CN205207626U - 带贯通轴取力器的变速器润滑*** - Google Patents
带贯通轴取力器的变速器润滑*** Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种带贯通轴取力器的变速器润滑***,包括变速器,以及连接在变速器后盖上的贯通轴取力器,贯通轴取力器的输入轴与变速器的中间轴相连;贯通轴取力器底部与变速器底部相连,使两者内部润滑油液面保持水平。本实用新型贯通轴取力器连接在变速器后盖上,输入轴与变速器中间轴通过花键连接;利用连通器原理,通过循环油管将变速器底部和贯通轴取力器底部相连通,代替出油通道将润滑油泵入贯通轴取力器,利用变速器油泵同时满足变速器以及贯通轴取力器润滑需求,从而取消贯通轴取力器本身取力器油泵。同时确保两者液面保持水平即降低取力器内部润滑油液面高度,进而减少取力器的搅油损失,提高效率。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种带贯通轴取力器的变速器润滑***。
【背景技术】
贯通轴取力器,其自生结构紧凑、空间狭小以及特定安装位置决定其润滑油流动性差、润滑不充分,需自带一个润滑油泵,将变速器内的润滑油泵入与取力器内,形成一个循环油路,满足取力器润滑、冷却、油循环的需求。
随着商用车变速器升级,强制润滑***逐渐被用户所接受。目前,变速器强制润滑***与贯通轴取力器润滑还处于相互独立现状,将两者整合起来可以有效节约成本,降低***难度。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点,提供一种带贯通轴取力器的变速器润滑***。
为达到上述目的,本实用新型采用以下技术方案予以实现:
一种带贯通轴取力器的变速器润滑***,包括变速器,以及连接在变速器后盖上的贯通轴取力器,贯通轴取力器的输入轴与变速器的中间轴相连;贯通轴取力器底部与变速器底部相连,使两者内部润滑油液面保持水平。
本实用新型进一步的改进在于:
所述贯通轴取力器包括输入轴以及主动齿轮,动力经输入轴驱动主动齿轮旋转。
所述贯通轴取力器底部与变速器底部通过循环油管相连。
所述变速器包括一轴、中间轴以及油泵;动力由一轴经一轴齿轮、中间轴齿轮、中间轴传递到油泵,油泵通过第二进油通道将润滑油吸入油泵,通过润滑油管将润滑油泵入变速器内部。
所述输入轴与中间轴通过花键连接。
所述变速器的后端设置输出油管,输出油管一端穿过后盖与润滑油管相连,另一端进入贯通轴取力器内部,将润滑油泵入贯通轴取力器。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型贯通轴取力器连接在变速器后盖上,输入轴与变速器中间轴通过花键连接;利用连通器原理,通过循环油管将变速器底部和贯通轴取力器底部相连通,代替出油通道将润滑油泵入贯通轴取力器,利用变速器油泵同时满足变速器以及贯通轴取力器润滑需求,从而取消贯通轴取力器本身取力器油泵。同时确保两者液面保持水平即降低取力器内部润滑油液面高度,进而减少取力器的搅油损失,提高效率。
【附图说明】
图1为传统贯通轴取力器的结构示意图;
图2为本实用新型的整体结构示意图。
其中:1为输入轴;2为主动齿轮;3为出油通道;4为取力器油泵;5为第一进油通道;6为输出法兰;7为输出轴;8为被动齿轮;9为拨叉轴;10为气缸;11为连接通道;12为一轴;13为一轴齿轮;14为润滑油管;15为中间轴;16为中间轴齿轮;17为第二进油通道;18为油泵;19为后盖;20为输出油管;21为循环油管;22为花键。
【具体实施方式】
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述:
参见图2,本实用新型带贯通轴取力器的变速器润滑***,包括变速器一轴12,一轴12与一轴齿轮13连接,油泵18、中间轴齿轮16连接在中间轴15上,动力由一轴12经一轴齿轮13、中间轴齿轮16、中间轴15传递到油泵18,油泵18通过第二进油通道17将润滑油吸入油泵,通过润滑油管14将润滑油泵入变速器内部,润滑齿轮轴承等。
贯通轴取力器连接在变速器后盖19上,输入轴1与变速器中间轴15通过花键22连接。由于贯通轴取力器与变速器之间仅通过连接通道11相互连通,变速器内部润滑油液面低于连接通道11下沿,导致润滑油不能流入贯通轴取力器内部,当变速器运转或车辆下坡时,情况更加恶劣。
本实用新型在变速器后端设置输出油管20,输出油管20一端穿过后盖19与润滑油管14相连,另一端进入贯通轴取力器内部,代替出油通道3将润滑油泵入贯通轴取力器。利用变速器油泵18同时满足变速器以及贯通轴取力器润滑需求,从而取消贯通轴取力器本身取力器油泵4。
同时,本实用新型通过循环油管21一端与贯通轴取力器底部相连,另一端与变速器底部相连,通过循环油管21,确保贯通轴取力器内部润滑油液面不高于变速器内部液面,减少贯通轴取力器内部搅油损失,提升效率,降低温升。
