CN205075671U - 汽车的充电装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种充电装置及汽车，其中，所述充电装置包括受电组件、以及将所述受电组件与所述汽车的机壳连接的伸缩机构，所述伸缩机构用以驱动所述受电组件向远离和靠近所述汽车的机壳方向伸缩。本实用新型通过伸缩机构驱动受电组件朝向供电组件移动，以使得受电组件与供电组件之间保持基本确定的距离，进而提高充电效率，在充电完成后，通过伸缩机构驱动将受电组件收缩后贴合在汽车的壳体，不会影响汽车的正常运行，结构简单，成本也相对较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车无线充电领域，特别涉及一种汽车的充电装置及汽车。
背景技术
目前，采用电动或者混合动力的环保汽车正趋于普及，汽车电能使用完后能源的补充通过有线的插头、插座连接进行充电，完成能源的补充，用有线的接插口装置充电，必须拖拉导线，拔、插充电枪，充电过程中可能会有连接不良、破损、漏电等现象。
无线充电方法具有不直接***插头且安全的优点，但是高效率无线充电在充电时受电组件(拾取线圈)和供电组件(原边线圈)需要保持基本确定的距离，还要保证在充电完成后受电组件不会影响汽车的正常运行。而车辆根据城市道路不同，分一级踏步、二级踏步和三级踏步，汽车底盘高度离地差异很大，这就导致无线充电在汽车上应用时难以大批应用和推广。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种汽车的充电装置，旨在有效降低汽车无线充电的难度，降低汽车无线充电的低成本。
为实现上述目的，本实用新型提出一种充电装置，用以安装于汽车上，所述充电装置包括受电组件、以及将所述受电组件与所述汽车的机壳连接的伸缩机构，所述伸缩机构用以驱动所述受电组件向远离和靠近所述汽车的机壳方向伸缩。
优选地，所述伸缩机构包括旋转驱动机构，以及连接所述旋转驱动机构和所述受电组件的传动机构，所述传动机构用以将所述旋转驱动机构的旋转运动转换为所述受电组件的直线运动。
优选地，所述充电装置包括与所述受电组件沿第一方向并列设置的固定框，所述固定框设有沿与第一方向垂直的第二方向延伸的第一导轨，所述受电组件设有沿第二方向延伸的第二导轨，所述传动机构包括设于所述固定框上的第一推动机构、以及第一支架，所述第一支架包括交叉铰接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板具有与所述固定框转动连接第一端，以及与所述第二导轨滑动连接第二端，所述第二连接板具有与所述第一导轨滑动连接第三端，以及与所述受电组件转动连接第四端，所述第三端在所述第一推动机构的推动下沿所述第一导轨滑动，所述第二端沿所述第二导轨向所述第三端的滑动方向滑动。
优选地，所述传动机构还包括第二支架，以及第二推动机构，所述第二支架包括交叉铰接的第三连接板和第四连接板，所述第三连接板平行所述第一连接板设置，且所述第三连接板具有与所述第一导轨滑动连接第五端，以及与所述受电组件转动连接的第六端，所述第四连接板平行所述第二连接板设置，且所述第四连接板具有与所述固定框转动连接的第七端，以及与所述第二导轨滑动连接的第八端，所述第二推动机构用以推动所述第五端沿所述第一导轨滑动，所述第八端沿所述第二导轨向所述第五端的滑动方向滑动。
优选地，所述固定框设有沿第一方向延伸的螺杆，所述螺杆与所述旋转驱动机构的转轴连接，所述螺杆上套设有第一滑动座和第二滑动座，所述螺杆与所述第一滑动座螺纹连接，以构成所述第一推动机构，所述螺杆与所述第二滑动座螺纹连接，以构成所述第二推动机构。
优选地，所述螺杆设有第一螺纹段、以及与所述第一螺纹段旋向相反的第二螺纹段，所述第一滑动座与所述第一螺纹段螺纹连接，所述第二滑动座与所述第二螺纹段螺纹连接，所述第一滑动座和所述第二滑动座用以在所述螺杆的旋转驱动下相向或者反向滑动。
优选地，所述充电装置还包括控制器，所述控制器包括与所述旋转驱动机构电性连接的电源开关和换向开关，所述电源开关用以控制所述旋转驱动机构的开/关，所述换向开关用以控制所述旋转驱动机构的转向。
优选地，所述充电装置还包括监控器，所述监控器分别与汽车的电瓶、以及所述控制器电性连接，所述监控器用以在所述电瓶充电时检测所述电瓶的充电状态，所述控制器用以根据所述电平的充电状态控制所述转向开关。
本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的充电装置，所述充电装置与所述汽车的机壳固定连接。
优选地，所述充电装置固定设于所述汽车的底部。
本实用新型提供了一种充电装置，用以安装于汽车上，所述充电装置包括受电组件、以及将所述受电组件与所述汽车的机壳连接的伸缩机构，所述伸缩机构用以驱动所述受电组件向远离和靠近所述汽车的机壳方向伸缩。本实用新型通过伸缩机构驱动受电组件朝向供电组件移动，以使得受电组件与供电组件之间保持基本确定的距离，进而提高充电效率，在充电完成后，通过伸缩机构驱动将受电组件收缩后贴合在汽车的壳体，不会影响汽车的正常运行，结构简单，成本也相对较低。
