CN205136167U - 一种油箱加压*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油箱加压***，包括油箱、油泵电机和引压管，所述油箱上设置有单向排气阀和增压口，所述增压口上设置有空滤器，所述油泵电机包括引气罩壳和设置在引气罩壳内的冷却风扇，所述引压管的一端与空滤器连接，另一端连接在引气罩壳上；工作时，油泵电机与引压管配合增加油箱气压。本实用新型能够在油泵启动过程中，分流一部分电机的冷却空气主动增加油箱气压，达到油箱内气压平衡的目的。

Description

一种油箱加压***

技术领域

本实用新型涉及液压***，尤其涉及一种油箱加压***，该***尤其适用于在超过海拔3000m以上的高原环境下使用。

背景技术

近年来，随着风电市场的变化，风机开始“上山下海”，特别是我国西南地区，属于高原多山环境，其中大部分风场海拔都超过3000m。当海拔超过3000m后，当地的环境气压降低到70kPa水平，再加上风机近80m左右的塔筒高度，液压***的工作环境气压一般低于70kPa。而通常行业内液压***所用油泵的吸油压力一般标定为70kPa，也就是说当海拔超过3000m以后，液压***中油泵的吸油能力将减弱，吸油气穴几率增加，这将对油泵的使用寿命造成一定的影响。

为了解决上述技术问题，现有技术中提出了如下技术：

如中国专利号“201420549720.9”在2015年2月4日公开的用于高原或低温环境的液压油箱装置，其技术方案为所述的液压油箱装置包括：排气单向阀、进气口、压差传感器、液位计、油箱盖、放油堵、油箱本体、气动二联件，排气单向阀装设于油箱本体的顶面上，进气口、压差传感器和气动二联件均设置于油箱本体的侧面，油箱盖位于油箱本体的正面，放油堵则设在油箱本体的底面，液位计安装在油箱本体的正面上部。

但以上述专利文件为代表的现有技术，在实际应用过程中，仍然存在着如下缺陷：一、对于在运行中油箱液位变化不明显的液压***，油箱的加压困难；二，对于间隙运行的***来讲，油箱顶部安装的单向阀、气动二联件都存在一定泄漏，因此油箱内部的气压难以维持，因为当油箱内部气压高于外部环境气压时，内部的压力气体将向外泄漏，直到与环境气压一致。如此，在***重新启动时又存在油箱气压低的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提供一种油箱加压***，本实用新型能够在油泵启动过程中，分流一部分电机的冷却空气主动增加油箱气压，达到油箱内气压平衡的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种油箱加压***，其特征在于：包括油箱、油泵电机和引压管，所述油箱上设置有单向排气阀和增压口，所述增压口上设置有空滤器，所述油泵电机包括引气罩壳和设置在引气罩壳内的冷却风扇，所述引压管的一端与空滤器连接，另一端连接在引气罩壳上；工作时，油泵电机与引压管配合增加油箱气压。

所述引气罩壳内固定设置有用于引导空气进入引压管的引气板。

所述油箱上还设置有单向进气阀。

所述油箱上设置有液位开关和液位计。

采用本实用新型的优点在于：

一、本实用新型中，油泵电机工作时，冷却风扇能够先将外界的冷却空气引入引气罩壳内，进而再通过连接在增压口与引气罩壳之间的引压管将引气罩壳内的一部分冷却空气主动引入到油箱内，达到主动增加油箱气压的目的。与中国专利号“201420549720.9”为代表的现有技术相比，本实用新型无需额外增加气泵，只要启动油泵电机即可通过引压管向油箱内部空间自动加压，不依赖油箱内液位的变化，性能更加可靠。且通过单向排气阀能够将油箱内部多余的气压自动卸载到设定压力。既适用于在超过海拔3000m以上的高原环境下使用，又适用于液位变化不明显和间隙运行的液位***。

