CN205059872U - 折叠电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种折叠电动车，其包括电动车壳体、车把组件、前轮组件、连接体、车座组件和后轮组件，电动车壳体包括前侧板、后侧板和底板，电动车驱动电源设置在电动车壳体的底板上，前轮组件通过连接体与车把组件的立柱连接，车把组件、前轮组件和连接体相对电动车壳体向左转动后收入电动车壳体内，车座组件向右转动后，车座组件收入电动车壳体内，后轮组件的后轮上设有驱动后轮转动的电机，电机与电动车的控制器以及驱动电源连接，后轮组件上还设有刹车组件。

Description

折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，特别是一种折叠电动车。

背景技术

传统的电动车大多体型笨重，上下楼梯很不方便，随着技术的革新，为了便于电动车减小体积，便于携带，方便装入汽车后备箱或进电梯，电动车逐渐发展为可折叠的电动车。现有的折叠电动车的折叠主要是横梁的弯曲折叠，车把的把手向后折叠、向下折叠或向下折叠，或者车座向下折叠，这些折叠的方式能够在一定程度上缩小电动车的体积，但是，即使进行了上述的折叠，电动车的体积仍然较大，不能直接放在汽车的后背箱内，存放时长度虽然缩小了，但是高度上却是增加了，仍然不便于存放。因此，需要对现有的折叠电动车进行进一步的改进，使其体积可以尽可能缩小，以便于放入汽车后备箱中携带，同时要便于存放。

发明内容

本实用新型的目的在于针对背景技术中所指出现有的折叠电动车折叠后体积较大，不能放入汽车后备箱内携带，不便于存放等问题，提供一种能够解决前述问题的折叠电动车。

实现本实用新型的发明目的的技术方案如下：

一种折叠电动车，其包括电动车壳体、车把组件、前轮组件、连接体、车座组件和后轮组件，电动车壳体包括前侧板、后侧板和底板，电动车驱动电源设置在电动车壳体的底板上，前轮组件通过连接体与车把组件的立柱连接，车把组件、前轮组件和连接体相对电动车壳体向左转动后收入电动车壳体内，车座组件向右转动后，车座组件收入电动车壳体内，后轮组件的后轮上设有驱动后轮转动的电机，电机与电动车的控制器以及驱动电源连接，后轮组件上还设有刹车组件。

上述方案中，所述的连接体上设有转动锁定机构，转动锁定机构包括转轴、连接板、锁板、拉杆和锁定杆，连接体上设有水平的贯通前后两侧的通孔，转轴从该通孔中穿过，连接体可相对于转轴转动，转轴的前后两端通过多个螺栓分别与对应侧的连接板和锁板固定连接，前后两侧的连接板分别与电动车壳体的前侧板和后侧板固定连接，拉杆包括设于电动车右侧的拉手和设于电动车前后两侧的连杆，连杆与拉手固定连接，这两个连杆中部均设有连接部，连杆通过连接部分别与连接体活动连接，所述的锁定杆连接在连杆的末端，连接体上与锁定杆对应的位置设有腰形孔，锁定杆的自由端设在腰形孔内，所述的锁板上设有前轮打开状态的第一锁定槽以及前轮折叠状态的第二锁定槽，第一锁定槽和第二锁定槽与锁定杆配合实现前轮的锁定，第一锁定槽和第二锁定槽的宽度都与锁定杆的直径相对应，在连杆上连接有复位拉簧，复位拉簧一端连接在连杆上，复位拉簧另一端固定在连接体上。