附图说明
图1为本实用新型充电装置的一实施例结构示意图；
图2为图1中A的局部放大图；
图3为本实用新型充电装置的一实施例的另一状态示意图；
图4为本实用新型充电装置的结构示意图；
图5为本实用新型充电装置的另一视图；
图6为图5中B的局部放大图；
图7为图5中C的局部放大图。
附图标号说明：
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 100 | 充电装置 | 200 | 汽车 |
| 1 | 受电组件 | 201 | 机壳 |
| 300 | 供电组件 | 2 | 旋转驱动机构 |
| 3 | 传动机构 | 4 | 固定框 |
| 41 | 第一导轨 | 11 | 第二导轨 |
| 31 | 第一支架 | 311 | 第一连接板 |
| 312 | 第二连接板 | 3111 | 第一端 |
| 3112 | 第二端 | 3121 | 第三端 |
| 3122 | 第四端 | 41 | 滑动槽 |
| 11 | 长形槽 | 32 | 第二支架 |
| 321 | 第三连接板 | 322 | 第四连接板 |
| 3211 | 第五端 | 3212 | 第六端 |
| 3221 | 第七端 | 3222 | 第八端 |
| 33 | 螺杆 | 34 | 第一滑动座 |
| 35 | 第二滑动座 | 331 | 第一螺纹段 |
| 332 | 第二螺纹段 | 36 | 导向杆 |
| 351 | 第一套筒 | 361 | 第二套筒 |
| 5 | 电源开关 | 6 | 换向开关 |
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例就本实用新型的技术方案做进一步的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本实用新型提出一种汽车的充电装置。
参照图1至图7，图1为本实用新型充电装置的一实施例结构示意图；图2为图1中A的局部放大图；图3为本实用新型充电装置的一实施例的另一状态示意图；图4为本实用新型充电装置的结构示意图；图5为本实用新型充电装置的另一视图；图6为图5中B的局部放大图；图7为图5中C的局部放大图。
在本实用新型的实施例中，以充电装置100固定设于汽车200的底部为例具体说明，并且，第一方向为上下向，第二方向为左右向。
在本实施例中，如图1至图3所示，该充电装置100用以安装于汽车200上，充电装置100包括受电组件1、以及将受电组件1与汽车200的机壳201连接的伸缩机构，伸缩机构用以驱动受电组件1向远离和靠近汽车200的机壳201方向伸缩。
在本实施例中，受电组件1上设有多匝铜线圈(未图示)，用以与供电组件300发生感应现象，以产生电流，进而使得与受电组件1电性连接的汽车200的电瓶(未图示)充电。
本实用新型通过伸缩机构驱动受电组件1朝向供电组件300移动，以使得受电组件1与供电组件300之间保持基本确定的距离，进而提高充电效率，在充电完成后，通过伸缩机构驱动将受电组件1收缩后贴合在汽车200的机壳201，进而不会影响汽车200的正常运行，结构简单，成本也相对较低。
优选地，伸缩机构包括旋转驱动机构2，以及连接旋转驱动机构2和受电组件1的传动机构3，传动机构3用以将旋转驱动机构2的旋转运动转换为受电组件1的直线运动。旋转驱动机构2可以为电机，采用电机，可以通过控制该电机的旋转方向而控制传动机构3的伸缩，进而方便了控制与传动机构3连接的受电组件1的伸缩运动。
显然，本设计不限于此，传动机构3亦可采用直线驱动机构驱动，以实现伸缩，直线驱动机构可以为液压机构、或者气压机构等。
优选地，如图1、图5和图6所示，充电装置100包括与受电组件1沿第一方向并列设置的固定框4，固定框4设有沿与第一方向垂直的第二方向延伸的第一导轨41，受电组件1设有沿第二方向延伸的第二导轨11，传动机构3包括设于固定框4上的第一推动机构、以及第一支架31，第一支架31包括交叉铰接的第一连接板311和第二连接板312，第一连接板321具有与固定框4转动连接第一端3111，以及与第二导轨11滑动连接第二端3212，第二连接板312具有与第一导轨41滑动连接第三端3121，以及与受电组件1转动连接第四端3122，第三端3121在第一推动机构31的推动下沿第一导轨41滑动，第二端3212沿第二导轨11向第三端3121的滑动方向滑动。固定框4设有沿第一方向延伸的滑动槽以形成第一导轨41，第三端3121与滑动槽41滑动连接，受电组件1设有沿第二方向延伸的长形槽以形成第二导轨11，第二端3112与长形槽11滑动连接；当汽车200的电瓶需要充电时，旋转驱动机构2驱动第一推动机构31，以推动第三端3121沿滑动槽41向靠近第一端3111滑动，第二端3112在第三端3121滑动的同时沿第三端3121滑动的方向滑动，以使得第一连接板311与第二连接板312于第二方向上相互靠近，进而使得受电组件1向远离汽车200的机壳201的方向伸出，以与固定设置的供电组件300发生感应现象，从而使得与受电组件1电性连接的电瓶充电；当充电完毕时，旋转驱动机构2驱动第一推动机构带动第三端3121沿第一导轨41向远离第第一端3111的方向滑动，同时，第二端3112沿第三端3121的滑动方向滑动，以使得第一连接板311与第二连接板312于第二方向上相互远离，进而使得受电组件1收缩至靠近汽车200的机壳201的位置，从而避免了充电装置100在闲置时影响汽车200的正常行驶。
