CN205203069U - 一种高频焊接钢管的转运*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高频焊接钢管的转运***，属于钢管加工领域。本实用新型的转运***，包括传输机构和转运机构，传输机构由至少两个并列设置的传送架组成，传送架的高度由一端向另一端逐渐降低；转运机构设置在传送架的较低端，转运机构包括车架，在车架的两端横向设有装载架，该装载架主要由横梁、第一挡架和第二挡架组成，且第一挡架的高度小于第二挡架的高度；在第二挡架外侧的车架上设有两个竖直的销孔，在销孔中装有定位插杆，用于在接收钢管时固定车架。通过传送架和运输车相结合，钢管经过传送架自动收纳在运输车的开口槽内，并可根据打捆规格调整挡架间距，方便打捆包装，使用方便，提高了加工效率。

Description

一种高频焊接钢管的转运***

技术领域

本实用新型涉及钢管加工技术领域，更具体地说，涉及一种高频焊接钢管的转运***。

背景技术

精密钢管是一种通过冷拔或热轧处理后的一种高精密的钢管材料。由于精密钢管内外壁无氧化层、承受高压无泄漏、高精度、高光洁度、冷弯不变形、扩口、压扁无裂缝等优点，所以主要用来生产气动或液压元件的产品，如气缸、油缸、压缩缸、储液机等，可以是无缝管，也有高频焊接管。

在高频焊接钢管加工生产中，需要把卷曲成型的钢管装载运输到储放区域，因而由运输车在下面承接加工后的钢管，装载后打捆，推送到储存区。但是现有的运输车只能对少量的钢管进行打捆运输，对于打捆量较大的捆扎包，在收纳钢管时需要人工辅助扶持钢管，否则钢管容易从外侧漏出，收纳后人工码放一致，然后进行打捆。

为了在不使用人工扶持钢管的条件下也能进行大量打包，可以把运输车上的承载架设置成更大的规格，但现实生产中钢管从生产线上运输下来时需要进过传送架，传送架的高度有限，若运输车上的承载架较高则无法承接传送架上下来的钢管，无法实现连续生产加工，因此，如何解决该问题对于钢管的加工运输效率的提高有着重要的影响。

经过检索，现有技术中已有相关专利文献公开，如中国专利号：ZL201520134852.X，授权公告日：2015年9月23日，发明创造名称为：可拆卸式钢管打捆运输车，该申请案公开了一种可拆卸式钢管打捆运输车，包括若干打捆架和用于连接两个打捆架的连接组件，所述打捆架下端设有滚轮，打捆架包括对称设置的支撑架和架设在两个支撑架之间的V型架，所述连接组件分别连接两个打捆架位于同一侧的两个支撑架，连接组件与支撑架之间可拆卸式连接。

又如中国专利号：201520137848.9，授权公告日：2015年9月9日，该申请案公开了一种钢管打捆运输车，包括底座和打捆架，所述底座包括两个对称设置的支撑架和位于所述支撑架下端连接两个支撑架的连接板，所述底座下方设有滚轮，所述打捆架架设在两个所述支撑架之间，包括底板和连接在底板两端的侧板，所述打捆架可沿所述支撑架移动。

上述专利方案中的运输车不能很好的与生产设备间形成配合，使用时存在一定缺陷，还需进一步改进。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中钢管传送效率低的不足，提供了一种高频焊接钢管的转运***，本实用新型的传送架和运输车相结合，钢管经过传送架自动收纳在运输车的开口槽内，并可根据打捆规格调整挡架间距，方便打捆包装，使用方便，提高了生产效率。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种高频焊接钢管的转运***，包括传输机构和转运机构，所述传输机构由至少两个并列设置的传送架组成，传送架的高度由一端向另一端逐渐降低；所述转运机构设置在传送架的较低端，转运机构包括车架，在车架底部装有滚轮，车架的两端横向设有装载架，该装载架主要由横梁、第一挡架和第二挡架组成，且第一挡架的高度小于第二挡架的高度；在第二挡架外侧的车架上设有两个竖直的销孔，在销孔中装有定位插杆，用于在接收钢管时固定车架。