上述方案中，所述的车把组件包括横管、手柄、套管、连接管、立柱及限位组件，立柱与横管固定连接，横管内具有空腔，套管有两个，套管一端为封闭端，另一端为开口端，套管壁上靠近封闭端的部位设有通孔，两个套管分别设于横管的两侧，套管的封闭端设于横管的空腔内，在横管上与套管的通孔相对的位置设有转轴，在套管中部壁面上沿着轴向设有三个长孔，三个长孔中的两个分布在套管的前后两侧，另外一个长孔设在套管的下侧壁上，所述的限位组件包括滑块、弹簧和挡片，滑块设在套管内，滑块上设有两个水平杆和一个竖直拨杆，两个水平杆分别从套管上的前后两侧的长孔中伸出，在横管上设有与这两个水平杆对应的卡扣，竖直拨杆从套管下方的长孔中伸出，弹簧设在套管内，弹簧的一端顶在滑块上，弹簧的另一端顶在挡片上，连接管内侧端从套管的开口端伸入套管内顶在挡片上，连接管的另一端与手柄固定连接。

上述方案中，所述的车座组件包括坐垫、坐垫骨架、坐垫支架、限位连杆和复位弹簧，坐垫与坐垫骨架固定连接，坐垫支架包括前支撑架和后支撑架，前支撑架和后支撑架分别与坐垫骨架的前侧板和后侧板对应活动连接，在坐垫骨架的一侧板的下部设有卡扣，在坐垫支架上与卡扣对应的位置设有腰形孔，所述的限位连杆与坐垫支架活动连接，限位连杆与坐垫支架的连接部位于限位连杆的中部，限位连杆的上端设有滑杆，滑杆与限位连杆垂直设置，滑杆一端延伸至腰形孔内，滑杆另一端与卡扣相对应，所述的复位弹簧一端与限位连杆的下端连接，复位弹簧的另一端与坐垫支架固定连接；所述的坐垫支架的前支撑架和后支撑架的下部分别设有与电动车的底板连接座连接的长孔，底板连接座与电动车壳体的底板固定连接，在坐垫支架的下端位于长孔的下方设有卡槽。

上述方案中，所述的前轮组件和后轮组件的轮胎包括外胎、内胎和轮圈，内胎设置在外胎的内部，内胎上设有注入弹性胶的注入管，轮圈上设有与注入管对应的孔，在内胎中注有弹性胶，注满弹性胶后内胎的径向内侧与轮圈贴紧，内胎的径向外侧与外胎的内壁贴紧。

上述方案中，所述的电动车壳体的形状类似瑞士军刀的壳体形状。

上述方案中，所述的电动车壳体的左侧设有支撑架。

本实用新型的折叠电动车的优点在于：本实用新型的折叠电动车，结构简单，电动车折叠后，车把、车座可以完全收入电动车壳体内，只有前轮组件和后轮组件分别位于电动车壳体的两端，折叠后的体积得到了最大程度的缩小，折叠后的电动车可以放入汽车的后备箱内，更可以轻松的上下电梯。当需要停放时，将电动车壳体立起来，使后轮和支撑架支撑地面，占用的空间会更小。

附图说明

图1为本实用新型的折叠电动车的装配图；

图2为车把组件的示意图；

图3为车把组件的拆分示意图；

图4为转动锁定机构的示意图；

图5为图4中的A部的局部放大图；

图6为转动锁定机构的拆分示意图；

图7为车座组件的装配示意图；

图8位车座组件的拆分示意图；

图9为前轮组件的结构示意图；

图10为图9中A-A向的剖视图；

图中，1为电动车壳体，11为前侧板，12为后侧板，13为底板；

2为车把组件，21为横管，211为卡扣，22为手柄，23为套管，231为长孔，24为连接管，25为立柱，26为转轴，27为滑块，271为水平杆，272为竖直拨杆，28为弹簧，29为挡片；

3为前轮组件，31为外胎，32为内胎，33为轮圈，34为弹性胶；

4为连接体，41为转轴，42为连接板，43为锁板，44为拉杆，441为拉手，442为连杆，443为连接部，45为锁定杆,46为腰形孔，47为第一锁定槽，48为第二锁定槽，49为复位拉簧；

5为车座组件，51为坐垫，52为坐垫骨架，521为卡扣，53为坐垫支架，531为腰形孔，532为长孔，533为卡槽，54为限位连杆，55为复位弹簧，56为滑杆，57为底板连接座，58为螺栓，59为定位杆。

