CN205220406U - 一种电动汽车及供电触网、充电设施 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车及供电触网、充电设施，涉及靠蓄电池驱动的电动轿车，设有既可以为电动汽车又可为自身在路面行驶提供电源的电池车；设有供电触网取电***、循迹***、自动驾驶***；供电触网设有输变电***、接触轨线***、信息及控制***；接触轨线***为分段式独立控制***；由电池车充电间构成的充电设施形成自行车停放区；可解决电动汽车充电难题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车，尤其是依靠蓄电池驱动的电动轿车。
背景技术
随着城市规模的扩大和人们生活水平的提高，汽车越来愈成为城市居民上下班的代步工具；但是，燃油汽车的污染限制了城市汽车的需求；电动汽车的发展被寄予很大的希望；然而，行驶距离与电池重量的的矛盾使得人们不得不采用整车充电的方式补充能量；在寸土寸金的城市修建大量整车充电设施是不可能的；因此，希望在现有技术上在城市大量发展电动汽车遇到了极大的障碍。
发明内容
本实用新型的目的是：在保障城市居民上下班使用电动汽车的需求下，不修建占用大量土地面积充电站，使大量电动汽车能更方便充电的技术。
本实用新型采取的方案是：
一种电动汽车，带有蓄电池，
设有电池车；电池车设有蓄电池组、电池车驱动电机、电池车行驶方向控制***和刹车***；电池车的蓄电池既可以为电动汽车提供动力电源，又可以为驱动自身行驶提供电源；电池车由上下两层构成；电池车上层设有蓄电池组、电池车驱动电机、齿轮传动机构、车内行驶轮；电池车下层设有齿轮传动机构、路面行驶轮；路面行驶轮直径大于车内行驶轮；电池车上下层之间设有锁定/解锁机构，称为上下锁定/解锁机构；上下锁定/解锁机构锁定时，电池车上下层联为一体，电池车上层的齿轮啮合电池车下层的齿轮带动路面行驶轮，使电池车可在路面行驶；
在电动汽车前排驾驶座后，设置高度不低于50厘米的电池仓；电池仓有通往电动汽车外的电池仓出口；电池仓出口离地面的高度与电池车下层的高度相应；电池仓出口附近与电池车下层之间设有锁定/解锁机构，称为出入锁定/解锁机构；出入锁定/解锁机构锁定时，电池车下层与电池仓出口联结，若同时上下锁定/解锁机构解锁，电池车上层的齿轮可脱离与电池车下层齿轮的啮合，凭借设在电池车上层的车内行驶轮在电池车驱动电机驱动下，电池车上层从电池车下层驶入电动汽车内的电池仓；电池车上层的形状大小与电池仓相应；
电动汽车设有从行驶道路上设置的供电触网上取电的取电装置，在取电状态时，取电头的位置与供电触网的接触轨线高低相应；
电动汽车设有通过取电装置与供电触网通信***，电信号可以是供电触网上的载波信号，也可以是与电能分时传送的脉冲信号；
电动汽车设有循迹***，使电动汽车在从供电触网的接触轨线取电行驶时，沿线行驶。
进一步，电池车上层设置两个驱动电机；电池车下层后部设有两个万向轮；电池车下层的前部设有两个被驱动电机分别驱动的前轮，通过不同的驱动速度控制电池车的转向；电池车设有无线遥控***。
电动汽车设有自动驾驶***，能根据来自供电触网的环境信息进行自动驾驶。
进一步，电池仓在电动汽车前排驾驶座后，到后排座中间位置这部分宽度不小于10厘米不大于40厘米；延伸到后排座靠背后，电池仓宽度变宽，宽度不大于100厘米，俯视为T形结构；电池仓出口设在电动汽车尾部；电动汽车尾部设有“门”形防撞结构，包围在电池仓出口的两侧和上方。
电池仓在电动汽车前排驾驶座后，电动汽车后轮前；后排座椅面向车尾设在电池仓后；电动汽车侧面从前向后分别设置驾驶舱门、电池仓门、乘客舱门；电动汽车尾部顶棚采用较高的SUV顶棚样。
