CN205064422U

CN205064422U - 气控液压组合阀

Info

Publication number: CN205064422U
Application number: CN201520859043.5U
Authority: CN
Inventors: 陈秀林; 张茂志; 陈皓瑞; 竺秀连; 陈建青
Original assignee: Ruian Valve No1 Factory
Current assignee: Ruian Valve No1 Factory
Priority date: 2015-10-22
Filing date: 2015-10-22
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2025-10-22

Abstract

本实用新型涉及一种气控液压组合阀，充分利用自卸车上一套液压动力单元通过气控液压组合阀在控制自卸车车厢举升、下降、中停、慢降同时可以控制车厢密封顶盖开启器开启和关闭动作，解决现有一套液压动力只能控制一个举升油缸，车厢顶盖密封开启器依靠电瓶为动力的电动液压动力单元配套使用。节约了车厢密封顶盖开启器制作成本、使用更加可靠和安全。该产品简化自卸车两套驱动动力单元合并为一起，将简化制作工艺，降低制造成本，动作可靠、操作维护简单、避免了电动液压动力单元使用时电流过大产生安全隐患和影响电瓶使用寿命等问题优点，适合运载散装物料、需要加盖的自卸车使用，尤其适合环卫部门推广使用。

Description

气控液压组合阀

【技术领域】

本实用新型涉及一种利用一套液压动力单元同时控制车厢举升油缸和车厢顶盖液压密封盖开启器油缸的气控液压组合阀，属于汽车配件。

【背景技术】

目前，随着城市环保要求越来越严格，很多城市自卸车上路车箱必须加盖密封装置，防止造成二次污染问题，目前自卸车加盖密封装置是一般比较常见的是一套独立电动液压动力单元带动液压顶盖密封开启器和电动篷布密封盖装置。由于独立电动液压动力单元是采用汽车电瓶上的电源，因为电瓶电压小，所以需要大电流才能满足要求，缩短了电瓶使用寿命和大电流容易产生火花使电路烧毁严重时将产生汽车自燃等事故，另外其制造成本比较高等缺点。

【发明内容】

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，特别是在于提供一种能使用一套液压***同时控制自卸车车厢举升装置和自卸车液压顶盖密封开启器的双液压动力***，具有简化了自卸车举升和顶盖密封开启装置液压动力***，达到使用安装方便、降低了制造成本，避免了由于电瓶用电量损坏快和大电流容易产生火灾事故发生，使用可靠性好等优点。

为实现上述目的，本实用新型的整体结构是：所述的气控液压组合阀由气控液压选择阀、气控液压举升阀、气控液压换向阀组成；所述的气控液压选择阀由气缸二、阀芯二、阀体二和安全阀二组成；所述的阀体二中间设有阀孔二和取压孔二；所述的阀孔二内设有前回油槽二、进油槽二、出油槽二、后回油槽二、溢流槽二；所述的前回油槽二上设有回油孔T1；所述的进油槽二上设有进油口P1；所述的出油槽二上设有出油口A1；所述的后回油槽二上设有回油孔T2；所述的出油槽二通过取压孔二与溢流槽二连接中间设有安全阀二；所述的气控液压举升阀由气缸一、阀芯一、阀体一和安全阀一组成；所述的阀体一中间设有阀孔一和取压孔一；所述的阀孔内设有前回油槽一、进油槽一、出油槽一、后回油槽一、溢流槽一；所述的前回油槽一上设有回油孔T3；所述的进油槽一上设有进油口P2；所述的出油槽一上设有出油口A2；所述的后回油槽一上设有回油孔T4；所述的出油槽一通过取压孔一与溢流槽一连接中间设有安全阀一；所述的气控液压换向阀由气缸三、阀芯三、阀体三组成；所述的阀体三中间设有阀孔三；所述的阀孔三内设有前回油槽三、前出油槽、进油槽三、后出油槽、后回油槽三；所述的进油槽三处设有进油口P3；所述的后出油槽处设有出油口A4、前出油槽处设有出油口A3；所述的前回油槽三处设有回油口T6，所述的后回油槽三处设有回油口T5；所述的气控液压选择阀、气控液压举升阀和气控液压换向阀组装在一起，气控液压选择阀上的回油口T1与气控液压举升阀上的进油口P2位置对应接通，气控选择阀上的出油口A1与气控液压换向阀上的进油口P3位置对应接通，回油孔T5通过T2与T4位置对应接通；所述的气控液压举升阀上的回油孔T3通过暗道一与T4接通；所述的气控液压换向阀上的回油孔T5通过暗道二与T6接通。

