CN202646533U - 一种汽车正时皮带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车发动机的汽车正时皮带，其目的在于克服现有汽车正时皮带使用的温度范围较窄，超过使用温度范围寿命较短的缺陷。本实用新型所述的汽车正时皮带由外至内依次包括主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的背胶层、经表面处理的玻璃纤维线绳构成的骨架层、主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的齿胶层和基布经过主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆浸渍处理而成的齿布层，齿胶层的内表面具有若干齿状凸起，齿布层包覆齿胶层的内表面。本实用新型在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，性能稳定，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械传动领域，特别涉及一种用于汽车发动机的汽车正时皮带。
背景技术
正时皮带是发动机配气***的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮。
随着汽车发动机的空间越来越小，功率越来越大，使用条件日趋苛刻，使用温度越来越高，发动机对正时皮带寿命要求越来越长。而传统的汽车正时皮带使用氯丁橡胶材料的正时皮带的正常使用温度在-30℃～100℃，寿命在50000km左右。采用普通氢化丁腈橡胶正时皮带的正常使用温度在-40℃～120℃，寿命在100000km左右。上述正时皮带存在使用的温度范围较窄，使用寿命较短的缺陷，超过使用温度范围使用寿命会大幅度下降。
公告号CN201843681U的实用新型公开了一种发动机正时皮带防跑偏结构，它包括正时皮带连接的正时带齿轮，水泵轴齿轮，张紧轮，进气凸轮轴齿轮，排气凸轮轴齿轮，水泵轴的中心线与水平线之间有一个使正时皮带向上的夹角。该专利虽然对正时皮带的运行有改进，但是并对正时皮带本身的技术改进给出启示。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有汽车正时皮带使用的温度范围较窄，使用寿命较短的缺陷，提供一种汽车正时皮带，它在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，寿命比普通氢化丁腈橡胶正时皮带延长25%左右。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车正时皮带，所述的汽车正时皮带由外至内依次包括主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的背胶层、经表面处理的玻璃纤维线绳构成的骨架层、主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的齿胶层和基布经过主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆浸渍处理而成的齿布层，齿胶层的内表面具有若干齿状凸起，齿布层包覆齿胶层的内表面。
本实用新型各层的作用为：
1、背胶层：保护带面，提高带子背面的耐磨性和耐刮刺性；
2、骨架层：承载带子的纵向拉力；
3、齿胶层：通过与带轮的齿合传递动力；
4、齿布层：保护齿胶层，提高带体齿部的耐磨性和耐刮刺性。
本实用新型采用乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对骨架层进行特殊处理，提高了骨架层和背胶层及齿胶层的粘合力，提高了本实用新型的寿命；通过对结构层次的合理布局，胶料的改性和橡胶配方的优化，使得本实用新型能在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，性能稳定，使用寿命长。
命-15%8齿胶层和背胶层的主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的材料配方如下，各组份均按重量份计：乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶100.0份，氧化锌5.0-6.0份，硬脂酸1.0-2.0份，防老剂1.0-3.0份，炭黑40.0-60.0份，软化剂 5.0-10.0份，增强剂1.0-10.0份，交联剂4.0-7.0份，共交联剂1.0-2.0份。防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，炭黑选择炭黑N774或炭黑N550，软化剂为增塑剂TP-95，增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进剂为促进剂TMTD或DM，交联剂为过氧化二异丙苯(DCP），共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸酯( TAIC)。
所述乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶由以下方法制备而成：将乙烯-乙酸乙烯酯橡胶、氢化丁腈橡胶和交联剂投入炼胶机中，直至炼胶机的炼胶温度达到180℃±10℃，冷却后即得乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶，按重量份计，乙烯-乙酸乙烯酯橡胶为10-45份，氢化丁腈橡胶为55-90份，交联剂0.2-0.8份，其中乙烯-乙酸乙烯酯橡胶与氢化丁腈橡胶的总和为100份。交联剂为DCP或双2,5，双2,5的中文别名：2,5-二甲基-2,5-DI(叔-丁基过氧)己烷，双二五，2,5-二甲基-2,5-双(过氧化叔丁基)己烷，分子式：C32H66O2。用乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶，大大提高了本实用新型的耐高温性能，耐高温性能的增加对正时皮带的寿命影响较大，随着耐高温性能增加，可以有效提高正时皮带的寿命。
用于齿布层的基布浸渍处理的主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆配方如下，各组份均按重量份计：氢化丁腈橡胶100.0份，氧化锌4.0-6.0份，硬脂酸1.0-2.0份，防老剂1.0-2.0份，粘合剂4.0-7.0份，炭黑50.0-60.0份，软化剂 6.0-8.0份，硫化剂3.0-5.0份，促进剂2.0-3.0份，共交联剂1.0-2.0份。防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，炭黑选择炭黑N774或炭黑N550，软化剂为增塑剂TP-95，增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进剂为促进剂TMTD或DM，交联剂为过氧化二异丙苯(DCP），共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸酯( TAIC)。