电池仓在电动汽车前排驾驶座后，电动汽车后轮前；后排座椅为面向车尾的半躺结构，靠背延伸到电池仓上方，座垫在后轮上方；电动汽车侧面从前向后分别设置驾驶舱门、电池仓门、乘客舱门；乘客舱门为铰接在顶棚的上下开启结构，开启后使座垫部分暴露在顶棚遮蔽之外，使乘客头部不用进入顶棚之下就能从车下坐在座垫上；电动汽车尾部顶棚采用较低的普通轿车顶棚样。
一种用于前述电动汽车的供电触网，设有输变电***、信息及控制***；
输变电***包括交流输变电***、直流输变电***、接触轨线***；交流输变电***沿供电触网远距离输送交流电力到各直流输变电***；直流输变电***将交流电变为低于200伏的直流电通过长度不大于1000米的直流输电线路送到其下各接触轨线***；接触轨线***将直流电通过电动汽车的取电装置输送给电动汽车；分段式独立控制的接触轨线***，每段长度小于两个电动汽车车身长度；
信息及控制***分为子控***、分控***和总控***；各子控***控制对应段的接触轨线，并通过载波信号或与电能分时传送的脉冲信号独立的与所接触的电动汽车通信；各分控***控制对应的直流输变电***及涉及的各子控***，并与其通信；总控***控制交流输变电***及涉及的各分控***，并与之通信；
各子控制***可以判断其对应段接触轨线负载变化情况。
一种用于前述电动汽车的充电设施，由电池车充电间构成；充电间内部空间长度不大于200厘米，宽度不大于150厘米，高度不大于150厘米；每个充电间内设充电接口；多个充电间可以组成充电站；多个充电间顶部连接形成自行车停放区。
由于
电动汽车，带有蓄电池，设有电池车；电池车设有蓄电池组、电池车驱动电机、电池车行驶方向控制***和刹车***；电池车的蓄电池既可以为电动汽车提供动力电源，又可以为驱动自身行驶提供电源；电池车由上下两层构成；电池车上层设有蓄电池组、电池车驱动电机、齿轮传动机构、车内行驶轮；电池车下层设有齿轮传动机构、路面行驶轮；路面行驶轮直径大于车内行驶轮；电池车上下层之间设有锁定/解锁机构，称为上下锁定/解锁机构；上下锁定/解锁机构锁定时，电池车上下层联为一体，电池车上层的齿轮啮合电池车下层的齿轮带动路面行驶轮，使电池车可在路面行驶；
可以使
200公斤左右的电池方便的装上或卸下电动汽车，并来往于充电站或住所进行充电；较大的路面行驶轮适合电池车路面行驶，较小的车内行驶轮可降低电池在车内的重心；电池车的上下层设计便于电池的进出电动汽车，可以在其它空间放置有较大路面行驶轮的电池车下层，节省电池仓空间，降低电池在车内的重心；
由于
在电动汽车前排驾驶座后，设置高度不低于50厘米的电池仓；电池仓有通往电动汽车外的电池仓出口；电池仓出口离地面的高度与电池车下层的高度相应；电池仓出口附近与电池车下层之间设有锁定/解锁机构，称为出入锁定/解锁机构；出入锁定/解锁机构锁定时，电池车下层与电池仓出口联结，若同时上下锁定/解锁机构解锁，电池车上层的齿轮可脱离与电池车下层齿轮的啮合，凭借设在电池车上层的车内行驶轮在电池车驱动电机驱动下，电池车上层从电池车下层驶入电动汽车内的电池仓；电池车上层的形状大小与电池仓相应；
可以使
电池仓中电池在意外碰撞时更为安全；电池便于进出电动汽车；在电池车形状便于通过建筑门道的情况下有较大的体积；
由于
电动汽车设有从行驶道路上设置的供电触网上取电的取电装置，在取电状态时，取电头的位置与供电触网的接触轨线高低相应；
可以使
在保障不完全依赖供电触网机动行驶性能下，使电动汽车在使用较小的电池容量情况下行驶更远的距离，同时有相当部分的电能被用于直接驱动电力，比经过电化学转换后再用于驱动电力更加节能；
由于
电动汽车设有通过取电装置与供电触网通信***，电信号可以是供电触网上的载波信号，也可以是与电能分时传送的脉冲信号；
