CN205136439U - 一种汽车新型悬架衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车新型悬架衬套，用于汽车悬架中使用，对于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动起到很好的减振作用；耐磨减振橡胶硫化压铸镶嵌在安装管与外壳环向中间位置中，使其具有了减振功能，提高轿车运行的稳定性及舒适性，并且设置的定位半圆孔、定位凸起、外环凸起、定位块，有效地解决了现有技术中的减震层容易脱出，即壳体防压脱力不足的问题。

Description

一种汽车新型悬架衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车新型悬架衬套。

背景技术

随着我国汽车行业的不断发展，汽车所使用的零部件结构设计的是否合理将会直接影响汽车整车的使用性能、以及驾乘的舒适性，汽车悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，用于保证汽车能够平稳顺利地行驶。现有技术中的悬架衬套，如授权公告号：CN203413009U的专利，其包括壳体、位于壳体内的芯管和壳体和芯管之间的减震层，壳体和减震层之间、芯管和减震层之间均通过榫槽和榫头的适配连接固定，其虽然提高了自身的性能，但是，采用该结构的悬架衬套，将其安装在衬套安装座上时，减震层容易脱出，即壳体防压脱力不足。因此，需要一种技术方案解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种汽车新型悬架衬套，使其结构简单可靠，减震层不易脱出。

为了解决背景技术所存在的技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车新型悬架衬套，包括安装管、支撑支架、外壳、耐磨减振橡胶、定位半圆孔、定位凸起、外环凸起、定位块。

所述的外壳呈水平方向设置，所述的安装管设置在外壳的水平方向中间位置，其两端分别伸出外壳水平距离10mm，所述的支撑支架设置在外壳内部，其外径小于外壳内径2mm，所述的耐磨减振橡胶是经过硫化压铸成型在安装管与外壳环向中间位置，其上部左右两侧分别设置有定位块。

所述的安装管左右两端内部上侧分别设置有定位半圆孔，其外侧中间部位左右两侧分别设置有定位凸起，所述的安装管端面图形形状呈中字形形状，其中间部位设置有呈垂直方向设置的方圆孔，方圆孔的中间部位呈正方形，其上、下部分分别呈半椭圆型，所述的定位半圆孔设置在方圆孔的上方，所述的4个定位凸起呈上下左右对称设置分别设置在方圆孔的中间部位的左右两侧，定位凸起在呈水平设置的安装管的中间部位呈弧形型设置。

所述的支撑支架呈H型形状设置在外壳内部，所述的耐磨减振橡胶将其粘结包裹在安装管与外壳环向中间位置中，目的是在整个悬架衬套弹性受力变形时，保证了整个悬架衬套的支撑强度。

所述的耐磨减振橡胶包括天然橡胶、丁本胶、不溶性硫磺、促进剂、防老剂、间接法氧化锌、硬脂酸、高芳烃油、流动剂、防焦剂、炭黑，含胶量占75％，各种添加剂占25％，硬度达到HRB58-60，对减振、缓冲以及耐磨性、抗老化性、耐低温性等起着重要重要。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型公开了一种汽车新型悬架衬套，用于汽车悬架中使用，对于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动起到很好的减振作用；耐磨减振橡胶硫化压铸镶嵌在安装管与外壳环向中间位置中，使其具有了减振功能，提高轿车运行的稳定性及舒适性，并且设置的定位半圆孔、定位凸起、外环凸起、定位块，有效地解决了现有技术中的减震层容易脱出，即壳体防压脱力不足的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的右视图；

图4为本实用新型的安装管主视图；

图5为本实用新型的安装管左视图；

图6为本实用新型的图5所示箭头剖切视图；

图7为本实用新型的支撑支架主视图；

图8为本实用新型的图7所示箭头剖切视图。

具体实施方式

如图1-图8所示，本实用新型实施例的一种汽车新型悬架衬套，包括安装管1、支撑支架2、外壳3、耐磨减振橡胶4、定位半圆孔11、定位凸起12、外环凸起13、定位块41。