作为本实用新型更进一步的改进，所设置的多个传送架的高度沿其排列方向逐渐递减。

作为本实用新型更进一步的改进，所述第一挡架的高度比传送架低端的高度小10～150mm。

作为本实用新型更进一步的改进，所述传送架的上表面设置有塑料垫层。

作为本实用新型更进一步的改进，所述第二挡架通过套板与横梁连接，该套板能够在横梁上滑动。

作为本实用新型更进一步的改进，所述套板外侧开设有螺纹孔，在螺纹孔螺纹连接有螺栓，拧紧螺栓顶住横梁使套板固定在横梁上。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的横梁、第一挡架和第二挡架所围的开口槽上设置有橡胶层。

作为本实用新型更进一步的改进，所述横梁、第一挡架和第二挡架所围的开口槽底部的两夹角相等，均为90°～125°。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的车架中部的连接板为腰型板。

作为本实用新型更进一步的改进，所述车架底部安装的4个滚轮为万向轮。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种高频焊接钢管的转运***，由传输机构和转运机构组成，转运机构中的装载架主要由横梁、第一挡架和第二挡架组成，且第一挡架的高度小于第二挡架的高度，同时小于传输机构中传送架低端的高度，一方面第一挡架能够顺利接收从传送架上滚下的钢管，另一方面较高的第二挡架能够防止钢管从外侧滚出，既能挡料，又增加了运输车的装载量，无需人工扶持，使用效果较好；

(2)本实用新型的一种高频焊接钢管的转运***，通过滑动套板能够调整第一挡架与第二挡架间的距离，进而控制装载运输量；此外，钢管的打捆规格不同，可分为3根管边距或5根管边距等，通过调节机构调整第一挡架和第二挡架间的相应距离，能够直接进行打捆，而无需再进行人工码放调整，大大提高了工作效率；

(3)本实用新型的一种高频焊接钢管的转运***，在传送架上设置有塑料垫层，在开口槽上设置有橡胶垫，当钢管从传送架上落下时容易擦伤钢管表面，所设置的塑料垫层和橡胶层起到缓冲保护作用，防止钢管表面被刮伤或者是压出凹坑；当开口槽底部夹角在90°～125°范围内时，容易整理成相应形状，便于打捆包装。

附图说明

图1为本实用新型的一种高频焊接钢管的转运***的结构示意图；

图2为本实用新型中转运机构的结构示意图。

示意图中的标号说明：1、车架；2、连接板；3、滚轮；4、装载架；401、横梁；402、第一挡架；403、第二挡架；404、套板；5、橡胶层；6、定位插杆；7、传送架。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图1和图2，本实施例的一种高频焊接钢管的转运***，包括传输机构和转运机构，传输机构与转运机构相互配合用于传输、运送生产加工后的钢管。本实施例中的传输机构由两个并列设置的传送架7组成，传送架7的高度由一端向另一端逐渐降低，倾斜角度为5～10°，本实施例设为8°，使钢管能够从加工后的生产线上自动滚落到转运机构，方便后续运输。此外，所设置的多个传送架7的高度沿其排列方向逐渐递减，当钢管放在传送架7上时，则钢管的一端会高于另一端，在钢管内的冷却水能够从低端流出，方便后续加工。

本实施例中的转运机构设置在传送架7的较低端，转运机构包括车架1，在车架1底部装有4个滚轮3，该滚轮3为万向轮，通过万向轮能够灵活调整车子前进方向，方便在生产车间运输行走。在车架1的两端横向设有装载架4，该装载架4主要由横梁401、第一挡架402和第二挡架403组成，第一挡架402和第二挡架403呈梯形结构，且第一挡架402的高度小于第二挡架403的高度；在第二挡架403外侧的车架1上设有两个竖直的销孔，在销孔中装有定位插杆6，在承接钢管时，把转运机构放置传送架7低端一侧，第一挡架402的高度比传送架7低端的高度小30mm，把定位插杆6***地面的销孔使车架1固定，能够稳固的接受来自传送架7的钢管。