可以使
以较低的成本获得电动汽车触网行驶智能化的基础；
由于
电动汽车设有循迹***，使电动汽车在从供电触网的接触轨线取电行驶时，沿线行驶；
可以使
更加稳定轻松地贴近接触轨线取电行驶，节省路面空间。
由于
电池车上层设置两个驱动电机；电池车下层后部设有两个万向轮；电池车下层的前部设有两个被驱动电机分别驱动的前轮，通过不同的驱动速度控制电池车的转向；电池车设有无线遥控***；
可以使
电机更容易配置以减少有效空间占用，降低电池在电动汽车上时重心位置；同时配合两个万向轮容易实现自动转向；进一步配合无线遥控***容易实现电池车上层上下电动汽车及进出电池仓的操作。
由于
电动汽车设有自动驾驶***，能根据来自供电触网的环境信息进行自动驾驶；
可以使
有效利用供电触网的环境信息控制电动汽车更安全有效、准守秩序行驶。
由于
电池仓在电动汽车前排驾驶座后，到后排座中间位置这部分宽度不小于10厘米不大于40厘米；延伸到后排座靠背后，电池仓宽度变宽，宽度不大于100厘米，俯视为T形结构；电池仓出口设在电动汽车尾部；电动汽车尾部设有“门”形防撞结构，包围在电池仓出口的两侧和上方；
可以使
电池在较好安全保障、尽可能大的容量、合适进出建筑门道的形状的情况下，保障后排座椅至少能够坐下两个小孩；在电池高宽比较大的情况下，俯视为T型结构时用电池车移动时稳定性更好；电池仓出口在尾部离地面较低时容易降低电池在车内的中心、电池上下车方便，
“门”形防撞结构可以取代现有车型使用的“一”形防撞结构，减少追尾时带来的伤害。
由于
电池仓在电动汽车前排驾驶座后，电动汽车后轮前；后排座椅面向车尾设在电池仓后；电动汽车侧面从前向后分别设置驾驶舱门、电池仓门、乘客舱门；电动汽车尾部顶棚采用较高的SUV顶棚样；
可以使
电池仓占用电动汽车舱室中部较大空间有较大容量，防撞安全性较好；后排座椅面向车尾设在电池仓后，可以将后轮位置前移到后排座椅座垫和靠背之下，汽车后部省出空间安置乘客腿脚部，空间利用率更高；尾部顶棚采用较高的SUV顶棚样，弥补后排桌椅由于座垫和靠背设置在后轮之上而升高后对顶棚后部和后窗高度的需求。
由于
电池仓在电动汽车前排驾驶座后，电动汽车后轮前；后排座椅为面向车尾的半躺结构，靠背延伸到电池仓上方，座垫在后轮上方；电动汽车侧面从前向后分别设置驾驶舱门、电池仓门、乘客舱门；乘客舱门为铰接在顶棚的上下开启结构，开启后使座垫部分暴露在顶棚遮蔽之外，使乘客头部不用进入顶棚之下就能从车下坐在座垫上；电动汽车尾部顶棚采用较低的普通轿车顶棚样；
可以使
电池仓占用电动汽车舱室中部较大空间有较大容量，防撞安全性较好，以及电动汽车尾部顶棚采用较低的普通轿车顶棚样结构时，后排乘客可以方便从车下坐在座垫上面向车尾的半躺下后关闭乘客舱门，舒服搭乘。
由于
一种用于前述电动汽车的供电触网，设有输变电***、信息及控制***；
输变电***包括交流输变电***、直流输变电***、接触轨线***；交流输变电***沿供电触网远距离输送交流电力到各直流输变电***；直流输变电***将交流电变为低于200伏的直流电
可以使
兼顾安全、成本和效率下适应较低位置的接触轨线***；
由于
通过长度不大于1000米的直流输电线路送到其下各接触轨线***；
可以使
线路损失与设备成本得到综合平衡；
由于
接触轨线***将直流电通过电动汽车的取电装置输送给电动汽车；分段式独立控制的接触轨线***，每段长度小于两个电动汽车车身长度；
可以使
没有合法电动汽车在线时，关断相应接触轨线段动力电流供应，用电安全性提高，并避免非法窃电发生；同时为确定电动汽车位置提供基础；
由于