本实用新型进一步设置为：所述的阀芯一上同样设有若干个与阀体一对应的环形槽和溢流孔一；所述的阀芯一一端与气缸一内的活塞安装在一起，一端穿越在阀孔一内轴向位移滑动，所述的气缸一安装在阀体一上；所述的阀芯二上同样设有若干个与阀体二对应的环形槽和溢流孔二；所述的阀芯二一端与气缸二内的活塞安装在一起，一端穿越在阀孔二内轴向位移滑动，所述的气缸二安装在阀体二上；所述的阀芯三上同样设有若干个与阀体三对应的环形槽和溢流T型槽；所述的阀芯三一端与气缸三内活塞安装在一起，一端穿越在阀孔三内轴向位移滑动，所述的气缸三安装在阀体三上。

本实用新型技术方案结构合理，改变了原来自卸车一个液压动力单元只能控制一套液压举升***，顶盖密封开启器采用独立的电动液压动力单元的双套液压动力***；充分利用一套液压动力单元通过气控液压组合阀达到同时控制车厢举升油缸和自卸车液压密封盖开启器油缸，具有简化了自卸车举升和顶盖密封开启装置液压动力***，达到使用安装方便、降低了制造成本，避免了由于电瓶用电量损坏快和大电流容易产生火灾事故发生，使用可靠性好等优点。

下面结合附图对本发明作进一步描述：

附图说明

图1为本实用新型使用在自卸车举升和顶盖开启器的液压***图；

图2为本实用新型的外形结构图；

图3为本实用新型的气控液压举升阀结构示意图；

图4为本实用新型的气控液压选择阀结构示意图；

图5为本实用新型的气控液压换向阀结构示意图；

图6为本实用新型的阀芯一结构示意图；

图7为本实用新型的阀芯二结构示意图；

图8为本实用新型的阀芯三结构示意图；

图中标号：1-气控液压举升阀、2-气控液压选择阀、3-气控液压换向阀、4-油管一、5-流量调节阀一、6-开启器油缸、7-举升油管、8-举升油缸、9-回油管、10-进油管、11-油泵、12-油箱、13-油管二、14-流量调节阀二、1.1-气缸一、1.2-阀芯一、1.3-阀体一、1.3.1-前回油槽一、1.3.2-进油槽一、1.3.3-出油槽一、1.3.4-后回油槽一、1.3.5-溢流槽一、1.3.6-阀孔一、1.4-螺塞一、1.5-安全阀一、1.3.7-取压孔一、1.3.8-暗道一、2.1-气缸二、2.2-阀芯二、2.3-阀体二、2.3.1-前回油槽二、2.3.2-进油槽二、2.3.3-出油槽二、2.3.4-后回油槽二、2.3.5-溢流槽二、2.3.6-阀孔二、2.4-螺塞二、2.5-安全阀二、2.3.7-取压孔二、3.1-气缸三、3.2-阀芯三、3.3-阀体三、3.3.1-前回油槽三、3.3.2-进油槽三、3.3.3-前出油槽、3.3.4-后出油槽、3.3.5-后回油槽三、3.3.6-阀孔三、3.4-螺塞三、3.3.8-暗道二、1.2.1-溢流孔一、1.2.2-中垫圈一、1.2.3-弹簧一、1.2.4-外垫圈一、1.2.5-挡圈一、2.2.1-溢流孔二、2.2.2-中垫圈二、2.2.3-弹簧二、2.2.4-外垫圈二、2.2.5-挡圈二、3.2.1-溢流T型槽、3.2.2-中垫圈三、3.2.3-弹簧三、3.2.4-外垫圈三、3.2.5-挡圈三。

