接来固定，以能够与该尾门一起移动。

一般性地，车身部件11由可伸缩的外表皮13和位于该表皮下方的内部推杆15构成，所述外表皮构成该车身部件的可见部分。在图1中示出的实施例中，车身部件11还包括固定支撑17，该车身部件通过该固定支撑固定在车辆的一个部分上，在这里更准确地说是通过固定支撑17的端部固定在内板3上，但车身部件也可以固定在例如固定车身1上。在另一变型中，车身部件通过固定支撑17的另一端部或通过这两个端部的组合来固定。

外表皮13覆盖固定支撑17，并在其端部处通过表皮附着件21固定在固定支撑上，以构成能够在其中安置内部推杆15并能够使内部推杆从第一位置移动到第二位置的内部空间(该内部推杆由此被表皮包裹)，在第一位置上内部推杆使外表皮13具有所谓回缩的第一形态(实线部分)，在第二位置上内部推杆使外表皮13具有所谓伸展的第二形态(虚线部分)。回缩形态对应于车身部件11相对于车辆包络面略微凸出或不凸出的息止形态，即该车身部件相对于车身的其余部分不凸出，以保护其自身，而伸展形态则对应于凹的或凸的或二者组合的形态，并以使得车身部件11具有最优化的空气动力学形状的方式凸出，该最优化的空气动力形状允许车身部件在车辆高速行驶时使空气流的方向偏转并减小该车辆后部的空气阻力。

内部推杆15通过枢转连接安装在固定支撑17上，并由转动致动器(未示出)致动。借助于该枢转连接，内部推杆15能够相对于固定支撑17围绕转动轴线19从第一位置转动到第二位置，以拉伸外表皮13。在该实施例中，内部推杆15仅通过围绕竖直轴线的转动来移动，而外表皮13仅经受无折叠的变形。在该实施例中没有出现任何车身部件11相对于内板3或固定车身1的移动。这允许维持车身部件11与其环境(周边部件)之间的恒定车身间隙和空气动力学间隙，以避免在与周边部件接触的区域中出现卡死或磨损。

要指出的是，外表皮13在其周边表面上并不全部是可伸缩(变形)的，这是因为外表皮在其与固定支撑17或内部推杆15接触的区域中(例如在固定支撑上的外表皮附着件21周围的区域)被嵌入在表皮内部的刚性加固物23a、23b、23c或者被表皮局部的更大的厚度(该局部厚度更大，以使得表皮局部不可变形)加固。这能够使车身部件11的各组件与其周边环境之间的接触区域中具有良好的机械强度。

要指出的是，外表皮13由能够被拉伸至少100％、有利地大于200％的可变形材料制成，该材料例如为TPU(热塑性聚氨酯)、橡胶、SEBS。有利地，该材料具有在其拉伸之后回复到其在回缩形态下的初始形状的特性，并在即使超过1000次这样的拉伸回复循环之后还能保持该弹性回复的特性。

要指出的是，内部推杆15可以由可充气的囊、在马达或油活塞或气活塞致动下移动的刚性部件、或者形状记忆合金构成。

还可以考虑，在本实用新型的另一变型中，内部推杆15和外表皮13不借助于固定支撑17而直接安装在周边部件(内板3或固定车身1)上。

符合本实用新型的第二实施例在图2中示出，在该实施例中，仍被外表皮33包裹的内部推杆35借助于枢转-活塞连接能够相对于固定支撑37平移和转动，该枢转-活塞连接位于车身部件31的这两个组件之间(即内部推杆35与固定支撑37)。该配置能够为内部推杆35提供更大的移动(转动加平移)自由度，以使外表皮33具有更复杂并更为凸出的形态，该形态是内部推杆35仅依靠如图1所示的第一实施例中的转动所不能实现的。

在该实施例中，固定支撑37仍固定在车辆尾门的内板3上。构成车身部件的可见部分的外表皮33通过表皮的附着件41在一端直接附接到内板3上，在另一端则连接到固定支撑37的端部上，以构成能够在其中安置内部推杆35并能够使内部推杆从第一位置移动到第二位置的内部空间，在第一位置上内部推杆35使外表皮33具有所谓回缩的第一形态(实线部分)，在该形态下外表皮33相对于车辆车身的其余部分不凸出，在第二位置上内部推杆使外表皮33具有所谓伸展的第二形态(虚线部分)。在上文中的第一实施例中已经对各个形态及位置作了说明。

