CN205209615U - 一种可控式飞机称重装置 - Google Patents

Abstract

一种可控式飞机称重装置，涉及飞机地面设备的结构设计技术领域，用于飞机重量、重心的测量过程中消除侧向力，底盘、千斤顶滑动槽为一体成型结构，千斤顶滑动槽底部设置有与千斤顶固定座相匹配的滑动轨道，在千斤顶滑动槽内侧设置有侧力传感器，千斤顶底盘固定于千斤顶滑动槽内的滑动轨道上，液压套筒顶部设置有称重传感器，通过数据线连接所述侧力传感器，通过信号传输电缆连接所述千斤顶底盘，通过所述显控装置监测侧力传感器并调节千斤顶底盘在千斤顶滑动槽内的运动，消除飞机称重过程中侧向力。本实用新型提供的可控式飞机称重装置减小甚至消除侧向力对全机重量、重心测量的影响，大幅提高了飞机重量、重心的测量精度，结构简单，制造方便。

Description

一种可控式飞机称重装置

技术领域

本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，具体而言，涉及一种可控式飞机称重装置。

背景技术

飞机重量、重心是飞机设计中的重要设计参数，飞机飞行过程中重心必须满足前后限的限制，而且在飞机起飞和降落时，飞机重心精确度将直接影响飞行安全。因此在飞机的制造、改装及大修中都必须对飞机进行称重试验，准确的给出重量、重心等参数。目前，我国主要使用千斤顶式飞机重量、重心测量***，通过将飞机顶起、调平飞机，读取称重传感器的读数，从而完成飞机的称重试验。

一般的千斤顶式重量、重心测量***是将一套侧力传感器装在千斤顶头部，通过千斤顶顶传感器，传感器支撑飞机对飞机进行称重。但是，在飞机重量、重心测量过程中因机身、机翼变形以及飞机姿态调整等因素都会在测量***的传感器部分产生侧向力，该侧向力将直接影响飞机重量和重心测量的精确度。由此可见，对于千斤顶式称重***如何有效的减小或消除侧向力对测量结果的影响将是提高飞机重量、重心测量***精确度的关键因素。

目前，在飞机称重设备中减小侧向力的方法主要有：一、通过在千斤顶底座下增加滑动平台减小侧向力影响(详见陈柯行、王文健《新一代便携式飞机称重***的研制与应用》，《新技术新仪器》1999年第19卷第5期)；二、专利号为ZL201420141747.4的实用新型专利公开了一种通过改进千斤顶和称重传感器套接部分的尺寸，部分减小侧向力。但是，上述方案只在一定程度上减小了侧向力，一方面对消除侧向力效果不理想，无法满足精度要求，例如增加滑动平台的方法不仅受到滑动平台尺寸的限制，而且存在于滑动平台与千斤顶接触面间的摩擦力也会影响减小侧向力的效果；另一方面无法根据测量结果实时、主动消除侧向力影响。

现在亟需解决的技术问题是如何设计一种飞机称重装置，以解决上述现有技术中存在的技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理的可控式飞机称重装置。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种可控式飞机称重装置，用于飞机试验过程中飞机的重量、重心测量的侧向力进行实时有效控制，主要包括如下组成部分：底座，包括底盘、千斤顶滑动槽，其中，底盘、千斤顶滑动槽为一体成型结构，千斤顶滑动槽底部设置有与千斤顶固定座相匹配的滑动轨道，在千斤顶滑动槽内侧设置有侧力传感器；侧力传感器，沿滑动轨道方向设置于千斤顶滑动槽内侧；千斤顶，为液压套筒千斤顶，包括千斤顶底盘，千斤顶底盘固定于千斤顶滑动槽内的滑动轨道上，套筒顶部设置有称重传感器；显控装置，由显示装置、调校装置集成，通过数据线连接侧力传感器，通过信号传输电缆连接所述千斤顶底盘；通过所述显控装置监测所述侧力传感器并调节千斤顶底盘在千斤顶滑动槽内的运动消除飞机称重过程中侧向力。