信息及控制***分为子控***、分控***和总控***；各子控***控制对应段的接触轨线，并通过载波信号或与电能分时传送的脉冲信号独立的与所接触的电动汽车通信；各分控***控制对应的直流输变电***及涉及的各子控***，并与其通信；总控***控制交流输变电***及涉及的各分控***，并与之通信；
可以使
为较低的成本、快速、协调、安全、灵活地控制整个***运行提供基础；
由于
各子控制***可以判断其对应段接触轨线负载变化情况；
可以使
在线电动汽车的启停和运行速度变化被***感知；
综合起来，能够识别电动汽车的身份、位置、启停、速度，参与车辆自动驾驶，控制车辆的安全高效舒适行驶，进行收费管理。
由于
一种用于前述电动汽车的充电设施，由电池车充电间构成；充电间内部空间长度不大于200厘米，宽度不大于150厘米，高度不大于150厘米；每个充电间内设充电接口；多个充电间可以组成充电站；多个充电间顶部连接形成自行车停放区；
可以使
办公场所或居住区的自行车停车区与充电站合并建设，在不单独新占土地面积的情况下满足大量的电动汽车电池充电需求。
该方案除了提供清洁能源的电动汽车在城市中的普及的基础外，也提高了电动汽车相对普通汽车的技术性能和档次，进一步引领消费者的需求；同时为汽车自动驾驶、个性化公交***的发展提供了实际需求的刺激，为未来城市交通的发展提供了一个方向。
附图说明
图1是一种电池车路面行走原理示意图；
图2是一种电池车与电动汽车联结原理示意图；
图3是一种电池车上层在电动汽车内行驶原理示意图；
图4是另一种电池车路面行走原理示意图；
图5是另一种电池车与电动汽车联结原理示意图；
图6是第3种电池车原理示意图；
图7是具有俯视为T形结构电池仓的电动汽车结构示意图；
图8是一种后排乘客面向后坐的电动汽车结构示意图；
图9是一种后排乘客面向后躺的电动汽车电池仓门结构示意图；
图10是一种后排乘客面向后躺的电动汽车乘客舱门结构示意图；
图11是一种取电杆在车顶打开时状态示意图；
图12是一种取电杆在车顶收起时状态示意图；
图13是一种车顶取电轮结构示意图；
图14是一种从车底水平伸出的取电轮结构示意图；
图15是一种同时具有从车底水平伸出和竖直伸向路面的取电轮结构示意图；
图16是一种同时具有从车顶斜上伸出和车底竖直伸向路面的取电轮结构示意图；
图17是一种供电触网结构示意图；
图18是一种充电设施结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施做进一步说明。
如图1所示，一种电动汽车的电池车；电池车设有俯视为T形的蓄电池组1、电池车驱动电机2、电池车行驶方向控制***和刹车***3；电池车的蓄电池既可以为电动汽车提供动力电源，又可以为驱动自身行驶提供电源；电池车由上下两层构成；电池车上层设有蓄电池组、电池车驱动电机、齿轮传动机构4、车内行驶轮5；电池车下层设有齿轮传动机构6、路面行驶轮7；路面行驶轮直径大于车内行驶轮；电池车上下层之间设有锁定/解锁机构8，称为上下锁定/解锁机构；上下锁定/解锁机构锁定时，电池车上下层联为一体，电池车上层的齿轮啮合电池车下层的齿轮带动路面行驶轮，使电池车可在路面行驶；图2所示，电动汽车的电池仓出口9离地面的高度与电池车下层10的高度相应；电池仓出口附近与电池车下层之间设有锁定/解锁机构11，称为出入锁定/解锁机构；出入锁定/解锁机构锁定时，电池车下层与电池仓出口联结，若同时上下锁定/解锁机构12解锁，电池车上层的齿轮13可脱离与电池车下层齿轮14的啮合，凭借设在电池车上层的车内行驶轮15在电池车驱动电机16驱动下，如图3所示，电池车上层17从电池车下层18驶入电动汽车内的电池仓19；电池车下层后部设有两个万向轮；电池车下层的前部设有两个被驱动电机分别驱动的前轮，电池车设有无线遥控***；