更特别地，内部推杆35借助于活塞38安装在固定支撑37上，该活塞提供了内部推杆35的平移致动。活塞38通过枢转连接安装在固定支撑37上。借助于该枢转连接，活塞38能够相对于固定支撑37围绕转动轴线39a从第一位置转动到第二位置，以使外表皮33具有合适的形状。内部推杆35由此优选地通过另一枢转连接固定在活塞38的端部处，该另一枢转连接能够使内部推杆35围绕活塞38的端部沿着转动轴线39b转动。在该实施例中，内部推杆35能够围绕固定支撑37转动，并同时相对于固定支撑37平移地移动。换句话说，内部推杆35能够以可变的半径沿轴线39a转动。转动和平移组合的优点在于能够实现相对于图1的实施例更复杂并为更凸出的空气动力学形状，并且车身部件31在回缩位置的体积与第一实施例中的车身部件11在回缩位置的体积相同或比其更小。这能够减小符合本实用新型的车身部件的体积，尤其是能够将其安装在受法规约束的大规模生产的车辆上。

要指出的是，如在第一实施例中一样，外表皮33在与固定支撑37、内部推杆35和内板3接触的区域中被表皮33中的刚性加固物或比表皮可伸缩(变形)的部分更大的局部厚度来加固。

符合本实用新型的第三实施例在图3中示出，在该实施例中，内部推杆55能够借助于活塞58相对于固定支撑57平移地移动，所述活塞58位于车身部件51的这两个组件之间(即内部推杆55与固定支撑57)。该配置能够为内部推杆55提供平移移动自由度，以使得外表皮53(内部推杆藏在该外表皮后方)具有分别对应于尾门的打开和关闭的形态。其中，打开形态通过将外表皮向车辆包络面之外推到非空气动力学位置以方便尾门打开，而关闭形态则通过使外表皮回复到其回缩的初始位置以确保车辆的最佳空气动力学形状，在该位置外表皮相对于车辆车身的其它部分不凸出。该配置的一个优点在于能够避免尾门的刚性部分与固定车身的其余部分之间卡死的风险。

在第三实施例中，固定支撑57固定在车辆的固定车身1上(而不是像在上述实施例中一样固定在尾门上)。构成车身部件51的可见部分的外表皮53仅通过其一个端部借助于附着件61连接到固定车身1上，以使得外表皮53的其余部分具有能够围绕其附着件61进行弯曲运动(mouvementparflexion)的自由度。由此，内部推杆55能够从第一位置移动到第二位置，在第一位置上内部推杆55使外表皮53具有所谓回缩的第一形态(实线部分)，该形态有利于车辆保持良好的空气动力学性能，在第二位置上内部推杆55则使外表皮53具有所谓伸展的第二形态(虚线部分)，该形态允许尾门的打开。

更特别地，在该实施例中，外表皮53在除了接合部分65以外的其它绝大部分都是被加固过的，其中接合部分65是介于外表皮53被附着件61固定的部分与从车辆外部可见的部分之间的部分，其中所述加固可以通过增加如表皮63的刚性加固物或通过比表皮的可伸缩(形变)部分更大的局部厚度来实现。由此，外表皮53只有在附着件61与被加固部分63之间的中间接合部分65是可变形的，并且借助于该可变形的部分，外表皮53能够在内部推杆55的作用下在第一位置和第二位置之间伸展和回缩。接合部分65的变形避免了尾门的刚性部分与固定车身的其余部分之间卡死的任何可能的风险。为此，优选地，外表皮53在上述两个形态之间伸缩时从不出现任何折叠或褶皱。

