CN202053875U - 发动机防振悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机防振悬置。它包括橡胶主簧、与橡胶主簧组成封闭腔体的密封皮碗，所述橡胶主簧包括硫化成一体的螺栓骨架、橡胶体和上骨架，所述橡胶主簧与密封皮碗之间设有塑料隔板，所述塑料隔板将所述密封腔体分隔成上腔室和下腔室，所述螺栓骨架向下伸入所述上腔室内，所述螺栓骨架下端连接有碗型骨架和拉头，所述碗型骨架将上腔室分隔成两个腔室，所述塑料隔板上部设有铁隔板，所述密封皮碗设置在所述塑料隔板下部，所述密封皮碗的下部连接有后盖。本实用新型采用橡胶主簧与液压腔室的组合结构，有效解决了发动机防振悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。

Description

发动机防振悬置

技术领域

本实用新型属于悬置减振装置领域，尤其涉及一种发动机防振悬置。

背景技术

现代汽车发动机无一不是采用弹性支承安装的，这在汽车行业称之为“悬置”，在力学及振动工程中则是个隔振问题。如果不用中间弹性元件而直接将发动机刚性地固紧在汽车车架上，则当汽车在不平坦的路面上行驶时将导致机身由于车架的变形、冲击而损坏；而当汽车在平坦光滑的路面上行使时来自发动机的振动将导致车架、车身产生令人厌恶的结构噪声。此外弹性悬置还能补偿在发动机安装及运动过程中由车架变形导致的相对位置的不精确。中国专利CN2069808公开了一种发动机防振悬置,涉及用于汽车发动机安装的减振装置，它的底座由筒体和底板连接而成,圆螺母的支承块及橡胶软垫封装于筒体内，橡胶软垫可分为上软垫和下软垫,内部填充带骨架的橡胶块，该发明改善了悬置的受力状况,省去了定位片,提高了承载能力和使用寿命。但是其减振隔振的效果不佳，难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求，难以满足乘客乘坐的舒适性。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳等的技术问题，提供一种发动机防振悬置，有效解决了发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：它包括橡胶主簧、与橡胶主簧组成封闭腔体的密封皮碗，所述橡胶主簧包括硫化成一体的螺栓骨架、橡胶体和上骨架，所述橡胶主簧与密封皮碗之间设有塑料隔板，所述塑料隔板将所述密封腔体分隔成上腔室和下腔室，所述螺栓骨架向下伸入所述上腔室内，所述螺栓骨架下端连接有碗型骨架和拉头，所述碗型骨架将上腔室分隔成两个腔室，所述塑料隔板上部设有铁隔板，所述密封皮碗设置在所述塑料隔板下部，所述密封皮碗的下部连接有后盖。本实用新型安装于发动机和机架之间，将高频的发动机和机架隔离，防止发动机工作时产生的冲击力直接传递到机架上；并利用橡胶弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，进一步的，为提高吸振能力采用液体充入上下腔，通过振动时液体的流动来提高减振、隔音的效果，降低发动机振动频率，减少共振产生。本实用新型的橡胶主簧作为主要承重部件，承受侧向和垂向的静、动载荷，上骨架减轻了橡胶体受力，加强了橡胶体的刚度，而采用硫化结构，又保证了本实用新型的密封性。塑料隔板和铁隔板将橡胶主簧内的封闭腔分成上下两部分，腔体内充有加强本实用新型阻尼的液体，当橡胶主簧变形时上腔内的体积变化，促使液体在上下腔内往复流动，在流经塑料隔板和铁隔板自由衰减后，逐渐趋于停止，液体塑料皮碗通过变形来吸收腔体内体积的变化。塑料隔板主要是在高频小振幅时产生高频振动，使得流经塑料隔板的液体能量达到衰减。碗型骨架用于保护橡胶主簧，防止其产生过大变形而损坏，另一方面将上腔室分隔成两个腔室，加大了液体流动的阻力，而拉头是保证碗型骨架与铁隔板与塑料隔板平滑接触，防止铁隔板与塑料隔板损伤。

作为优选，所述橡胶主簧外壁的中部设有连接座，所述连接座包括两个连接臂，所述连接臂上设有螺孔。采用连接座结构，使得本实用新型与发动机连接更稳固。

作为优选，所述螺栓骨架包括铝芯子，所述铝芯子上设有连接螺栓，所述上骨架为铝架，所述上骨架为外骨架。铝芯子能够防止连接螺栓自转与轴向运动。 

作为优选，所述橡胶体内壁设置成阶梯壁状，所述碗型骨架呈外扩口状，所述碗型骨架下部的碗口延伸至所述橡胶体的阶梯壁的下端面。采用这种结构的碗型骨架，使得骨架本事具有一定的弹性，并且加强限制了对橡胶主簧向的位移。