如图4所示，电池车上层的车内行驶轮可以为齿轮20，如图5所示，在电动汽车内通往电池仓通道21上设置齿轨22，可使电池车上层更有力、稳定地在电动汽车内行驶，可以采用有较大坡度电池仓通道设计；
如图6所示，蓄电池组23为俯视的矩形结构；
电池车的齿轮传动机构可以不同类型的齿轮组合形成上述相同效果；
如图7所示，在电动汽车前排驾驶座24后，设置高度不低于50厘米的电池仓25；到后排座中间位置这部分宽度不小于10厘米不大于40厘米；延伸到后排座靠背后，电池仓26宽度变宽，宽度不大于100厘米，俯视为T形结构；电池仓有通往电动汽车尾部外的电池仓出口27；电动汽车尾部设有“门”形防撞结构28，包围在电池仓出口的两侧和上方；电池车上层29的形状大小与电池仓相应；电池车上层设有两个分别驱动电池车左右轮的电机30可以通过不同的驱动速度控制电池车的转向；
另一种电动汽车如图8所示，电池仓31在电动汽车前排驾驶座后，电动汽车后轮前；后排座椅32面向车尾设在电池仓后，座垫在后轮上方；电动汽车侧面从前向后分别设置前边铰链的驾驶舱门33、上边铰链的电池仓门34、后边铰链的乘客舱门35，方便人员和电池车上下车；电动汽车尾部顶棚36采用较高的SUV顶棚样；
再一种电动汽车如图9所示，电池仓37在电动汽车前排驾驶座后，电动汽车后轮前；如图10所示，后排座椅38为面向车尾的半躺结构，靠背延伸到电池仓上方，座垫在后轮上方；电动汽车侧面从前向后分别设置驾驶舱门39、电池仓门40、乘客舱门41；乘客舱门为铰接在顶棚42的上下开启结构，开启后使座垫部分暴露在顶棚遮蔽之外，使乘客头部不用进入顶棚之下就能从车下坐在座垫上；电动汽车尾部顶棚采用较低的普通轿车顶棚样；
如图11所示，电动汽车顶部设有从行驶道路上设置的供电触网上取电的取电杆43为取电装置，在取电状态时，取电杆伸出，取电头44的位置与供电触网的接触轨线45高低相应；如图12所示，电动汽车脱网行驶时，取电杆46收回平伏在车顶；
其它形式的取电装置如图13所示设在车顶的向侧上方伸出的取电轮47，配合架空高度低于250厘米的槽轨式接触轨线48；如图14所示的设在车底的向侧方伸出的取电轮49，配合地面上的侧向开口槽轨式接触轨线50；上述取电装置正负取电极靠近在一起；也可以正负取电极分开设置，如图15所示，正极取电轮51在车底向侧方伸出配合地面上的侧向开口槽轨式接触轨线52，负极取电轮53在车底向地面伸出配合地面的平轨形接触轨线54；又如图16所示，正极取电轮55设在车顶伸出与侧上方槽轨式接触轨线配合，负极取电轮56在车底向地面伸出配合地面的槽轨形接触轨线；等等组合形式；
电动汽车设有通过取电装置与供电触网通信***，电信号可以是供电触网上的载波信号，也可以是与电能分时传送的脉冲信号；
电动汽车设有循迹***，使电动汽车在从供电触网的接触轨线取电行驶时，沿线行驶；
电动汽车设有自动驾驶***，能根据来自供电触网的环境信息进行自动驾驶。
如图17所示，一种用于上述电动汽车的供电触网，设有输变电***、信息及控制***；
输变电***包括交流输变电***57、直流输变电***58、接触轨线***60；交流输变电***沿供电触网远距离输送交流电力到各直流输变电***；直流输变电***将交流电变为低于200伏的直流电通过长度不大于1000米的直流输电线路送到其下各接触轨线***；接触轨线***将直流电通过电动汽车的取电装置输送给电动汽车59；分段式独立控制的接触轨线***，每段长度小于两个电动汽车车身长度；
信息及控制***分为子控***63、分控***62和总控***61；各子控***控制对应段的接触轨线，并通过载波信号或与电能分时传送的脉冲信号独立的与所接触的电动汽车通信；各分控***控制对应的直流输变电***及涉及的各子控***，并与其通信；总控***控制交流输变电***及涉及的各分控***，并与之通信；
