CN205118063U - 一种鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种鼓式制动器，属于汽车制动***技术领域。为了解决制动力过大或多次制动时现有制动鼓内壁温度过高导致其力学性能下降的问题，本实用新型的鼓式制动器，包括制动鼓、对称设置于制动鼓内部的制动蹄、以及设置在制动蹄之间驱动制动蹄靠近或远离制动鼓的伸缩装置，伸缩装置由汽车本身的控制***进行控制，制动鼓的内壁具有多个弧形凸起，相邻弧形凸起之间形成凹槽，所述制动蹄的外侧面具有多个摩擦凸起，当制动鼓相对于制动蹄转动且伸缩装置驱动制动蹄向制动鼓内壁靠近时，制动蹄外侧面的摩擦凸起与具有弧形凸起的制动鼓内壁摩擦滑动，通过减小摩擦面积，提前预防制动过程中产生过多的热量。本实用新型用于汽车的制动***中。

Description

一种鼓式制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车的制动***技术领域，具体地说是一种鼓式制动器。

背景技术

制动***是汽车的重要组成***之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。

现阶段，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片组成，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动以保证汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降，疲劳强度降低。

另外，传统的制动鼓材质为灰铸铁，灰铸铁具有强度低、脆性大的典型特性，为了减少这些特性所带来的负面影响，制动鼓的壁厚必须做得很厚，以保证制动鼓具有较高的结构强度。但是制动鼓的壁厚越大，制动鼓制动时的内外温差就越大，温差加大引起的温差应力加上材料的高温力学性能恶化，同时，制动鼓制动时产生的膨胀应力得不到及时消除，进而导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂，缩短了制动鼓的使用寿命。

发明内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，解决制动力过大或多次制动时现有制动鼓内壁温度过高导致其力学性能下降的问题，提供一种鼓式制动器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种鼓式制动器，包括制动鼓、对称设置于制动鼓内部的制动蹄、以及设置在制动蹄之间驱动制动蹄靠近或远离制动鼓的伸缩装置，所述伸缩装置由汽车本身的控制***进行控制，所述制动鼓的内壁具有多个弧形凸起，相邻弧形凸起之间形成凹槽，所述制动蹄的外侧面具有多个摩擦凸起，当制动鼓相对于制动蹄转动且伸缩装置驱动制动蹄向制动鼓内壁靠近时，制动蹄外侧面的摩擦凸起与具有弧形凸起的制动鼓内壁摩擦滑动，通过减小摩擦面积，提前预防制动过程中产生过多的热量。

在此基础上，为了进一步提高制动效果，所述制动蹄包括一个弧形结构的安装板、一个表面开设有多个滑槽的制动摩擦片、以及多个顶部为弧形的制动摩擦凸起，多个制动摩擦凸起的底部通过弹簧连接于安装板外侧面，所述制动摩擦片配合固定于安装板外侧面，且制动摩擦凸起的顶部相对穿过制动摩擦片的滑槽，当弹簧处于压缩状态时，制动摩擦凸起的顶部与制动摩擦片的外侧面平齐。这种制动蹄结构实现了制动蹄外表面与制动鼓内表面的两级摩擦。

当然，也可以采用另一种结构的制动蹄，来提高制动效果，所述制动蹄包括一个弧形结构的安装板和一个表面开设有滑槽的制动摩擦片，所述安装板的外侧面具有制动摩擦凸起，所述制动摩擦片内侧面通过弹性垫一体设置于安装板外侧面，且安装板外侧面的制动摩擦凸起恰好位于制动摩擦片的滑槽内，当制动蹄处于非工作状态时，制动摩擦凸起的顶端与制动摩擦片的外侧面平齐。这种制动蹄结构实现了制动蹄外表面与制动鼓内表面的两级摩擦。

优选，所述伸缩装置为双向气缸，所述双向气缸的伸缩杆顶端固定连接于制动蹄内表面。

本实用新型的一种鼓式制动器与现有技术相比所产生的有益效果是：

本实用新型设计合理，结构简单，采用外侧面具有摩擦凸起的制动蹄结构和内壁具有弧形凸起的制动鼓结构，在伸缩装置的作用下，实现制动蹄与制动鼓摩擦滑动，通过减小摩擦面积，提前预防制动过程中产生过多的热量，在此基础上，还设计实现两级摩擦的制动蹄结构，进一步提高制动效果。