玻璃纤维线绳的表面处理具体为：玻璃纤维线绳先用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理，然后再涂一层开姆洛克胶粘剂，160℃±5℃，烘100-140s，开姆洛克胶粘剂的附胶量为2%-6%。通过对玻璃纤维线绳的表面处理，大大提高了骨架层与背胶层及齿胶层的粘合力，从而提高了本实用新型的寿命。玻璃纤维线绳用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理具体为：将玻璃纤维线绳经过间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂浸渍，然后在100℃±5℃，烘40-80s，玻璃纤维线绳上间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂的附胶量为7%-15%。控制间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂及开姆洛克胶粘剂的附胶量，这样达到最佳的粘合强度。附胶量即附上到玻璃纤维线绳上的胶乳粘合剂的重量与玻璃纤维线绳本身重量的比值。
作为优选，所述齿布层的基布为高弹力尼龙弹力布，所述高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为80%～120%。高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为80%～120%，使得齿布层具有较好的伸张强度，提高了耐磨性。
作为优选，玻璃纤维线绳的排布密度为60-80根/100mm。这样本实用新型的正时皮带的强度好。
作为优选，所述背胶层的厚度为1.5-2.5mm。
作为优选，所述骨架层的厚度为1.0-1.2mm。
作为优选，所述齿胶层的厚度为2.0-3.5mm。
作为优选，所述齿布层的厚度为0.7-1.0mm。
合理控制各层的厚度，以使得本实用新型达到最佳的性能。
本实用新型的有益效果是：采用乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对骨架层进行特殊处理，提高了骨架层与背胶层及齿胶层的粘合力；通过对结构层次的合理布局，以及胶料的改性和橡胶配方的优化，使得本实用新型能在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，性能稳定，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的一种剖视结构示意图；
图2是130℃条件下三种不同主体材料汽车正时皮带的疲劳寿命对比图，其中CR代表主体材料为氯丁橡胶；HNBR代表主体材料为氢化丁腈橡胶；EVM改性HNBR代表本实用新型；
图3是-40℃条件下三种不同主体材料汽车正时皮带的疲劳寿命对比图，其中CR代表主体材料为氯丁橡胶；HNBR代表主体材料为氢化丁腈橡胶；EVM改性HNBR代表本实用新型；
图中：1、背胶层，2、骨架层，3、齿胶层，4、齿布层。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
本实用新型以下使用的各种原料组份，均为市售产品（单独作出特殊说明的除外）。
实施例1
如图1所示的一种汽车正时皮带，所述的汽车正时皮带由外至内依次包括主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的背胶层1、经表面处理的玻璃纤维线绳（日本三井公司，玻璃线绳，规格ECG150-3/13-2.0SZ）构成的骨架层2、主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的齿胶层3和基布经过主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆浸渍处理而成的齿布层4，齿胶层3的内表面具有若干齿状凸起，齿布层4包覆齿胶层3的内表面。
所述背胶层的厚度为1.5mm，所述骨架层的厚度为1.0mm，所述齿胶层的厚度为2.0mm，所述齿布层的厚度为0.7mm。
所述齿布层的基布为高弹力尼龙弹力布，所述高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为80%；基布浸渍处理是将基布浸没于胶浆中，马上取出，进入烘箱在100℃±1℃的温度下，烘2-3min即可。
玻璃纤维线绳的表面处理具体为：玻璃纤维线绳先用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理，然后再涂一层开姆洛克胶粘剂，165℃，烘100s，开姆洛克胶粘剂的附胶量为2%。玻璃纤维线绳用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理具体为：将玻璃纤维线绳经过间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂浸渍，然后在105℃，烘40s，玻璃纤维线绳上间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂的附胶量为7%。玻璃纤维线绳的排布密度为60根/100mm。
齿胶层和背胶层的主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的材料配方如下，各组份均按重量份计：乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶100.0份，氧化锌5.0份，硬脂酸1.0份，防老剂1.0份，炭黑40.0份，软化剂 5.0份，增强剂1.0份，交联剂4.0份，共交联剂1.0份。
用于齿布层的基布浸渍处理的主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆配方如下，各组份均按重量份计：氢化丁腈橡胶100.0份，氧化锌4.0份，硬脂酸1.0份，防老剂1.0份，粘合剂4.0份，炭黑50.0份，软化剂 6.0份，硫化剂3.0份，促进剂2.0份，共交联剂1.0份。