本实施例中的第二挡架403通过套板404与横梁401连接，该套板404能够在横梁401上滑动。在套板404外侧开设有螺纹孔，在螺纹孔螺纹连接有螺栓，拧紧螺栓顶住横梁401使套板404固定在横梁401上。松开螺栓后可以调整第一挡架402与第二挡架403间的距离，进而可实现调整运输量的目的。

钢管打捆时一般是用钢带把多根钢管打包成多边形，通过调整第一挡架402与第二挡架403间的距离能够调整打捆时底部的钢管数，能够直接进行打捆，而无需再进行人工码放调整，大大提高了工作效率。

实施例2

本实施例的一种高频焊接钢管的转运***，其基本结构与实施例1相同，其不同之处在于：本实施例中在传送架7的上表面设置有塑料垫层，横梁401、第一挡架402和第二挡架403所围的开口槽上设置有橡胶层5，钢管在传送架7上运动或者当钢管从运送架上落下时容易擦伤表面，所设置的塑料垫层和橡胶层5起到缓冲保护作用，防止钢管表面被刮伤或者是压出凹坑。

实施例3

本实施例的一种高频焊接钢管的转运***，其基本结构与实施例2相同，其不同之处在于：横梁401、第一挡架402和第二挡架403所围的开口槽底部的两夹角相等，均为120°，一般打捆多是打包成正六边形，而正六边形的内角为120°，因此在钢管自动落下后，由于其滑动性，能够自动填充在两底角夹角为120°的开口槽内，无需人工码放调整，便于打捆。

此外，所述的车架1中部的连接板2为腰型板，两端宽而中部窄，车架1两侧的主骨架为直角铁板，在连接板2的较宽端部可放置打包盒，盒里放置有打捆扣，方便使用。

本实用新型的传送架和运输车相结合，钢管经过传送架自动收纳在运输车的开口槽内，并可根据打捆规格调整挡架间距，方便打捆包装，使用方便，大大提高了生产加工效率。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种高频焊接钢管的转运***，包括传输机构和转运机构，其特征在于：所述传输机构由至少两个并列设置的传送架(7)组成，传送架(7)的高度由一端向另一端逐渐降低；所述转运机构设置在传送架(7)的较低端，转运机构包括车架(1)，在车架(1)底部装有滚轮(3)，车架(1)的两端横向设有装载架(4)，该装载架(4)主要由横梁(401)、第一挡架(402)和第二挡架(403)组成，且第一挡架(402)的高度小于第二挡架(403)的高度；在第二挡架(403)外侧的车架(1)上设有两个竖直的销孔，在销孔中装有定位插杆(6)，用于在接收钢管时固定车架(1)。

2.根据权利要求1所述的一种高频焊接钢管的转运***，其特征在于：所设置的多个传送架(7)的高度沿其排列方向逐渐递减。

3.根据权利要求1所述的一种高频焊接钢管的转运***，其特征在于：所述第一挡架(402)的高度比传送架(7)低端的高度小10～150mm。

4.根据权利要求1所述的一种高频焊接钢管的转运***，其特征在于：所述传送架(7)的上表面设置有塑料垫层。

5.根据权利要求1所述的一种高频焊接钢管的转运***，其特征在于：所述第二挡架(403)通过套板(404)与横梁(401)连接，该套板(404)能够在横梁(401)上滑动。

6.根据权利要求5所述的一种高频焊接钢管的转运***，其特征在于：所述套板(404)外侧开设有螺纹孔，在螺纹孔螺纹连接有螺栓，拧紧螺栓顶住横梁(401)使套板(404)固定在横梁(401)上。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的一种高频焊接钢管的转运***，其特征在于：所述的横梁(401)、第一挡架(402)和第二挡架(403)所围的开口槽上设置有橡胶层(5)。

8.根据权利要求1～6中任一项所述的一种高频焊接钢管的转运***，其特征在于：所述横梁(401)、第一挡架(402)和第二挡架(403)所围的开口槽底部的两夹角相等，均为90°～125°。

9.根据权利要求1～6中任一项所述的一种高频焊接钢管的转运***，其特征在于：所述的车架(1)中部的连接板(2)为腰型板。

10.根据权利要求1～6中任一项所述的一种高频焊接钢管的转运***，其特征在于：所述车架(1)底部安装的4个滚轮(3)为万向轮。