进一步的，如图5和图7所示，传动机构3还包括沿第一方向与第一支架31呈对称设置的第二支架32，以及第二推动机构，第二支架32包括交叉铰接的第三连接板321和第四连接板322，第三连接板321平行第一连接板311设置，且第三连接板321具有与第一导轨41滑动连接第五端3211，以及与受电组件1转动连接的第六端3212，第四连接板322平行第二连接板312设置，且第四连接板322具有与固定框4转动连接的第七端3221，以及与第二导轨11滑动连接的第八端3222，第二推动机构用以推动第五端3211沿第一导轨41滑动，第八端3222沿第二导轨11向第五端3211的滑动方向滑动。当汽车200的电瓶需要充电时，第五端3211在第二推动机构的推动下，向远离第三端3121的方向滑动，并且第八端3222向靠近第二端3112设置；当充电完毕时，第五端3211在第二推动机构的推动下向靠近第三端3121的方向滑动，并且，第八端3222同时向远离第二端3112的方向滑动。如此，使得受电组件1在向远离汽车200的机壳201伸出时不会于第一方向上产生位移，进而节省了受电组件1的活动空间。
显然，本设计不限于此，第五端3211亦可设置成与第三端3121沿相同方向滑动，第八端3222设置成与第二端3112沿相同的方向滑动。
具体地，如图4所示，固定框4设有沿第一方向延伸的螺杆33，螺杆33与旋转驱动机构2的转轴连接，螺杆33上套设有第一滑动座34和第二滑动座35，螺杆33与第一滑动座34螺纹连接，以构成第一推动机构，螺杆33与第二滑动座35螺纹连接，以构成第二推动机构。第一滑动座34和第二滑动座35与传动杆采用螺纹连接，如此，使得螺杆33与第一滑动座34和第二滑动座35传动的更稳定，进而使得受电组件1能够更精确的进行位置调整。
进一步的，螺杆33设有第一螺纹段331、以及与第一螺纹段331旋向相反的第二螺纹段332，第一滑动座34与第一螺纹段331螺纹连接，第二滑动座35与第二螺纹段332螺纹连接，第一滑动座34和第二滑动座35用以在螺杆33的旋转驱动下相向或者反向滑动。如此设置，方便了第一滑动座34与第二滑动座35在同一旋转驱动机构2的驱动下，相向或者反向滑动，进而简化了传动机构3。
优选地，如图4所示，传动机构3还包括与传动杆并行设置的导向杆36，第一滑动座35和第二滑动座36对应设有第一套筒351、第二套筒361，第一套筒351与第二套筒361用以与导向杆36滑动连接。如此设置，导向杆36不仅可以起导向的作用，而且还能沿螺杆33的周向限位第一滑动座34和第二滑动座35，进而使得第一滑动座34和第二滑动座35滑动更平稳。
优选地，充电装置100还包括控制器(未图示)，控制器包括与旋转驱动机构2电性连接的电源开关5和换向开关6，电源开关5用以控制旋转驱动机构2的开/关，换向开关6用以控制旋转驱动机构2的转向。充电装置100的电源开关5和换向开关6均设于汽车200的驾驶室内，如此，方便了驾驶员通过电源开和换向开关6控制受电组件1的伸缩，进而方便控制充电装置100进行充电。
优选地，充电装置100还包括监控器(未图示)，监控器分别与汽车200的电瓶、以及控制器电性连接，监控器用以在电瓶充电时检测电瓶的充电状态，控制器用以根据电平的充电状态控制转向开关。如此，避免了驾驶员忘记将受电组件1收缩，而影响汽车200的正常行驶的问题发生。
本实用新型还提出一种汽车200(未图示)，该汽车200包括充电装置100，充电装置100与汽车200的机壳201固定连接。该充电装置100的具体结构参照上述实施例，由于本汽车200采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
应当说明的是，本实用新型的各个实施例的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域的技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种充电装置，用以安装于汽车上，其特征在于，所述充电装置包括受电组件、以及将所述受电组件与所述汽车的机壳连接的伸缩机构，所述伸缩机构用以驱动所述受电组件向远离和靠近所述汽车的机壳方向伸缩。
2.如权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述伸缩机构包括旋转驱动机构，以及连接所述旋转驱动机构和所述受电组件的传动机构，所述传动机构用以将所述旋转驱动机构的旋转运动转换为所述受电组件的直线运动。
