CN205078701U - 用于汽车发动机的耐磨同步带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械传动领域，特别涉及一种用于汽车发动机的耐磨同步带。一种用于汽车发动机的耐磨同步带，包括环形的带体，带体自外而内依次包括：一背胶层，一芯绳骨架，一齿胶层，齿胶层上沿着带体的内周表面间隔形成多个带齿，齿胶层外表面包覆一层齿布层，织物是由芳纶纤维和尼龙纤维交错地编制而成。本实用新型的耐磨同步带在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，所使用的齿布层是径向为芳纶、纬向为弹性尼龙，经纬方向呈45度斜角交错的织物，此种耐磨同步带的寿命比齿布层为尼龙弹布织物、涂胶为氯丁橡胶或三元乙丙橡胶的同步带长20-30%左右。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械传动领域，特别涉及一种用于汽车发动机的耐磨同步带。
背景技术
同步带普遍使用于汽车发动机，随着汽车发动机的空间越来越小，功率越来越大，使用条件日趋苛刻，发动机对同步带的耐磨性能和使用寿命要求越来越长。目前国内所用的同步带材料齿布层多为尼龙弹布织物，涂胶为氯丁橡胶或三元乙丙橡胶，此类国产的同步带耐磨性能差，在高端市场一直得不到认可。
实用新型内容
为了克服现有同步带耐磨性能不佳、使用寿命较短的缺陷，本实用新型提供一种用于汽车发动机的耐磨同步带，该同步带主要用于JL466Q1汽车发动机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于汽车发动机的耐磨同步带，包括环形的带体，带体自外而内依次包括：一背胶层，一芯绳骨架，一齿胶层，齿胶层上沿着带体的内周表面间隔形成多个带齿，齿胶层外表面包覆一层齿布层，所述织物是由芳纶纤维和尼龙纤维交错地编制而成。本实用新型的耐磨同步带在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，所使用的齿布层是径向为芳纶纤维、纬向为弹性尼龙纤维，经纬方向呈45度斜角交错的织物，此种耐磨同步带的寿命比齿布层为尼龙弹布织物、涂胶为氯丁橡胶或三元乙丙橡胶的同步带长20-30％左右。
本实用新型各层的作用为：
1、齿布层：保护齿胶层，提高带体齿部的耐磨性和耐刮刺性。
2、芯绳骨架：承载带子的纵向拉力；
3、背胶层：保护带面，提高带子背面的耐磨性和耐刮刺性；
4、齿胶层：通过与带轮的齿合传递动力；
本实用新型采用氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对芯绳骨架进行特殊处理，提高了芯绳骨架和橡胶的粘合力，使得本实用新型能在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，性能稳定，使用寿命长。
作为优选，所述织物是径向为芳纶纤维、纬向为尼龙纤维，经纬方向呈45度斜角交错编织而成。
作为优选，所述带齿的轮廓为圆弧齿。
作为优选，所述芯绳骨架为玻璃纤维结构。
本实用新型在常规的同步带齿布中，增加了芳纶纤维，提高了传动工作面的耐磨性；原来的同步带齿布在纺织时，只用了尼龙丝，现在是为了提高耐磨性，齿布在纺织时不光有尼龙丝，而且增加了芳纶丝。
本实用新型的有益效果是：采用氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对通过齿布层的优化，即齿布层是径向为芳纶纤维、纬向为弹性尼龙纤维，经纬方向呈45度斜角交错的织物，使得本实用新型能在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，耐磨性能好，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的一种剖视结构示意图；图中：1、齿布层，2、芯绳骨架，3、背胶层，4、齿胶层。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。
在本实用新型中，若非特指，所有的份、百分比均为重量单位，所采用的设备和原料等均可从市场购得或是本领域常用的。下述实施例中的方法，如无特别说明，均为本领域的常规方法。
各实施例中：防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，炭黑选择炭黑N774或炭黑N550，软化剂为增塑剂TP-95，增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进剂为促进剂TMTD或DM，交联剂为过氧化二异丙苯(DCP)，共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸酯(TAIC)。
实施例1
如图1所示的用于汽车发动机的耐磨同步带，包括环形的带体，带体自外而内依次包括：一背胶层3，一芯绳骨架2，一齿胶层4，齿胶层上沿着带体的内周表面间隔形成多个带齿，带齿的轮廓为圆弧齿。齿胶层外表面包覆一层齿布层1，织物是径向为芳纶纤维、纬向为尼龙纤维，经纬方向呈45度斜角交错编织而成。齿布层1厚度为0.75mm，芯绳骨架2厚度为1.2mm，背胶层3厚度为2.2mm，齿胶层4厚度为3.0mm，所述背胶层3和齿胶层4的主体胶种为氢化丁腈橡胶。
芯绳骨架2的构成材料为玻璃线绳(日本三井公司，玻璃线绳，规格ECG150-3/13-2.0SZ)。该芯绳骨架的主要生产工艺为：对玻璃原丝进行加捻，捻好的玻璃线绳再经过RFL(间苯二酚-甲醛)胶乳浸渍，再涂覆一层与氢化丁腈橡胶有良好粘合作用的粘合剂(如开姆罗克)，之后在表面涂覆一层主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆(与用于齿布层的胶布浸渍处理的主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆配方相同)，涂覆厚度在0.15mm。