上述配方中：防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，按照1：1的重量比混合，炭黑选择炭黑N774，软化剂为增塑剂TP-95，增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进剂为促进剂TMTD，交联剂为过氧化二异丙苯(DCP），共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸酯( TAIC)。
所述乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶由以下方法制备而成：将乙烯-乙酸乙烯酯橡胶、氢化丁腈橡胶和交联剂投入炼胶机中(一般炼胶机的初始温度在60℃左右)，直至炼胶机的炼胶温度达到190℃，冷却后即得乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶，按重量份计，乙烯-乙酸乙烯酯橡胶为10份，氢化丁腈橡胶为90份，交联剂（DCP）0.2份。
实施例2
如图1所示的一种汽车正时皮带，所述的汽车正时皮带由外至内依次包括主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的背胶层1、经表面处理的玻璃纤维线绳（日本三井公司，玻璃线绳，规格ECG150-3/13-2.0SZ）构成的骨架层2、主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的齿胶层3和基布经过主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆浸渍处理而成的齿布层4，齿胶层3的内表面具有若干齿状凸起，齿布层4包覆齿胶层3的内表面。
所述背胶层的厚度为2.2mm，所述骨架层的厚度为1.2mm，所述齿胶层的厚度为3.0mm，所述齿布层的厚度为0.75mm。
所述齿布层的基布为高弹力尼龙弹力布，所述高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为100%；基布浸渍处理是将基布浸没于胶浆中，马上取出，进入烘箱在100℃±1℃的温度下，烘2-3min即可。
玻璃纤维线绳的表面处理具体为：玻璃纤维线绳先用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理，然后再涂一层开姆洛克胶粘剂，160℃，烘120s，开姆洛克胶粘剂的附胶量为4%。玻璃纤维线绳用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理具体为：将玻璃纤维线绳经过间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂浸渍，然后在100℃，烘60s，玻璃纤维线绳上间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂的附胶量为10%。玻璃纤维线绳的排布密度为70根/100mm。
齿胶层和背胶层的主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的材料配方如下，各组份均按重量份计：乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶100.0份，氧化锌5.5份，硬脂酸1.5份，防老剂2.0份，炭黑50.0份，软化剂 8.0份，增强剂5.0份，交联剂6.0份，共交联剂1.5份。
用于齿布层的基布浸渍处理的主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆配方如下，各组份均按重量份计：氢化丁腈橡胶100.0份，氧化锌5.0份，硬脂酸1.5份，防老剂1.5份，粘合剂6.0份，炭黑55.0份，软化剂 7.0份，硫化剂4.0份，促进剂2.5份，共交联剂1.5份。
上述配方中：防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，按照1：1的重量比混合，炭黑选择炭黑N550，软化剂为增塑剂TP-95，增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进剂为促进剂DM，交联剂为过氧化二异丙苯(DCP），共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸酯( TAIC)。
所述乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶由以下方法制备而成：将乙烯-乙酸乙烯酯橡胶、氢化丁腈橡胶和交联剂投入炼胶机中(一般炼胶机的初始温度在60℃左右)，直至炼胶机的炼胶温度达到180℃，冷却后即得乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶，按重量份计，乙烯-乙酸乙烯酯橡胶为50份，氢化丁腈橡胶为50份，交联剂（双2,5）0.5份。
实施例3
如图1所示的一种汽车正时皮带，所述的汽车正时皮带由外至内依次包括主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的背胶层1、经表面处理的玻璃纤维线绳（日本三井公司，玻璃线绳，规格ECG150-3/13-2.0SZ）构成的骨架层2、主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的齿胶层3和基布经过主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆浸渍处理而成的齿布层4，齿胶层3的内表面具有若干齿状凸起，齿布层4包覆齿胶层3的内表面。
所述背胶层的厚度为2.5mm，所述骨架层的厚度为1.2mm，所述齿胶层的厚度为3.5mm，所述齿布层的厚度为1.0mm。
所述齿布层的基布为高弹力尼龙弹力布，所述高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为120%；基布浸渍处理是将基布浸没于胶浆中，马上取出，进入烘箱在100℃±1℃的温度下，烘2-3min即可。
玻璃纤维线绳的表面处理具体为：玻璃纤维线绳先用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理，然后再涂一层开姆洛克胶粘剂，155℃，烘140s，开姆洛克胶粘剂的附胶量为6%。玻璃纤维线绳用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理具体为：将玻璃纤维线绳经过间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂浸渍，然后在95℃，烘80s，玻璃纤维线绳上间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂的附胶量为15%。玻璃纤维线绳的排布密度为80根/100mm。