各子控制***可以判断其对应段接触轨线负载变化情况。
如图18所示，一种用于上述电动汽车的充电设施，由容放电池车64的充电间65构成；充电间内部空间长度200厘米，宽度100厘米，高度100厘米；每个充电间内设充电接口；多个充电间可以组成充电站；多个充电间顶部连接形成自行车停放区66，设供自行车上下斜坡67。
将城市单位和居民区自行车停车棚改造为自行车停放和电池车充电两用设施；在城市环路沿途设置供电触网；在环路中间的双向隔离带位置设置供双向行驶的电动汽车取电用的各自的接触轨线；在临近接触轨线处设置电动汽车巡线行驶的识别线迹或者直接以接触轨线为巡线行驶的识别线迹；在电动汽车电池续航能力范围内可直接使用车载电池行驶；否则，电动汽车凭借电池车上的电力驶上环路，从任一段接触轨线接入电触网，通过载波信号或与电能分时传送的脉冲信号，进行身份注册请求授电；控制***验明电动汽车身份和资质后开始供电；供电是逐段进行的，电动汽车行驶前方及驶过的后方接触轨线段停止提供动力电源；电动汽车的位置、启停、加减速通过电动汽车经过的各段接触轨线负载变化情况被控制***感知，或者由电动汽车车载***通知控制***；控制***根据所有在线的电动汽车情况，为各电动汽车制定行驶策略、提供驾驶参数、提醒驾驶人员或直接操纵自动驾驶***；电动汽车从任一段接触轨线脱离电触网后，控制***自动结算电动汽车用电量或服务费用；电动汽车驶离环路后，凭借电池车上的电力驶往目的地；电动汽车到达工作点或居住点后，依靠电池车上的剩余电量将电池车驶往由充电间组成充电站充电，或直接驶入家中充电；如果同时在多条环路设置供电触网等设施，并在连接这些环路的道路上也设置供电触网等设施，可以满足更大范围的城市用户需求。
Claims (8)
1.一种电动汽车，带有蓄电池，其特征是：
设有电池车；电池车设有蓄电池组、电池车驱动电机、电池车行驶方向控制***和刹车***；电池车的蓄电池既可以为电动汽车提供动力电源，又可以为驱动自身行驶提供电源；电池车由上下两层构成；电池车上层设有蓄电池组、电池车驱动电机、齿轮传动机构、车内行驶轮；电池车下层设有齿轮传动机构、路面行驶轮；路面行驶轮直径大于车内行驶轮；电池车上下层之间设有锁定/解锁机构，称为上下锁定/解锁机构；上下锁定/解锁机构锁定时，电池车上下层联为一体，电池车上层的齿轮啮合电池车下层的齿轮带动路面行驶轮，使电池车可在路面行驶；
在电动汽车前排驾驶座后，设置高度不低于50厘米的电池仓；电池仓有通往电动汽车外的电池仓出口；电池仓出口离地面的高度与电池车下层的高度相应；电池仓出口附近与电池车下层之间设有锁定/解锁机构，称为出入锁定/解锁机构；出入锁定/解锁机构锁定时，电池车下层与电池仓出口联结，若同时上下锁定/解锁机构解锁，电池车上层的齿轮可脱离与电池车下层齿轮的啮合，凭借设在电池车上层的车内行驶轮在电池车驱动电机驱动下，电池车上层从电池车下层驶入电动汽车内的电池仓；电池车上层的形状大小与电池仓相应；
电动汽车设有从行驶道路上设置的供电触网上取电的取电装置，在取电状态时，取电头的位置与供电触网的接触轨线高低相应；
电动汽车设有通过取电装置与供电触网通信***，电信号可以是供电触网上的载波信号，也可以是与电能分时传送的脉冲信号；
电动汽车设有循迹***，使电动汽车在从供电触网的接触轨线取电行驶时，沿线行驶。
2.根据权利要求1所述电动汽车，其特征是：电池车上层设置两个驱动电机；电池车下层后部设有两个万向轮；电池车下层的前部设有两个被驱动电机分别驱动的前轮，通过不同的驱动速度控制电池车的转向；电池车设有无线遥控***。