附图说明

附图1是实施例一的结构示意图；

附图2是实施例二的结构示意图；

附图3是实施例三的结构示意图。

图中各标号表示：

100、制动鼓，200、制动蹄，300、伸缩装置，400、摩擦凸起；

101、弧形凸起，102、凹槽；

201、安装板，202、制动摩擦片，203、滑槽，204、制动摩擦凸起，

205、弹簧，206、弹性垫。

具体实施方式

下面结合附图1-3，通过以下三个实施例对本实用新型的一种鼓式制动器作以下详细说明。

实施例一：

如附图1所示，本实用新型的一种鼓式制动器，包括制动鼓100、对称设置于制动鼓100内部的制动蹄200、以及设置在制动蹄200之间驱动制动蹄200靠近或远离制动鼓100的伸缩装置300，所述伸缩装置300由汽车本身的控制***进行控制，所述制动鼓100的内壁具有多个弧形凸起101，相邻弧形凸起101之间形成凹槽102，所述制动蹄200的外侧面具有多个摩擦凸起400，当制动鼓100相对于制动蹄200转动且伸缩装置300驱动制动蹄200向制动鼓100内壁靠近时，制动蹄200外侧面的摩擦凸起400与具有弧形凸起101的制动鼓100内壁摩擦滑动，通过减小摩擦面积，提前预防制动过程中产生过多的热量。

实施例二：

如附图2所示，在实施例一的基础上，为了进一步提高制动效果，所述制动蹄200包括一个弧形结构的安装板201、一个表面开设有多个滑槽203的制动摩擦片202、以及多个顶部为弧形的制动摩擦凸起204，多个制动摩擦凸起204的底部通过弹簧205连接于安装板201外侧面，所述制动摩擦片202配合固定于安装板201外侧面，且制动摩擦凸起204的顶部相对穿过制动摩擦片202的滑槽203，当弹簧205处于压缩状态时，制动摩擦凸起204的顶部与制动摩擦片202的外侧面平齐。这种制动蹄200结构实现了制动蹄200外表面与制动鼓100内表面的两级摩擦。

实施例三：

如附图3所示，在实施例一的基础上，为了进一步提高制动效果，所述制动蹄200包括一个弧形结构的安装板201和一个表面开设有滑槽203的制动摩擦片202，所述安装板201的外侧面具有弧形凸起101，所述制动摩擦片202内侧面通过弹性垫206一体设置于安装板201外侧面，且安装板201外侧面的弧形凸起101恰好位于制动摩擦片202的滑槽203内，当制动蹄200处于非工作状态时，弧形凸起101的顶端与制动摩擦片202的外侧面平齐。这种制动蹄200结构实现了制动蹄200外表面与制动鼓100内表面的两级摩擦。

实施例二和实施例三仅限于选用的制动蹄200结构不同，但这两种结构的制动蹄200均实现了提高制动效果的目的。

综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述的实施例中，本领域技术人员可以在本实用新型的指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在本实用新型的范围之内。

Claims (4)

1.一种鼓式制动器，包括制动鼓、对称设置于制动鼓内部的制动蹄、以及设置在制动蹄之间驱动制动蹄靠近或远离制动鼓的伸缩装置，所述伸缩装置由汽车本身的控制***进行控制，其特征在于，所述制动鼓的内壁具有多个弧形凸起，相邻弧形凸起之间形成凹槽，所述制动蹄的外侧面具有多个摩擦凸起，当制动鼓相对于制动蹄转动且伸缩装置驱动制动蹄向制动鼓内壁靠近时，制动蹄外侧面的摩擦凸起与具有弧形凸起的制动鼓内壁摩擦滑动。

2.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于,所述制动蹄包括一个弧形结构的安装板、一个表面开设有多个滑槽的制动摩擦片、以及多个顶部为弧形的制动摩擦凸起，多个制动摩擦凸起的底部通过弹簧连接于安装板外侧面，所述制动摩擦片配合固定于安装板外侧面，且制动摩擦凸起的顶部相对穿过制动摩擦片的滑槽，当弹簧处于压缩状态时，制动摩擦凸起的顶部与制动摩擦片的外侧面平齐。

3.根据权利要求1所述的一种鼓式制动器，其特征在于,所述制动蹄包括一个弧形结构的安装板和一个表面开设有滑槽的制动摩擦片，所述安装板的外侧面具有制动摩擦凸起，所述制动摩擦片内侧面通过弹性垫一体设置于安装板外侧面，且安装板外侧面的制动摩擦凸起恰好位于制动摩擦片的滑槽内，当制动蹄处于非工作状态时，制动摩擦凸起的顶端与制动摩擦片的外侧面平齐。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种鼓式制动器，其特征在于,所述伸缩装置为双向气缸，所述双向气缸的伸缩杆顶端固定连接于制动蹄内表面。