上述方案中优选的是，底盘为圆形，与底盘匹配的千斤顶滑动槽同圆心，滑动轨道方向为底盘所在圆的直径方向。

上述任一方案中优选的是，底盘为矩形，滑动轨道方向为过底盘矩形的中心的直线方向。

上述任一方案中优选的是，侧力传感器沿千斤顶滑动槽内侧周向均匀布置。

上述任一方案中优选的是，侧力传感器的数量为至少两个。在飞机称重过程中，侧力的方向至少为飞机运动的直线方向上两个相反的方向力，所以侧力传感器的数量至少为两个。

上述任一方案中优选的是，千斤顶滑动槽的槽边上设置有通孔，数据线、信号传输电穿过通孔分别连接侧力传感器、千斤顶底盘。

上述任一方案中优选的是，千斤顶滑动槽的槽边上设置有通孔，数据线穿过通孔连接侧力传感器，信号传输电缆绕过千斤顶滑动槽的上沿与千斤顶底盘连接。

本实用新型所提供的可控式飞机称重装置的有益效果在于，通过千斤顶滑动槽上的侧力传感器确定飞机称重过程中侧向力的方向和大小并做出实时调整，减小甚至消除侧向力对全机重量、重心测量的影响，大幅提高了飞机重量、重心的测量精度，结构简单，制造方便，装置稳定性高，安全可靠。

附图说明

图1是按照本实用新型的可控式飞机称重装置的一优选实施例的结构示意图；

图2是按照本实用新型的可控式飞机称重装置的图1所示实施例结构用于飞机称重的装配示意图。

附图标记：

101-飞机、102-称重传感器、103-液压套筒、201-底盘、202-千斤顶滑动槽、203-侧力传感器、204-千斤顶底盘、205-显示装置、206-调校装置、207-数据线、208-信号传输电缆。

具体实施方式

本实用新型的目的主要是提供一种新型的称重装置，采用本实用新型提供的可控式飞机称重装置可直接读取两个正交方向的测量示数，然后通过本发明提供的驱动机构主动消除侧向力，提高飞机重量、重心测量结果的精度。

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1-图2所示，本实用新型提供的可控式飞机称重装置，用于飞机试验过程中飞机的重量、重心测量的侧向力进行实时有效控制，其特征在于，包括：底座，包括底盘201、千斤顶滑动槽202，其中，底盘201、千斤顶滑动槽202为一体成型结构，千斤顶滑动槽202底部设置有与千斤顶固定座相匹配的滑动轨道，在千斤顶滑动槽202内侧设置有侧力传感器203；侧力传感器203，沿滑动轨道方向设置于千斤顶滑动槽202内侧；千斤顶，为液压套筒千斤顶，包括千斤顶底盘204，千斤顶底盘204固定于千斤顶滑动槽202内的滑动轨道上，液压套筒103顶部设置有称重传感器102；显控装置，由显示装置205、调校装置206集成，通过数据线207连接所述侧力传感器203，通过信号传输电缆208连接所述千斤顶底盘204；通过所述显控装置监测所述侧力传感器203并调节所述千斤顶底盘204在千斤顶滑动槽202内的运动消除飞机称重过程中侧向力。

上述技术方案中，本领域技术人员可以理解的是，千斤顶分为机械千斤顶和液压千斤顶两种，原理各有不同。从原理上来说，液压千斤顶所基于的原理为帕斯卡原理，即：液体各处的压强是一致的，这样，在平衡的***中，比较小的活塞上面施加的压力比较小，而大的活塞上施加的压力也比较大，这样能够保持液体的静止。所以通过液体的传递，可以得到不同端上的不同的压力，这样就可以达到一个变换的目的。我们所常见到的液压千斤顶就是利用了这个原理来达到力的传递。本实用新型提供的可控式飞机称重装置中所采用的千斤顶为液压千斤顶，且选用设置有底盘204的千斤顶，方便将其放置于上述技术方案中的千斤顶滑动槽202内，限制千斤顶的运动的范围。选用液压千斤顶更能提高飞机重量、重心测量的精度。

可以理解的是，上述技术方案中的显控装置包括显示装置205、调校装置206，并分别通过数据线207连接侧力传感器203，通过信号传输电缆208连接千斤顶底盘204。显示装置205显示的是侧力传感器203的压力载荷量，通过压力载荷得知千斤顶受到来自哪个方向的侧力。调校装置206通过信号传输电缆208将调整装置传输至千斤顶底盘204，千斤顶底盘204上设置有驱动装置，使千斤顶底盘204在千斤顶滑动槽202内的轨道上运动，调节至侧力传感器203的受力为0或者各个侧力传感器203的受力相等，或者同一直线上两侧力传感器203的受力相等。