3.如权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述充电装置包括与所述受电组件沿第一方向并列设置的固定框，所述固定框设有沿与第一方向垂直的第二方向延伸的第一导轨，所述受电组件设有沿第二方向延伸的第二导轨，所述传动机构包括设于所述固定框上的第一推动机构、以及第一支架，所述第一支架包括交叉铰接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板具有与所述固定框转动连接第一端，以及与所述第二导轨滑动连接第二端，所述第二连接板具有与所述第一导轨滑动连接第三端，以及与所述受电组件转动连接第四端，所述第三端在所述第一推动机构的推动下沿所述第一导轨滑动，所述第二端沿所述第二导轨向所述第三端的滑动方向滑动。
4.如权利要求3所述的充电装置，其特征在于，所述传动机构还包括第二支架，以及第二推动机构，所述第二支架包括交叉铰接的第三连接板和第四连接板，所述第三连接板平行所述第一连接板设置，且所述第三连接板具有与所述第一导轨滑动连接第五端，以及与所述受电组件转动连接的第六端，所述第四连接板平行所述第二连接板设置，且所述第四连接板具有与所述固定框转动连接的第七端，以及与所述第二导轨滑动连接的第八端，所述第二推动机构用以推动所述第五端沿所述第一导轨滑动，所述第八端沿所述第二导轨向所述第五端的滑动方向滑动。
5.如权利要求4所述的充电装置，其特征在于，所述固定框设有沿第一方向延伸的螺杆，所述螺杆与所述旋转驱动机构的转轴连接，所述螺杆上套设有第一滑动座和第二滑动座，所述螺杆与所述第一滑动座螺纹连接，以构成所述第一推动机构，所述螺杆与所述第二滑动座螺纹连接，以构成所述第二推动机构。
6.如权利要求5所述的充电装置，其特征在于，所述螺杆设有第一螺纹段、以及与所述第一螺纹段旋向相反的第二螺纹段，所述第一滑动座与所述第一螺纹段螺纹连接，所述第二滑动座与所述第二螺纹段螺纹连接，所述第一滑动座和所述第二滑动座用以在所述螺杆的旋转驱动下相向或者反向滑动。
7.如权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述充电装置还包括控制器，所述控制器包括与所述旋转驱动机构电性连接的电源开关和换向开关，所述电源开关用以控制所述旋转驱动机构的开/关，所述换向开关用以控制所述旋转驱动机构的转向。
8.如权利要求7所述的充电装置，其特征在于，所述充电装置还包括监控器，所述监控器分别与汽车的电瓶、以及所述控制器电性连接，所述监控器用以在所述电瓶充电时检测所述电瓶的充电状态，所述控制器用以根据所述电平的充电状态控制所述转向开关。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的充电装置，所述充电装置与所述汽车的机壳固定连接。
10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述充电装置固定设于所述汽车的底部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520697328.3U CN205075671U (zh) | 2015-09-09 | 2015-09-09 | 汽车的充电装置及汽车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520697328.3U CN205075671U (zh) | 2015-09-09 | 2015-09-09 | 汽车的充电装置及汽车 |
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| CN205075671U true CN205075671U (zh) | 2016-03-09 |
Family
ID=55428103
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107380137A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-11-24 | 杭州世楷自动化设备有限公司 | 一种电动汽车换电池用的定位平台 |
| CN107719141A (zh) * | 2016-08-12 | 2018-02-23 | 刘永林 | 有线自动充电*** |
| CN111169302B (zh) * | 2020-01-06 | 2021-03-23 | 深圳巴斯巴科技发展有限公司 | 一种车用充电结构及新能源车 |
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2015
- 2015-09-09 CN CN201520697328.3U patent/CN205075671U/zh active Active
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