3.根据权利要求1所述电动汽车，其特征是：电动汽车设有自动驾驶***，能根据来自供电触网的环境信息进行自动驾驶。
4.根据权利要求1或2或3所述电动汽车，其特征是：电池仓在电动汽车前排驾驶座后，到后排座中间位置这部分宽度不小于10厘米不大于40厘米；延伸到后排座靠背后，电池仓宽度变宽，宽度不大于100厘米，俯视为T形结构；电池仓出口设在电动汽车尾部；电动汽车尾部设有“门”形防撞结构，包围在电池仓出口的两侧和上方。
5.根据权利要求1或2或3所述电动汽车，其特征是：电池仓在电动汽车前排驾驶座后，电动汽车后轮前；后排座椅面向车尾设在电池仓后；电动汽车侧面从前向后分别设置驾驶舱门、电池仓门、乘客舱门；电动汽车尾部顶棚采用较高的SUV顶棚样。
6.根据权利要求1或2或3所述电动汽车，其特征是：电池仓在电动汽车前排驾驶座后，电动汽车后轮前；后排座椅为面向车尾的半躺结构，靠背延伸到电池仓上方，座垫在后轮上方；电动汽车侧面从前向后分别设置驾驶舱门、电池仓门、乘客舱门；乘客舱门为铰接在顶棚的上下开启结构，开启后使座垫部分暴露在顶棚遮蔽之外，使乘客头部不用进入顶棚之下就能从车下坐在座垫上；电动汽车尾部顶棚采用较低的普通轿车顶棚样。
7.一种用于权利要求1所述电动汽车的供电触网，设有输变电***、信息及控制***；
输变电***包括交流输变电***、直流输变电***、接触轨线***；交流输变电***沿供电触网远距离输送交流电力到各直流输变电***；直流输变电***将交流电变为低于200伏的直流电通过长度不大于1000米的直流输电线路送到其下各接触轨线***；接触轨线***将直流电通过电动汽车的取电装置输送给电动汽车；分段式独立控制的接触轨线***，每段长度小于两个电动汽车车身长度；
信息及控制***分为子控***、分控***和总控***；各子控***控制对应段的接触轨线，并通过载波信号或与电能分时传送的脉冲信号独立的与所接触的电动汽车通信；各分控***控制对应的直流输变电***及涉及的各子控***，并与其通信；总控***控制交流输变电***及涉及的各分控***，并与之通信；
各子控制***可以判断其对应段接触轨线负载变化情况。
8.一种用于权利要求1所述电动汽车的充电设施，由电池车充电间构成；充电间内部空间长度不大于200厘米，宽度不大于150厘米，高度不大于150厘米；每个充电间内设充电接口；多个充电间可以组成充电站；多个充电间顶部连接形成自行车停放区。
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| CN201520917492.0U CN205220406U (zh) | 2015-11-14 | 2015-11-14 | 一种电动汽车及供电触网、充电设施 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107031438A (zh) * | 2017-03-20 | 2017-08-11 | 尚圣杰 | 智能电动汽车移动充电连续跟踪同步供电的智能控制*** |
| CN107161019A (zh) * | 2017-05-10 | 2017-09-15 | 尚圣杰 | 自动供电和断电的智能电动汽车充电*** |
| CN113364103A (zh) * | 2021-07-16 | 2021-09-07 | 杭州杂货电科技有限公司 | 一种具有齿轮过载保护装置的充电柜 |
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2015
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