【具体实施方式】

如图1至8所示，本实施例该气控液压组合阀的目的、技术方案是这样实施的，气控液压组合阀由气控液压选择阀2、气控液压举升阀1、气控液压换向阀3组成；所述的气控液压选择阀2由气缸二2.1、阀芯二2.2、阀体二2.3和安全阀二2.5组成；所述的阀体二2.3中间设有阀孔二2.3.6和取压孔二2.3.7；所述的阀孔二2.3.6内设有前回油槽二2.3.1、进油槽二2.3.2、出油槽二2.3.3、后回油槽二2.3.4、溢流槽二2.3.5；所述的前回油槽二2.3.1上设有回油孔T1；所述的进油槽二2.3.2上设有进油口P1；所述的出油槽二2.3.3上设有出油口A1；所述的后回油槽二2.3.4上设有回油孔T2；所述的出油槽二2.3.3通过取压孔二2.3.7与溢流槽二2.3.5连接中间设有安全阀二2.5，当出油槽二2.3.3压力超出预定压力时安全阀二2.5开启接通取压孔二2.3.7，使出油槽二2.3.3内的压力溢流到溢流槽二2.3.5内推动阀芯二2.2在阀孔二2.3.6内位移滑动开始溢流泄压，当压力达到预定压力后安全阀二2.5自动关闭，溢流槽二2.3.5内的部分压力通过阀芯二2.2内的溢流孔二2.2.1溢流到后回油槽二2.3.4内停止卸压；所述的气控液压举升阀1由气缸一1.1、阀芯一1.2、阀体一1.3和安全阀一1.5组成；所述的阀体一1.3中间设有阀孔一1.3.6和取压孔一1.3.7；所述的阀孔1.3.6内设有前回油槽一1.3.1、进油槽一1.3.2、出油槽一1.3.3、后回油槽一1.3.4、溢流槽一1.3.5；所述的前回油槽一1.3.1上设有回油孔T3；所述的进油槽一1.3.2上设有进油口P2；所述的出油槽一1.3.3上设有出油口A2；所述的后回油槽一1.3.4上设有回油孔T4；所述的出油槽一1.3.3通过取压孔一1.3.7与溢流槽一1.3.5中间设有安全阀一1.5连接；当出油槽一1.3.3压力超出预定压力时安全阀一1.5开启接通取压孔一1.3.7，使出油槽一1.3.3内的压力溢流到溢流槽一1.3.5内推动阀芯一1.2在阀孔一1.3.6内位移滑动开始溢流泄压，当压力达到预定压力后安全阀一1.5自动关闭，溢流槽一1.3.5内的部分压力通过阀芯一1.2内的溢流孔一1.2.1溢流到后回油槽一1.3.4内停止卸压；所述的气控液压换向阀3由气缸三3.1、阀芯三3.2、阀体三3.3组成；所述的阀体三3.3中间设有阀孔三3.3.6；所述的阀孔三3.3.6内设有前回油槽三3.3.1、前出油槽3.3.3、进油槽三3.3.2、后出油槽3.3.4、后回油槽三3.3.5；所述的进油槽三3.3.2处设有进油口P3；所述的后出油槽3.3.4处设有出油口A4、前出油槽3.3.3处设有出油口A3；所述的前回油槽三3.3.1处设有回油口T6，所述的后回油槽三3.3.5处设有回油口T5；所述的气控液压选择阀1、气控液压举升阀2和气控液压换向阀3组装在一起，气控液压选择阀2上的回油口T1与气控液压举升阀1上的进油口P2位置对应接通，气控选择阀2上的出油口A1与气控液压换向阀3上的进油口P3位置对应接通，回油孔T5通过T2与T4位置对应接通；所述的气控液压举升阀1上的回油孔T3通过暗道一1.3.8与T4接通；所述的气控液压换向阀3上的回油孔T5通过暗道二3.3.8与T6接通。