如图1-图3所示，所述的外壳3呈水平方向设置，所述的安装管1设置在外壳3的水平方向中间位置，其两端分别伸出外壳3水平距离10mm，所述的支撑支架2设置在外壳3内部，其外径小于外壳3内径2mm，所述的耐磨减振橡胶4是经过硫化压铸成型在安装管1与外壳3环向中间位置，其上部左右两侧分别设置有定位块41。

如图4-图6所示，所述的安装管1左右两端内部上侧分别设置有定位半圆孔11，其外侧中间部位左右两侧分别设置有定位凸起13，所述的安装管1端面图形形状呈中字形形状，其中间部位设置有呈垂直方向设置的方圆孔，方圆孔的中间部位呈正方形，其上、下部分分别呈半椭圆型，所述的定位半圆孔11设置在方圆孔的上方，所述的4个定位凸起12呈上下左右对称设置分别设置在方圆孔的中间部位的左右两侧，定位凸起12在呈水平设置的安装管1的中间部位呈弧形型设置。

如图7-图8所示，所述的支撑支架2呈H型形状设置在外壳3内部，所述的耐磨减振橡胶4将其粘结包裹在安装管1与外壳3环向中间位置中，目的是在整个悬架衬套弹性受力变形时，保证了整个悬架衬套的支撑强度。

所述的耐磨减振橡胶4包括天然橡胶、丁本胶、不溶性硫磺、促进剂、防老剂、间接法氧化锌、硬脂酸、高芳烃油、流动剂、防焦剂、炭黑，含胶量占75％，各种添加剂占25％，硬度达到HRB58-60，对减振、缓冲以及耐磨性、抗老化性、耐低温性等起着重要重要。

进一步的，本实施例中，由于本实用新型悬架衬套用于汽车悬架中使用，对于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动起到很好的减振作用；耐磨减振橡胶4硫化压铸镶嵌在安装管1与外壳3环向中间位置中，使其具有了减振功能，提高轿车运行的稳定性及舒适性，通用性强，并且设置的定位半圆孔11、定位凸起12、外环凸起13、定位块41，有效地解决了现有技术中的减震层容易脱出，即壳体防压脱力不足的问题。

Claims (4)

1.一种汽车新型悬架衬套，包括安装管、支撑支架、外壳、耐磨减振橡胶、定位半圆孔、定位凸起、外环凸起、定位块；其特征在于：所述的外壳呈水平方向设置，所述的安装管设置在外壳的水平方向中间位置，其两端分别伸出外壳水平距离10mm，所述的支撑支架设置在外壳内部，其外径小于外壳内径2mm，所述的耐磨减振橡胶是经过硫化压铸成型在安装管与外壳环向中间位置，其上部左右两侧分别设置有定位块。

2.根据权利要求1所述的一种汽车新型悬架衬套，其特征在于：所述的安装管左右两端内部上侧分别设置有定位半圆孔，其外侧中间部位左右两侧分别设置有定位凸起，所述的安装管端面图形形状呈中字形形状，其中间部位设置有呈垂直方向设置的方圆孔，方圆孔的中间部位呈正方形，其上、下部分分别呈半椭圆型，所述的定位半圆孔设置在方圆孔的上方，所述的4个定位凸起呈上下左右对称设置分别设置在方圆孔的中间部位的左右两侧，定位凸起在呈水平设置的安装管的中间部位呈弧形型设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车新型悬架衬套，其特征在于：所述的支撑支架呈H型形状设置在外壳内部，所述的耐磨减振橡胶将其粘结包裹在安装管与外壳环向中间位置中，目的是在整个悬架衬套弹性受力变形时，保证了整个悬架衬套的支撑强度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车新型悬架衬套，其特征在于：所述的耐磨减振橡胶硬度达到HRB58-60。