齿胶层和背胶层的主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的材料配方如下，各组份均按重量份计：乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶100.0份，氧化锌6.0份，硬脂酸2.0份，防老剂3.0份，炭黑60.0份，软化剂 10.0份，增强剂10.0份，交联剂7.0份，共交联剂2.0份。
用于齿布层的基布浸渍处理的主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆配方如下，各组份均按重量份计：氢化丁腈橡胶100.0份，氧化锌6.0份，硬脂酸2.0份，防老剂2.0份，粘合剂7.0份，炭黑60.0份，软化剂 8.0份，硫化剂5.0份，促进剂3.0份，共交联剂2.0份。
上述配方中：防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，按照1：1的重量比混合，炭黑选择炭黑N774，软化剂为增塑剂TP-95，增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进剂为促进剂TMTD，交联剂为过氧化二异丙苯(DCP），共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸酯( TAIC)。
所述乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶由以下方法制备而成：将乙烯-乙酸乙烯酯橡胶、氢化丁腈橡胶和交联剂投入炼胶机中(一般炼胶机的初始温度在60℃左右)，直至炼胶机的炼胶温度达到170℃，冷却后即得乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶，按重量份计，乙烯-乙酸乙烯酯橡胶为45份，氢化丁腈橡胶为55份，交联剂（双2,5）0.9份。
为保证乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶正时皮带的长度均匀，采用整筒成型、切割后磨轮打磨的生产流程。
本实用新型的生产方式
成型时采用正成型的方法，即：在金属模具上先包贴一层齿布层4，再缠绕骨架层2，最后包紧齿胶层3（齿胶层会穿过骨架层的空隙与齿布层贴合）和背胶层1。
胶片都是通过压延机生产的，控制辊筒的间隙，厚度0.7-1.5mm，胶片在压延过程中，用冷却辊进行冷却。
硫化使用橡胶硫化平胶套进行，即：先由技术人员在控制电脑上设定硫化参数（温度160-180度，压力0.8-1.5Mpa，时间25-50min）再将成型好的带坯与金属模具一起，吊入立式硫化罐的平台上，套好相应的橡胶硫化平胶套，按启动按钮，整个硫化过程在电脑的监控下自动完成，操作工人不能更改硫化罐的工作参数，保证了每筒产品硫化程度的均匀一致。
切割使用卧式双辊切割机张紧，预先设定切割宽度与进刀速度，钨钢圆盘刀片与带筒轴向成90°直切的进刀方式，电脑自动控制切割完成。
打磨使用卧式自动打磨机进行，预先设定带子长度与打磨进给量，使用金刚砂磨轮自动进行打磨。
不同主体胶种的性能对比
将本实用新型与氯丁橡胶为主体胶种、氢化丁腈橡胶为主体胶种的同规格同结构成品试验比较，结果见附图2、附图3。
表1
| CR | HNBR | EVM改性HNBR | |
| 拉伸强力（Mpa） | 15.3 | 20.5 | 21.6 |
| 扯断伸长率（%） | 350 | 405 | 260 |
| 硬度（SHA°） | 73 | 75 | 76 |
表1表示硫化后三种不同材料制得的胶片的性能对比；（其中CR代表氯丁橡胶；HNBR代表氢化丁腈橡胶；EVM改性HNBR代表乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶）。
表2
| CR | HNBR | EVM改性HNBR | |
| 带背硬度（SHA°） | 73 | 74 | 76 |
| 拉伸强度（N/mm） | 382 | 401 | 475 |
| 齿体剪切强度（N/mm） | 65 | 72 | 70 |
| 包布粘合强度（N/ mm） | 10 | 11 | 12 |
| 芯绳粘合强度（N） | 1000 | 1050 | 1020 |
表2表示常温下三种不同主体材料汽车正时皮带的常规性能对比，（其中CR代表主体材料为氯丁橡胶；HNBR代表主体材料为氢化丁腈橡胶；EVM改性HNBR代表主体材料为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶）。
根据以上图2、图3及表1、表2可以看出，在高温和低温时，本实用新型的寿命明显高于其他两种对比例。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (7)
1. 一种汽车正时皮带，其特征在于：所述的汽车正时皮带由外至内依次包括主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的背胶层（1）、经表面处理的玻璃纤维线绳构成的骨架层（2）、主体胶种为乙烯-乙酸乙烯酯橡胶改性氢化丁腈橡胶的齿胶层（3）和基布经过主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆浸渍处理而成的齿布层（4），齿胶层（3）的内表面具有若干齿状凸起，齿布层（4）包覆齿胶层（3）的内表面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车正时皮带，其特征在于：所述齿布层的基布为高弹力尼龙弹力布，所述高弹力尼龙弹力布的定负荷伸长率为80%～120%。
3.根据权利要求1所述的一种汽车正时皮带，其特征在于：玻璃纤维线绳的排布密度为60-80根/100mm。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车正时皮带，其特征在于：所述背胶层的厚度为1.5-2.5mm。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车正时皮带，其特征在于：所述骨架层的厚度为1.0-1.2mm。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车正时皮带，其特征在于：所述齿胶层的厚度为2.0-3.5mm。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车正时皮带，其特征在于：所述齿布层的厚度为0.7-1.0mm。
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