CN205086629U - 一种汽车减震器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的有益效果从上述的技术方案可以得知：一种汽车减震器支架，包括支撑本体和连接体，所述支撑本体为U型结构，支撑本体两侧壁上设置有减震器连接孔，支撑本体与连接体为折弯一体成型制作，连接体上设有固定连接孔。具有以下优点：该支架制造工艺简化、节省材料成本，折弯部分采用圆弧过度，保证支架强度，支撑本体和连接体上设有连接口，方便安装，易于连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件领域，尤其涉及一种减震器支架。
背景技术
减震器是汽车悬架的重要组成部分，它的主要作用是减小车体震动，使汽车平稳的行驶，汽车在行驶过程中，减震器会不断地往复运动，冲击力较强，目前在载重汽车悬架***上所用的减震器支架结构复杂且稳定，强度高，但生产工艺困难，生产成本较高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供了一种汽车减震器支架，该支架制造工艺简化、节省材料成本，折弯部分采用圆弧过度，保证支架强度，支撑本体和连接体上设有连接口，方便安装，易于连接。
本方案是通过如下技术措施来实现的：一种汽车减震器支架，包括支撑本体和连接体，所述支撑本体为U型结构，支撑本体两侧壁上设置有减震器的连接孔，支撑本体与连接体为折弯一体成型制作，连接体上设有固定连接孔。
本方案的技术特征还包括：上述支撑本体侧壁宽度顶端不小于底端，起到防尘的作用的同时方便减震器活动。
本方案的技术特征还包括：上述连接体设在支撑本体后壁的下半段，连接体上设有螺栓连接孔，可通过螺栓连接车架。
本方案的技术特征还包括：上述支撑本体两侧壁上设有同轴铰接孔，减震器通过铰轴配装在支撑本体的侧壁上。
本方案的技术特征还包括：上述支撑本体的弯折部分以及与连接体的连接部分均采用圆弧过渡，易于加工且分散应力。
本方案的技术特征还包括：上述支撑本体的侧壁与连接体的夹角为80°-100°。
本实用新型的有益效果从上述的技术方案可以得知：采用本支架结构后制造工艺简化、节省材料成本；采用圆弧的设计，减小了应力集中，避免了冲击撕裂；支撑本体和连接体上设有连接口，安装简便易行，降低了对装配人员的要求；支撑本体侧壁宽度顶端不小于底端，可以起到防尘的作用的同时方便减震器活动。
附图说明
图1为本实用新型所述一种汽车减震器支架的结构示意图；
图2为本实用新型所述一种汽车减震器支架与减震器的连接示意图；
图中：1-支撑本体，2-连接体，3-螺栓连接孔，4-同轴铰接孔，5-减震器。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
实施例1
如图1、2所示，一种汽车减震器支架，包括支撑本体1和连接体2，所述支撑本体1为U型结构，支撑本体1两侧壁上设置有减震器5的连接孔，支撑本体1与连接体2为折弯一体成型制作，连接体2上设有固定连接孔。支撑本体1的侧壁宽度顶端不小于底端，起到防尘的作用的同时方便减震器活动。连接体2设在支撑本体1后壁的下半段，连接体2上设有螺栓连接孔3，可通过螺栓连接车架。支撑本体1两侧壁上设有同轴铰接孔4，减震器5通过铰轴配装在支撑本体1的侧壁上。支撑本体1的弯折部分以及与连接体2的连接部分均采用圆弧过渡，易于加工且分散应力。支撑本体1的侧壁与连接体2的夹角为80°。
实施例2
如图1、2所示，一种汽车减震器支架，包括支撑本体1和连接体2，所述支撑本体1为U型结构，支撑本体1两侧壁上设置有减震器5的连接孔，支撑本体1与连接体2为折弯一体成型制作，连接体2上设有固定连接孔。支撑本体1的侧壁宽度顶端不小于底端，起到防尘的作用的同时方便减震器活动。连接体2设在支撑本体1后壁的下半段，连接体2上设有螺栓连接孔3，可通过螺栓连接车架。支撑本体1两侧壁上设有同轴铰接孔4，减震器5通过铰轴配装在支撑本体1的侧壁上。支撑本体1的弯折部分以及与连接体2的连接部分均采用圆弧过渡，易于加工且分散应力。支撑本体1的侧壁与连接体2的夹角为90°。
实施例3
如图1、2所示，一种汽车减震器支架，包括支撑本体1和连接体2，所述支撑本体1为U型结构，支撑本体1两侧壁上设置有减震器5的连接孔，支撑本体1与连接体2为折弯一体成型制作，连接体2上设有固定连接孔。支撑本体1的侧壁宽度顶端不小于底端，起到防尘的作用的同时方便减震器活动。连接体2设在支撑本体1后壁的下半段，连接体2上设有螺栓连接孔3，可通过螺栓连接车架。支撑本体1两侧壁上设有同轴铰接孔4，减震器5通过铰轴配装在支撑本体1的侧壁上。支撑本体1的弯折部分以及与连接体2的连接部分均采用圆弧过渡，易于加工且分散应力。支撑本体1的侧壁与连接体2的夹角为100°。
本实用新型中未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述实施方式，本领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车减震器支架，包括支撑本体和连接体，其特征在于：所述支撑本体为U型结构，支撑本体两侧壁上设置有减震器的连接孔，支撑本体与连接体为折弯一体成型制作，连接体上设有固定连接孔。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：支撑本体侧壁宽度顶端大于底端。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：连接体设在支撑本体后壁的下半段，连接体上设有螺栓连接孔，可通过螺栓连接车架。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：支撑本体两侧壁上设有同轴铰接孔，减震器通过铰轴配装在支撑本体的侧壁上。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：支撑本体的弯折部分以及与连接体的连接部分均采用圆弧过渡。
6.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：支撑本体的侧壁与连接体的夹角为80°-100°。
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| CN201520871315.3U CN205086629U (zh) | 2015-11-04 | 2015-11-04 | 一种汽车减震器支架 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205086629U (zh) |
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2015
- 2015-11-04 CN CN201520871315.3U patent/CN205086629U/zh not_active Expired - Fee Related
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