如图3至8所示，所述的阀芯一1.2上同样设有若干个与阀体一1.3对应的环形槽和溢流孔一1.2.1；所述的阀芯一1.2设有中垫圈一1.2.2、弹簧一1.2.4和外垫圈一1.2.3通过挡圈一1.2.5限制在一起；所述的阀芯一1.2一端与气缸一1.1内的活塞安装在一起，一端穿越在阀孔一1.3.6内轴向位移滑动，所述的气缸一1安装在阀体一1.3上；所述的阀芯二2.2上同样设有若干个与阀体二2.3对应的环形槽和溢流孔二2.2.1；所述的阀芯二2.2设有中垫圈二2.2.2、弹簧二2.2.4和外垫圈二2.2.3通过挡圈二2.2.5限制在一起；所述的阀芯二2.2一端与气缸二2.1内的活塞安装在一起，一端穿越在阀孔二2.3.6内轴向位移滑动，所述的气缸二2安装在阀体二2.3上；所述的阀芯三3.2上同样设有若干个与阀体三3.3对应的环形槽和溢流T型槽3.2.1；所述的阀芯三3.2设有中垫圈三3.2.2、弹簧三3.2.4和外垫圈三3.2.3通过挡圈三3.2.5限制在一起；所述的阀芯三3.2一端与气缸三3.1内活塞安装在一起，一端穿越在阀孔三3.3.6内轴向位移滑动，所述的气缸三3安装在阀体三3.3上。

如图1所示，自卸车上本身设有一套液压动力单元，它是从油泵11输出液压源通过进油管10到气控液压组合阀上的气控液压选择阀2进油口P1，当不需要动作时，气控液压选择阀2上的进油口P1进油到进油槽二2.3.2，由于进油槽二2.3.2与前回油槽二2.3.1通道处在接通状态，液压油直接通过前回油槽二2.3.1从回油口T1与气控液压举升阀1进油口P2到进油槽一1.3.2内，由于进油槽一1.3.2与前回油槽一1.3.1处在接通位置，通过回油口T3和回油管9回到油箱12内。

如图1、3至8所示，当自卸车车厢顶盖密封开启器需要开启时，压缩空气从QP1进入气缸二2.1内推动阀芯二2.2上的活塞位移，使进油槽二2.3.2和出油槽二2.3.3通道接通，前回油槽二2.3.1和后回油槽二2.3.4通道关闭，液压油从出油口A1到气控液压换向阀3上的进油口P3；再将压缩空气从QP4口进入气缸三3.1内、QP5口排气，推动气缸三3.1内的活塞带动阀芯三3.2位移，使前出油槽3.3.3与前回油槽三3.3.1通道开启与进油槽三3.3.2通道关闭，后出油槽3.3.4与进油槽三3.3.2通道开启与后回油槽三3.3.5通道关闭，液压油从出油口A4通过油管一4经过流量调节阀一5流量调节输出进入开启器油缸6，推动油缸6内的活塞杆带动车厢顶盖密封开启器打开密封盖板，开启器油缸6内的另外一端液压油从出油口A3回到前回油槽三3.3.1通过回油口T5经过回油管9回到油箱12内；车厢顶盖密封开启器完全开启后，此时对气缸三3.1和气缸二2.1内进行排气和切断供气源，依靠弹簧三3.2.3和弹簧二2.3.3将阀芯三3.2和阀芯二2.2自动退回原位，锁住开启器油缸6不动作；反之将压缩空气从QP5口进入气缸三3.2内从QP4口排气，拉动气缸三3.1内的活塞带动阀芯三3.2位移，使后出油槽3.3.4与进油槽三3.3.2通道关闭，通过阀芯三3.2上的溢流T型槽3.2.1与后回油槽三3.3.5通道接通，前出油槽3.3.3与前回油槽三3.3.1通道关闭与进油槽三3.3.2通道开启，液压油从出油口A3通过油管二13经过流量调节阀二14流量调节后进开启器油缸6拉动油缸6内的活塞杆带动车厢顶盖密封开启器关闭密封盖板，同时开启器油缸6内的另外一端液压油从出油口A4通过阀芯三上的溢流T型槽3.2.1回到后回油槽三3.3.5内经过回油口T5和回油管9进入油箱12内；车厢顶盖密封开启器完全关闭后，此时对气缸三3.1和气缸二2.1内进行排气和切断供气源，依靠弹簧三3.2.3和弹簧二2.3.3将阀芯三3.2和阀芯二2.2自动退回原位锁住开启器油缸6不动作。