本实用新型不限于所述实施例，其他实施例对于本领域的技术人员是明显的。

由此，在一个未示出的实施例中，车身部件的外表皮还可以经受处理，该处理为外表皮提供了在视觉上可为机动车工业接受的、能够借助于其材料特性抵抗外部环境侵害的外观。

在其他未示出的实施例中，车身部件直接抵靠着车辆的后玻璃的边缘布置，该玻璃能够与车辆后部的关闭件一起移动，该车身部件由此可以位于：

-车顶的延伸部分上；

-或尾门的侧立柱上；

-或尾箱上。

在另一未示出的实施例中，车身部件的外表皮集成在后保险杠的拐弯区域上。有利地，外表皮通过包覆成型或与由聚丙烯树脂制成的保险杠表皮的共同模制来获得。

在另一未示出的实施例中，车身部件位于车轮罩或车顶后上部的周边区域(例如：扰流板区域)，或位于前保险杠或侧裙板中。

在另一未示出的实施例中，车身部件包括内部推杆的致动触发装置，该装置通过车辆速度传感器提供的车速，当车速达到某一预设的速度(例如：80km/h)时发起车身部件从一个形态到另一形态的转变。

在另一未示出的实施例中，车身部件包括内部推杆的致动触发装置，该装置通过车辆后部的压强传感器提供的压强值，当该压强值达到某一预设的压强时发起车身部件从一个形态到另一形态的转变。

一般性地，本实用新型涉及任何由可伸缩的外表皮和刚性的内部推杆构成的车身部件，无论其数量和配置如何。特别地，可以在单一外表皮或多张外表皮上组合多个内部推杆。

Claims (14)

1.一种机动车的车身部件(11；31；51)，其用于布置在该车辆的后部，所述部件包括从所述车辆的外部可见的部分，其特征在于：

-所述部件包括部分或完全可伸缩的外表皮(13；33；53)和位于该外表皮后方的内部推件(15；35；55)，该内部推件能够处于第一配置和第二配置，在所述第一配置下，所述内部推件(15；35；55)使得所述外表皮(13；33；53)具有第一形态，而在所述第二配置下，所述内部推件(15；35；55)使得所述外表皮(13；33；53)具有第二形态，

-所述外表皮(13；33；53)在这两个形态下张开时从不具有任何褶皱，

-并且，所述外表皮(13；33；53)仅在这两个形态中的一个下具有相对于所述车辆的车身的其余部分凸出的部分。

2.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于，所述外表皮(13；33；53)由能够至少拉伸100％的可变形材料制成，该可变形材料包括TPU、橡胶、SEBS。

3.如权利要求2所述的车身部件，其特征在于，所述外表皮(13；33；53)由能够拉伸超过200％的可变形材料制成。

4.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于，所述内部推件为可充气的囊。

5.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于，所述内部推件由形状记忆合金制成。

6.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于，所述内部推件(15；35；55)为能够在电动、液动或气动的致动部件作用下移动的刚性件。

7.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于,还包括用于固定在所述车辆的一个部分上的支撑件(17；37；57)，所述车辆的一个部分例如是固定车身(1)或尾门内板(3)。

8.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于,该车身部件被布置在所述车辆的后玻璃(7)的边缘处，该玻璃能够与所述车辆的后部关闭件一起移动，由此所述车身部件位于车顶的延伸部分或尾门的侧立柱或尾箱上。

9.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于,该车身部件被集成在所述车辆的后保险杠拐弯区域处。

10.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于,该车身部件被布置在所述车辆的后轮罩周围。

11.如上述权利要求中任一项所述的车身部件，其特征在于,该车身部件还包括所述内部推件的致动触发装置，该装置在由车辆速度传感器提供的车速达到给定速度例如80km/h时触发车身部件从一个形态到另一形态的转变。

12.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于,该车身部件还包括所述内部推件的致动触发装置，该装置在由位于所述车辆的后部的压强传感器提供的压强达到给定压强时触发车身部件从一个形态到另一形态的转变。

13.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于，所述外表皮(13；33)在所述形态中的一个下相对于所述车身的其余部分凸出的部分能够使空气流偏转方向，以减小所述车辆的后部的阻力。

14.如权利要求1所述的车身部件，其特征在于，所述外表皮(53)在第一形态下能够减小所述车辆的后部的阻力并同时阻碍所述车辆的尾门的打开，而在第二形态下允许所述尾门的打开。