所述齿布层是由织物经过以氢化丁腈橡胶为主体的浸渍胶浆浸渍处理而成，所述的浸渍胶浆的配方如下：氢化丁腈橡胶100.0kg，氧化锌4.0kg，硬脂酸1.0kg，防老剂1.0kg，粘合剂4.0kg，炭黑50.0kg，软化剂6.0kg，硫化剂3.0kg，促进剂2.0kg，共交联剂1.0kg。
所述齿胶层和背胶层的成型材料的配方为：氢化丁腈橡胶100.0kg，氧化锌5.0kg，硬脂酸1.0kg，防老剂1.0kg，炭黑40.0kg，软化剂5.0kg，增强剂1.0kg，交联剂4.0kg，共交联剂1.0kg。
为保证使用于JL466Q1汽车发动机的耐磨同步带的长度均匀，采用整筒成型、切割后磨轮打磨的生产流程。
本实用新型耐磨同步带的生产方法
成型时采用正成型的方法，即：在金属模具上先包贴一层齿布层1，再缠绕芯绳骨架2，最后包紧背胶层3和齿胶层4。
齿布层1是浸渍处理后形成的，浸渍处理只需将齿布层浸没在胶浆中之后直接进入烘箱在100℃±1℃的温度下，烘2-3min即可，胶片都是通过压延机生产的，控制辊筒的间隙，厚度0.7-1.5mm，胶片在压延过程中，用冷却辊进行冷却。
硫化使用橡胶硫化平胶套进行，即：先由技术人员在控制电脑上设定硫化参数(温度160-180℃，压力0.8-1.5MPa，时间25-50min)再将成型好的带坯与金属模具一起，吊入立式硫化罐的平台上，套好相应的橡胶硫化平胶套，按启动按钮，整个硫化过程在电脑的监控下自动完成，操作工人不能更改硫化罐的工作参数，保证了每筒产品硫化程度的均匀一致。
切割使用卧式双辊切割机张紧，预先设定切割宽度与进刀速度，钨钢圆盘刀片与带筒轴向成90°直切的进刀方式，电脑自动控制切割完成。
打磨使用卧式自动打磨机进行，预先设定带子长度与打磨进给量，使用金刚砂磨轮自动进行打磨。
不同主体材料和齿布层织物组合的性能对比
将本实用新型(HNBR+NILON+ARAMID)的耐磨同步带产品与主体材料为氯丁橡胶且齿布层织物为尼龙弹布(CR+NILON)的同规格同结构成品试验比较，具体参数见表1、表2和表3。两种不同主体材料和齿布层织物组合的耐磨性能对比，出现带齿磨损或带体开裂等磨损现象、磨损率接近5％所耗的时间。
表1硫化后三种不同材料制得的胶片的性能对比
| CR+NILON | HNBR+NILON+ARAMID | |
| 径向拉伸强力(Mpa) | 12.1 | 18.6 |
| 径向扯断伸长率(％) | 50 | 45 |
| 纬向拉伸强力(Mpa) | 8 | 13.5 |
| 纬向扯断伸长率(％) | 185 | 250 |
| 硬度(SHA°) | 83 | 85 |
表1表示硫化后两种不同材料制得的胶片的性能对比(其中CR+NILON代表主体材料为氯丁橡胶，齿布层织物为尼龙弹布；HNBR+NILON+ARAMID代表本实用新型，即主体材料为氢化丁腈橡胶，齿布层织物是径向为芳纶纤维、纬向为弹性尼龙纤维，经纬方向呈45度斜角交错，下同)。
表2三种不同主体材料和齿布层织物组合汽车同步带的常规性能对比
| CR+NILON | HNBR+NILON+ARAMID | |
| 拉伸强度(单根/KN) | 4.5 | 4.6 |
| 1.0KN定负荷伸长率(单根、％) | 1.2 | 1.2 |
| 布胶附着力(N/mm) | 3.5 | 3.2 |
| 线绳抽出(KN/m) | 30 | 35 |
表3三种不同主体材料和齿布层织物组合的耐磨性能对比
表3表示两种不同主体材料和齿布层织物组合的耐磨性能对比，出现带齿磨损或带体开裂等磨损现象、磨损率接近5％所耗的时间。
根据以上表1、表2和表3可以看出，本实用新型的耐磨寿命明显高于主体材料为氯丁橡胶且齿布层织物为尼龙弹布(CR+NILON)。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (4)
1.一种用于汽车发动机的耐磨同步带，包括环形的带体，其特征在于带体自外而内依次包括：
一背胶层（3），
一芯绳骨架（2），
一齿胶层（4），齿胶层上沿着带体的内周表面间隔形成多个带齿，齿胶层外表面包覆一层齿布层（1），织物是由芳纶纤维和尼龙纤维交错地编制而成。
2.根据权利要求1所述的耐磨同步带，其特征在于：所述织物是径向为芳纶纤维、纬向为尼龙纤维，经纬方向呈45度斜角交错编织而成。
3.根据权利要求1或2所述的耐磨同步带，其特征在于：所述带齿的轮廓为圆弧齿。
4.根据权利要求1或2所述的耐磨同步带，其特征在于：所述芯绳骨架为玻璃纤维结构。
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| CN201520649861.2U CN205078701U (zh) | 2015-08-26 | 2015-08-26 | 用于汽车发动机的耐磨同步带 |
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| CN109335475A (zh) * | 2018-07-25 | 2019-02-15 | 宁波伏龙同步带有限公司 | 一种耐高温耐寒同步带 |
| CN112251879A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-01-22 | 宁波丰茂远东橡胶有限公司 | 一种耐磨抗撕裂模压多楔带及其制备方法 |
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