本实用新型的原理:
如图1所示,图1为传统贯通轴取力器,其主动齿轮2以及取力器油泵4与输入轴1连接,动力经输入轴1驱动主动齿轮2和取力器油泵4旋转,取力器油泵4通过与变速器相连的第一进油通道5将润滑油吸入油泵,通过出油通道3泵入贯通轴取力器进而润滑、冷却内部零件;贯通轴取力器的主动齿轮2驱动被动齿轮8,被动齿轮8与输出轴7相连,输出轴7通过输出法兰6输出动力,输出轴7驱动拨叉轴9转动,气缸10推动拨叉轴9横向移动。
变速器与贯通轴取力器之间的连接通道很小且取力器安装位置较高,导致润滑油很难直接流入取力器内部。同时,取力器的结构比较紧凑,内部空间狭小,取力器内部所能储存的润滑油量很少,如果不能让取力器与变速器内部润滑油循环起来,取力器内部润滑油容易变质失效。因此,贯通轴取力器通常独立配置一油泵,将变速器内润滑油泵入取力器,然后经连接通道回流至变速器内部,达到润滑、冷却、循环的作用。
由于车辆工作时,油泵一直工作,润滑油会一直泵入贯通轴取力器,而润滑油只能经连接通道回流至变速器(连接通道高于变速器内润滑油液面,变速器工作时,在齿轮的搅油作用下,变速器内部润滑油液面更低),使得取力器内部润滑油液面过高(与连接通道平齐),导致取力器齿轮搅油损失较大,发热量大,降低取力器效率。为解决这一问题,利用连通器原理,将取力器底部与变速器底部相连,确保两者液面保持水平即降低取力器内部润滑油液面高度,进而减少取力器的搅油损失,提高效率。
以上内容仅为说明本实用新型的技术思想,不能以此限定本实用新型的保护范围,凡是按照本实用新型提出的技术思想,在技术方案基础上所做的任何改动,均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。
Claims (6)
1.带贯通轴取力器的变速器润滑***,其特征在于,包括变速器,以及连接在变速器后盖(19)上的贯通轴取力器,贯通轴取力器的输入轴(1)与变速器的中间轴(15)相连;贯通轴取力器底部与变速器底部相连,使两者内部润滑油液面保持水平。
2.根据权利要求1所述的带贯通轴取力器的变速器润滑***,其特征在于,所述贯通轴取力器包括输入轴(1)以及主动齿轮(2),动力经输入轴(1)驱动主动齿轮(2)旋转。
3.根据权利要求1或2所述的带贯通轴取力器的变速器润滑***,其特征在于,所述贯通轴取力器底部与变速器底部通过循环油管(21)相连。
4.根据权利要求1或2所述的带贯通轴取力器的变速器润滑***,其特征在于,所述变速器包括一轴(12)、中间轴(15)以及油泵(18);动力由一轴(12)经一轴齿轮(13)、中间轴齿轮(16)、中间轴(15)传递到油泵(18),油泵(18)通过第二进油通道(17)将润滑油吸入油泵,通过润滑油管(14)将润滑油泵入变速器内部。
5.根据权利要求1或2所述的带贯通轴取力器的变速器润滑***,其特征在于,所述输入轴(1)与中间轴(15)通过花键(22)连接。
6.根据权利要求4所述的带贯通轴取力器的变速器润滑***,其特征在于,所述变速器的后端设置输出油管(20),输出油管(20)一端穿过后盖(19)与润滑油管(14)相连,另一端进入贯通轴取力器内部,将润滑油泵入贯通轴取力器。
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CN201520932894.8U CN205207626U (zh) | 2015-11-19 | 2015-11-19 | 带贯通轴取力器的变速器润滑*** |
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CN105351505A (zh) * | 2015-11-19 | 2016-02-24 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 一种带贯通轴取力器的变速器润滑*** |
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2015
- 2015-11-19 CN CN201520932894.8U patent/CN205207626U/zh active Active
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CN105351505A (zh) * | 2015-11-19 | 2016-02-24 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 一种带贯通轴取力器的变速器润滑*** |
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