CN205207915U - 汽车减震管夹 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震管夹，包括设有置管槽Ⅰ的夹体及设在夹体上用于盖合置管槽Ⅰ开口的减震片，所述夹体和减震片均采用柔性材料制成；本实用新型的汽车减震管夹，夹体与减震片配合，使置管槽Ⅰ对置于其中的管件形成包覆式结构，能够增强对汽车管件固定的牢固度，有效地减少管件与管夹的碰撞，同时夹体和减震片均采用柔性材料制成，有效地对震动形成缓冲，降低汽车运行过程的噪音，提升汽车的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车减震管夹。
背景技术
现有汽车中的燃油管、制动管等管件需要利用管夹固定，将管件贯穿管夹，通过管夹定位；但现有技术的管夹只具有简单的定位功能，对于噪声的降低并无帮助，而行驶过程中产生的噪声传递到车内后将大大削弱汽车的NVH性能；例如，在汽车行驶过程中，燃油经过燃油管时对燃油管造成脉冲，使燃油管震动并与管夹碰撞，而管夹无法对燃油管的脉冲和震动进行削弱，产生较大噪声。
因此，就需要一种汽车减震管夹，能够增强对汽车管件固定的牢固度，有效地减少管件与管夹的碰撞，同时有效地对震动形成缓冲，降低汽车运行过程的噪音，提升汽车的NVH性能。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震管夹，能够增强对汽车管件固定的牢固度，有效地减少管件与管夹的碰撞，同时有效地对震动形成缓冲，降低汽车运行过程的噪音，提升汽车的NVH性能。
本实用新型的汽车减震管夹，包括设有置管槽Ⅰ的夹体及设在夹体上用于盖合置管槽Ⅰ开口的减震片，所述夹体和减震片均采用柔性材料制成。
进一步，所述夹体和减震片一体成型。
进一步，该汽车减震管夹还包括下夹座和上夹座，所述下夹座设有用于与车身相连的车身连接部，所述下夹座和上夹座之间形成用于固定夹体的固定区。
进一步，所述下夹座沿长度方向延伸形成附属夹，所述附属夹包括置管槽Ⅱ及设于置管槽Ⅱ开口处的弹性卡条。
进一步，所述上夹座的一端设有旋孔、另一端设有卡扣，所述下夹座设有用于与旋孔配合实现铰接的转轴及用于与卡扣配合实现卡紧的卡槽。
进一步，所述上夹座设有旋止块，所述下夹座设有用于与旋止块配合实现旋转限位的斜面。
进一步，所述上夹座的下表面设有用于压紧减震片的压块。
进一步，所述车身连接部为固定凸台，所述夹体上设有供固定凸台穿过的过孔。
进一步，所述下夹座的上表面设有防错装凸台，所述夹体上设有用于与防错装凸台配合的防错装凹槽。
进一步，所述固定凸台上设有用于与车身连接件配合的安装孔，所述安装孔内设有用于防止连接件脱落的防脱齿。
本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车减震管夹，夹体与减震片配合，使置管槽Ⅰ对置于其中的管件形成包覆式结构，能够增强对汽车管件固定的牢固度，有效地减少管件与管夹的碰撞，同时夹体和减震片均采用柔性材料制成，有效地对震动形成缓冲，降低汽车运行过程的噪音，提升汽车的NVH性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的夹体的结构示意图；
图3为本实用新型的下夹座的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的夹体的结构示意图，图3为本实用新型的下夹座的结构示意图，如图所示：本实施例的汽车减震管夹，包括设有置管槽Ⅰ11的夹体1及设在夹体1上用于盖合置管槽Ⅰ11开口的减震片2，所述夹体1和减震片2均采用柔性材料制成；置管槽Ⅰ11用于容置管件，其为通槽结构并具有上开口；减震片2可盖合这一开口，以对置于其中的管件形成包覆式结构能够增强对汽车管件固定的牢固度，有效地减少管件与管夹的碰撞；同时，夹体1和减震片2均采用柔性材料制成，有效地对震动形成缓冲，降低汽车运行过程的噪音，提升汽车的NVH性能；柔性材料可以是橡胶等现有的材料；减震片2可通过铰接方式连接于夹体1，便于管件的放置；所述夹体1和减震片2也可以为一体成型的结构，便于加工成形，此时它们为可折叠变形的柔性结构，在减震片2上与夹体1相连接的部位可设置便于其折叠的形变槽；置管槽Ⅰ11的数量可根据需要而定，本实施例优选为并列设置的三个。
本实施例中，该汽车减震管夹还包括下夹座3和上夹座4，所述下夹座3设有用于与车身相连的车身连接部，所述下夹座3和上夹座4之间形成用于固定夹体1的固定区；下夹座3和上夹座4可采用硬质材料例如聚缩醛制成，对夹体1和减震片2形成外保护，便于夹体1的放置，并且上夹座4可压紧减震片2。