Claims

1.气控液压组合阀，其特征在于：气控液压组合阀由气控液压选择阀(2)、气控液压举升阀(1)、气控液压换向阀(3)组成；所述的气控液压选择阀(2)由气缸二(2.1)、阀芯二(2.2)、阀体二(2.3)和安全阀二(2.5)组成；所述的阀体二(2.3)中间设有阀孔二(2.3.6)和取压孔二(2.3.7)；所述的阀孔二(2.3.6)内设有前回油槽二(2.3.1)、进油槽二(2.3.2)、出油槽二(2.3.3)、后回油槽二(2.3.4)、溢流槽二(2.3.5)；所述的前回油槽二(2.3.1)上设有回油孔T1；所述的进油槽二(2.3.2)上设有进油口P1；所述的出油槽二(2.3.3)上设有出油口A1；所述的后回油槽二(2.3.4)上设有回油孔T2；所述的出油槽二(2.3.3)通过取压孔二(2.3.7)与溢流槽二(2.3.5)连接中间设有安全阀二(2.5)；所述的气控液压举升阀(1)由气缸一(1.1)、阀芯一(1.2)、阀体一(1.3)和安全阀一(1.5)组成；所述的阀体一(1.3)中间设有阀孔一(1.3.6)和取压孔一(1.3.7)；所述的阀孔(1.3.6)内设有前回油槽一(1.3.1)、进油槽一(1.3.2)、出油槽一(1.3.3)、后回油槽一(1.3.4)、溢流槽一(1.3.5)；所述的前回油槽一(1.3.1)上设有回油孔T3；所述的进油槽一(1.3.2)上设有进油口P2；所述的出油槽一(1.3.3)上设有出油口A2；所述的后回油槽一(1.3.4)上设有回油孔T4；所述的出油槽一(1.3.3)通过取压孔一(1.3.7)与溢流槽一(1.3.5)连接中间设有安全阀一(1.5)；所述的气控液压换向阀(3)由气缸三(3.1)、阀芯三(3.2)、阀体三(3.3)组成；所述的阀体三(3.3)中间设有阀孔三(3.3.6)；所述的阀孔三(3.3.6)内设有前回油槽三(3.3.1)、前出油槽(3.3.3)、进油槽三(3.3.2)、后出油槽(3.3.4)、后回油槽三(3.3.5)；所述的进油槽三(3.3.2)处设有进油口P3；所述的后出油槽(3.3.4)处设有出油口A4、前出油槽(3.3.3)处设有出油口A3；所述的前回油槽三(3.3.1)处设有回油口T6，所述的后回油槽三(3.3.5)处设有回油口T5；所述的气控液压选择阀(1)、气控液压举升阀(2)和气控液压换向阀(3)组装在一起，气控液压选择阀(2)上的回油口T1与气控液压举升阀(1)上的进油口P2位置对应接通，气控选择阀(2)上的出油口A1与气控液压换向阀(3)上的进油口P3位置对应接通，回油孔T5通过T2与T4位置对应接通；所述的气控液压举升阀(1)上的回油孔T3通过暗道一(1.3.8)与T4接通；所述的气控液压换向阀(3)上的回油孔T5通过暗道二(3.3.8)与T6接通。

2.根据权利要求1所述的气控液压组合阀，其特征在于：所述的阀芯一(1.2)上同样设有若干个与阀体一(1.3)对应的环形槽和溢流孔一(1.2.1)；所述的阀芯一(1.2)一端与气缸一(1.1)内的活塞安装在一起，一端穿越在阀孔一(1.3.6)内轴向位移滑动，所述的气缸一(1)安装在阀体一(1.3)上；所述的阀芯二(2.2)上同样设有若干个与阀体二(2.3)对应的环形槽和溢流孔二(2.2.1)；所述的阀芯二(2.2)一端与气缸二(2.1)内的活塞安装在一起，一端穿越在阀孔二(2.3.6)内轴向位移滑动，所述的气缸二(2)安装在阀体二(2.3)上；所述的阀芯三(3.2)上同样设有若干个与阀体三(3.3)对应的环形槽和溢流T型槽(3.2.1)；所述的阀芯三(3.2)一端与气缸三(3.1)内活塞安装在一起，一端穿越在阀孔三(3.3.6)内轴向位移滑动，所述的气缸三(3)安装在阀体三(3.3)上。