底盘201可以为圆形，与底盘201匹配的千斤顶滑动槽202同圆心，滑动轨道方向为底盘201所在圆的直径方向。采用该种方式的设计保障千斤顶底盘204的边缘到千斤顶滑动槽202的边缘相等，在千斤顶滑动槽202的槽边的内侧设置侧力传感器203，可以测量多方向的侧力感应，测量的方向更多，更准确。底盘201也可设计为矩形，滑动轨道方向为过底盘201矩形的中心的直线方向。保障千斤顶底盘到相对两边的距离相等，更方便测试。但受到外形的限制，较圆形的底盘201的方式测量的角度较少。

侧力传感器203沿千斤顶滑动槽202内侧周向均匀布置，保障千斤顶底盘204到各个侧力传感器203的距离相等，至少到是千斤顶底盘204运动同一直线上的侧力传感器203的距离相等。与上述任一方式相匹配的，在千斤顶滑动槽20上开设通孔的方式也可以是如下几种：1)千斤顶滑动槽202的槽边上设置有通孔，数据线207、信号传输电缆208穿过同一通孔分别连接所述侧力传感器203、千斤顶底盘204；2)千斤顶滑动槽202的槽边上设置有通孔，数据线207、信号传输电缆208穿过不同的通孔分别连接所述侧力传感器203、千斤顶底盘204。3)数据线207穿过通孔连接侧力传感器203，信号传输电缆208绕过千斤顶滑动槽202的上沿与千斤顶底盘204连接。其中可以理解的是，数据线207用于将侧力传感器203的压力信号传输至显控装置中，信号传输电缆208用于将控制装置的控制信号由显控装置传输至千斤顶底盘204,调节千斤顶底盘204沿轨道运动，消除侧力。

以上结合本实用新型的可控式飞机称重装置具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本实用新型的技术范围，还需要说明的是，按照本实用新型的可控式飞机称重装置技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。

Claims (7)

1.一种可控式飞机称重装置，用于飞机试验过程中飞机的重量、重心测量的侧向力进行实时有效控制，其特征在于，包括：

底座，包括底盘(201)、千斤顶滑动槽(202)，其中，底盘(201)、千斤顶滑动槽(202)为一体成型结构，千斤顶滑动槽(202)底部设置有与千斤顶固定座相匹配的滑动轨道；

侧力传感器(203)，沿滑动轨道方向设置于千斤顶滑动槽(202)内侧；

千斤顶，包括千斤顶底盘(204)、液压套筒(103)，所述千斤顶底盘(204)固定于千斤顶滑动槽(202)内的滑动轨道上，液压套筒(103)顶部设置有称重传感器(102)；

显控装置，由显示装置(205)和调校装置(206)集成，通过数据线(207)连接所述侧力传感器(203)，通过信号传输电缆(208)连接所述千斤顶底盘(204)；

通过所述显控装置监测所述侧力传感器(203)，并调节所述千斤顶底盘(204)在所述千斤顶滑动槽(202)内的运动，消除飞机称重过程中侧向力。

2.如权利要求1所述的可控式飞机称重装置，其特征在于，所述底盘(201)为圆形，所述千斤顶滑动槽(202)与所述底盘(201)匹配且同圆心，所述滑动轨道方向为所述底盘(201)所在圆的直径方向。

3.如权利要求1所述的可控式飞机称重装置，其特征在于，所述底盘(201)为矩形，所述滑动轨道方向在过所述底盘(201)矩形的中心的直线上。

4.如权利要求1所述的可控式飞机称重装置，其特征在于，所述侧力传感器(203)沿所述千斤顶滑动槽(202)内侧周向均匀布置。

5.如权利要求4所述的可控式飞机称重装置，其特征在于，所述侧力传感器(203)的数量为至少两个。

6.如权利要求1所述的可控式飞机称重装置，其特征在于，所述千斤顶滑动槽(202)的槽边上设置有通孔，数据线(207)、信号传输电缆(208)穿过通孔分别连接所述侧力传感器(203)、所述千斤顶底盘(204)。

7.如权利要求1所述的可控式飞机称重装置，其特征在于，所述千斤顶滑动槽(202)的槽边上设置有通孔，数据线(207)穿过通孔连接所述侧力传感器(203)，信号传输电缆(208)绕过所述千斤顶滑动槽(202)的上沿与所述千斤顶底盘(204)连接。