作为优选，所述拉头设置在所述碗型骨架上部的碗底位置，所述拉头外部与橡胶硫化成一体。

作为优选，所述上腔室内充有水和乙二醇。乙二醇的粘温特性稳定，对于本实用新型内部材料的腐蚀性较低。 

作为优选，所述铁隔板和所述塑料隔板上设有流道孔。当液体流经流道孔后，液体将损失大量的能量，从而达到振动自由衰减的目的，设置间隙将增大液阻，缩短振动自由衰减的时间。 

作为优选，所述密封皮碗的底面与所述后盖形成一腔体。 

作为优选，所述后盖为塑料后盖。采用塑料后盖进一步地减轻了本实用新型的自重。

本实用新型带来的有益效果是，本实用新型采用橡胶主簧与液压腔室的组合结构，有效解决了发动机防振悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。

附图说明

附图1是本实用新型的一种剖视结构示意图；

附图2是本实用新型的一种立体***结构示意图。

标号说明：1、橡胶主簧； 11、螺栓骨架；111、铝芯子；112、连接螺栓；12、橡胶体；13、上骨架  2、塑料隔板； 3、上腔室；4、碗型骨架；5、密封皮碗；51、橡胶皮碗；52、皮碗骨架；6、后盖；7、流道孔；8、拉头；9、连接座；10、铁隔板。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种发动机防振悬置如图1、2所示，包括橡胶主簧1、与橡胶主簧1组成封闭腔体的密封皮碗5，橡胶主簧1包括硫化成一体的螺栓骨架11、橡胶体12和上骨架13，橡胶主簧1中部的外壁上连有连接座9，连接座9包括两个连接臂，连接臂上制有连接用的螺孔，螺栓骨架11包括铝芯子111，铝芯子111上连有连接螺栓112，上骨架13为铝架，上骨架13为外骨架，橡胶主簧1与密封皮碗5之间装有塑料隔板2，塑料隔板2与橡胶主簧1之间形成上腔室3，上腔室3内充有水和乙二醇，螺栓骨架11向下伸入上腔室3内，螺栓骨架11下端连接有碗型骨架4和拉头8，橡胶体12内壁制成阶梯壁状，碗型骨架4呈外扩口状，碗型骨架4下部的碗口延伸至橡胶体12的阶梯壁的下端面，碗型骨架4将上腔室3分隔成两个腔室，拉头8安装在碗型骨架4上部的碗底位置，拉头8外部与橡胶硫化成一体，塑料隔板2上部连有铁隔板10，铁隔板10和塑料隔板2上制有流道孔7，密封皮碗5连接在塑料隔板2下部，密封皮碗5的底面与后盖6形成一腔体，密封皮碗5包括橡胶皮碗51，橡胶皮碗51的碗壁上内包有中空的皮碗骨架52，密封皮碗5的下部连接有塑料后盖6。

Claims (9)

1.一种发动机防振悬置，其特征在于，包括橡胶主簧、与橡胶主簧组成封闭腔体的密封皮碗，所述橡胶主簧包括硫化成一体的螺栓骨架、橡胶体和上骨架，所述橡胶主簧与密封皮碗之间设有塑料隔板，所述塑料隔板与橡胶主簧之间形成上腔室，所述螺栓骨架向下伸入所述上腔室内，所述螺栓骨架下端连接有碗型骨架和拉头，所述碗型骨架将上腔室分隔成两个腔室，所述塑料隔板上部设有铁隔板，所述密封皮碗设置在所述塑料隔板下部，所述密封皮碗的下部连接有后盖。

2.根据权利要求1所述的发动机防振悬置，其特征在于，所述橡胶主簧外壁的中部设有连接座，所述连接座包括两个连接臂，所述连接臂上设有螺孔。

3.根据权利要求1所述的发动机防振悬置，其特征在于，所述螺栓骨架包括铝芯子，所述铝芯子上设有连接螺栓，所述上骨架为铝架，所述上骨架为外骨架。

4.根据权利要求3所述的发动机防振悬置，其特征在于，所述橡胶体内壁设置成阶梯壁状，所述碗型骨架呈外扩口状，所述碗型骨架下部的碗口延伸至所述橡胶体的阶梯壁的下端面。

5.根据权利要求1所述的发动机防振悬置，其特征在于，所述拉头设置在所述碗型骨架上部的碗底位置，所述拉头外部与橡胶硫化成一体。

6.根据权利要求1所述的发动机防振悬置，其特征在于，所述上腔室内充有水和乙二醇。

7.根据权利要求1所述的发动机防振悬置，其特征在于，所述铁隔板和所述塑料隔板上设有流道孔。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的发动机防振悬置，其特征在于，所述密封皮碗的底面与所述后盖形成一腔体。

9.根据权利要求9所述的发动机防振悬置，其特征在于，所述后盖为塑料后盖。

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