本实施例中，所述下夹座3沿长度方向延伸形成附属夹5，所述附属夹5包括置管槽Ⅱ51及设于置管槽Ⅱ51开口处的弹性卡条52；附属夹5可夹持固定一些不便于放置在置管槽Ⅰ11中的管件，以增强本减震管夹的装夹性能；弹性卡条52对置于置管槽Ⅱ51中的管件具有抵紧的作用，防止管件脱离；置管槽Ⅱ51的数量也可以需要而设，本实施例优选为两个。
本实施例中，所述上夹座4的一端设有旋孔41、另一端设有卡扣42，所述下夹座3设有用于与旋孔41配合实现铰接的转轴31及用于与卡扣42配合实现卡紧的卡槽32；通过旋孔41和转轴31，上夹座4和下夹座3实现铰接；通过卡扣42和卡槽32，上夹座4可卡紧于下夹座3，同时对减震片2形成压紧作用；此外，所述上夹座4设有旋止块43，所述下夹座3设有用于与旋止块43配合实现旋转限位的斜面33；在上夹座4旋转过程中，旋止块43与斜面33接触而被限位，从而限制了上夹座4的进一步旋转，方便管件的布置。
本实施例中，所述上夹座4的下表面设有用于压紧减震片2的压块44；压块44的位置与减震片2对应，压块可具有一定弹性，以有效压紧减震片2。
本实施例中，所述车身连接部为固定凸台34，所述夹体1上设有供固定凸台34穿过的过孔12；固定凸台34设在下夹座3的上表面，过孔12的设置还便于夹体1的定位；所述下夹座3的上表面还设有防错装凸台35，所述夹体1上设有用于与防错装凸台35配合的防错装凹槽(图中未示出)；防止装配错误，提高装配效率。
本实施例中，所述固定凸台34上设有用于与车身连接件配合的安装孔34a，所述安装孔34a内设有用于防止连接件脱落的防脱齿34b；当车身连接件为螺栓时，安装孔34a为螺孔，防脱齿34b为与螺栓外螺纹适应的齿扣，有效加强本减震管夹的连接稳固度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种汽车减震管夹，其特征在于：包括设有置管槽Ⅰ的夹体及设在夹体上用于盖合置管槽Ⅰ开口的减震片，所述夹体和减震片均采用柔性材料制成。
2.根据权利要求1所述的汽车减震管夹，其特征在于：所述夹体和减震片一体成型。
3.根据权利要求1所述的汽车减震管夹，其特征在于：该汽车减震管夹还包括下夹座和上夹座，所述下夹座设有用于与车身相连的车身连接部，所述下夹座和上夹座之间形成用于固定夹体的固定区。
4.根据权利要求3所述的汽车减震管夹，其特征在于：所述下夹座沿长度方向延伸形成附属夹，所述附属夹包括置管槽Ⅱ及设于置管槽Ⅱ开口处的弹性卡条。
5.根据权利要求3所述的汽车减震管夹，其特征在于：所述上夹座的一端设有旋孔、另一端设有卡扣，所述下夹座设有用于与旋孔配合实现铰接的转轴及用于与卡扣配合实现卡紧的卡槽。
6.根据权利要求5所述的汽车减震管夹，其特征在于：所述上夹座设有旋止块，所述下夹座设有用于与旋止块配合实现旋转限位的斜面。
7.根据权利要求3所述的汽车减震管夹，其特征在于：所述上夹座的下表面设有用于压紧减震片的压块。
8.根据权利要求3所述的汽车减震管夹，其特征在于：所述车身连接部为固定凸台，所述夹体上设有供固定凸台穿过的过孔。
9.根据权利要求8所述的汽车减震管夹，其特征在于：所述下夹座的上表面设有防错装凸台，所述夹体上设有用于与防错装凸台配合的防错装凹槽。
10.根据权利要求8所述的汽车减震管夹，其特征在于：所述固定凸台上设有用于与车身连接件配合的安装孔，所述安装孔内设有用于防止连接件脱落的防脱齿。
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|---|---|---|---|---|
| CN105351630A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-02-24 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 汽车管件固定用管夹 |
| CN112421515A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-02-26 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 管路固定卡扣 |
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2015
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| CN112421515A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-02-26 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 管路固定卡扣 |
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