二、本实用新型中，通过引气板有利于提高空气从引压管进入油箱的速度和进入量，保证油箱主动增压的效果更好。

三、本实用新型中，通过油箱上的单向进气阀，使得本***具有同时兼容主动增压和被动增压的优异性能。

四、本实用新型中，通过油箱上的液位开关和液位计，能够在液位低于设定油位值时发出警报信号，以便通过控制***禁止油泵的启动运行或实现停泵操作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中油泵电机的结构示意图；

图中标记为：1、油箱，2、油泵电机，3、引压管，4、单向排气阀，5、单向进气阀，6、空滤器，7、引气罩壳，8、冷却风扇，9、引气板，10、液位计，11、液位开关。

具体实施方式

一种油箱加压***，包括油箱1、油泵电机2和引压管3，所述油箱1上设置有单向排气阀4和增压口，所述增压口上设置有空滤器6，所述油泵电机2包括引气罩壳7和设置在引气罩壳7内的冷却风扇8，所述引压管3的一端与空滤器6连接，另一端连接在引气罩壳7上；工作时，油泵电机2中的冷却风扇8将外界冷却空气引入引气罩壳7，再通过引压管3将冷却空气送入油箱1内增加气压。

本实用新型中，所述引气罩壳7内固定设置有用于引导空气进入引压管3的引气板9，所述引气板9为弧形板，其外缘位于引压管3与引气罩壳7连接处的内表面下方，其内缘位于冷却风扇8的下方，以便于将引气罩壳7内的大部分空气集中引入到油箱1内。

本实用新型中，所述油箱1上设置有液位开关11和液位计10，用于在液位低于设定油位值时发出警报信号，以便通过控制***禁止油泵的启动运行或实现停泵操作。

本实用新型中，引气罩壳7为特殊设计并用于替换油泵电机2中冷却风扇8保护罩，安装在电机的尾部，引气的设计按照油泵电机2的尾部的保护罩及冷却风扇8的结构进行设计。

本实用新型中，所述油箱1上还设置有单向进气阀5，用于被动增加油箱1内的气压。但当在油箱1上设置单向进气阀5时，优选集合单向进气阀5和单向排气阀4功能的标准成品件预压式空气滤清器。选型时根据油箱1的预压压力进行选择，一般有20kPa，35kPa，70kPa几档，这也是单向排气阀4的开启值；而单向进气阀5的开启值一般在3kPa左右。其中35kPa适合于3000~4000m的高原环境使用。

本实用新型中，空滤器6按照油箱1的空气流量需求进行选择，其过滤精度有5μ、10μ、25μ、50μ等规格可以选择；对于气候湿润的环境还需要考虑除水功能。

本实用新型的实施原理为：当油泵电机2启动打压时，由于冷却风扇8与油泵电机2主轴通过键联接在一起，冷却风扇8随油泵电机2的主轴高速旋转（一般约1400rpm）将外界环境中的冷却空气吸入，其中一部分经过因引气板9的作用而使一部分气流经引气管道进入油箱1，实现油箱1增压功能。

本实用新型不限于风机液压***使用，只要是类似的，在高原环境中工作的小型液压***都可以采用该方案来改善***的吸油性能。但对于大型的液压***则需考虑采用单独的加压***。

Claims (4)

1.一种油箱加压***，其特征在于：包括油箱（1）、油泵电机（2）和引压管（3），所述油箱（1）上设置有单向排气阀（4）和增压口，所述增压口上设置有空滤器（6），所述油泵电机（2）包括引气罩壳（7）和设置在引气罩壳（7）内的冷却风扇（8），所述引压管（3）的一端与空滤器（6）连接，另一端连接在引气罩壳（7）上；工作时，油泵电机（2）与引压管（3）配合增加油箱（1）气压。

2.如权利要求1所述的一种油箱加压***，其特征在于：所述引气罩壳（7）内固定设置有用于引导空气进入引压管（3）的引气板（9）。

3.如权利要求1或2所述的一种油箱加压***，其特征在于：所述油箱（1）上还设置有单向进气阀（5）。

4.如权利要求1所述的一种油箱加压***，其特征在于：所述油箱（1）上设置有液位开关（11）和液位计（10）。