6为后轮组件,7为支撑架。

具体实施方式

参照图1所示的一种折叠电动车，其包括电动车壳体1、车把组件2、前轮组件3、连接体4、车座组件5和后轮组件6，电动车壳体1包括前侧板11、后侧板12和底板13，电动车驱动电源设置在电动车壳体1的底板13上，前轮组件3通过连接体4与车把组件2的立柱25连接，车把组件2、前轮组件3和连接体4相对电动车壳体1向左转动后收入电动车壳体1内，车座组件5向右转动后，车座组件5收入电动车壳体1内，后轮组件6的后轮上设有驱动后轮转动的电机，电机与电动车的控制器以及驱动电源连接，后轮组件6上还设有刹车组件。

如图4-图6所示，上述方案中，所述的连接体4上设有转动锁定机构，转动锁定机构包括转轴41、连接板42、锁板43、拉杆44和锁定杆45，连接体4上设有水平的贯通前后两侧的通孔，转轴41从该通孔中穿过，连接体4可相对于转轴41转动，转轴41的前后两端通过多个螺栓分别与对应侧的连接板42和锁板43固定连接，前后两侧的连接板42分别与电动车壳体1的前侧板11和后侧板12固定连接，拉杆44包括设于电动车右侧的拉手441和设于电动车前后两侧的连杆442，连杆442与拉手441固定连接，这两个连杆442中部均设有连接部443，连杆442通过连接部443分别与连接体4活动连接，所述的锁定杆45连接在连杆442的末端，连接体4上与锁定杆45对应的位置设有腰形孔46，锁定杆45的自由端设在腰形孔46内，所述的锁板43上设有前轮打开状态的第一锁定槽47以及前轮折叠状态的第二锁定槽48，第一锁定槽47和第二锁定槽48与锁定杆45配合实现前轮的锁定，第一锁定槽47和第二锁定槽48的宽度都与锁定杆45的直径相对应，在连杆442上连接有复位拉簧49，复位拉簧49一端连接在连杆442上，复位拉簧49另一端固定在连接体4上。

如图2-图3所示，上述方案中，所述的车把组件2包括横管21、手柄22、套管23、连接管24、立柱25及限位组件，立柱25与横管21固定连接，横管21内具有空腔，套管23有两个，套管23一端为封闭端，另一端为开口端，套管23壁上靠近封闭端的部位设有通孔，两个套管23分别设于横管21的两侧，套管23的封闭端设于横管21的空腔内，在横管21上与套管23的通孔相对的位置设有转轴26，在套管23中部壁面上沿着轴向设有三个长孔231，三个长孔231中的两个分布在套管23的前后两侧，另外一个长孔231设在套管23的下侧壁上，所述的限位组件包括滑块27、弹簧28和挡片29，滑块27设在套管23内，滑块28上设有两个水平杆271和一个竖直拨杆272，两个水平杆271分别从套管23上的前后两侧的长孔231中伸出，在横管21上设有与这两个水平杆271对应的卡扣211，竖直拨杆272从套管23下方的长孔231中伸出，弹簧28设在套管23内，弹簧28的一端顶在滑块27上，弹簧28的另一端顶在挡片29上，连接管24内侧端从套管23的开口端伸入套管23内顶在挡片29上，连接管24的另一端与手柄22固定连接。

如图7-图8所示，上述方案中，所述的车座组件5包括坐垫51、坐垫骨架52、坐垫支架53、限位连杆54和复位弹簧55，坐垫51与坐垫骨架52固定连接，坐垫支架53包括前支撑架和后支撑架，前支撑架和后支撑架分别与坐垫骨架52的前侧板和后侧板对应活动连接，在坐垫骨架52的一侧板的下部设有卡扣521，在坐垫支架53上与卡扣521对应的位置设有腰形孔531，所述的限位连杆54与坐垫支架53活动连接，限位连杆54与坐垫支架53的连接部位于限位连杆54的中部，限位连杆54的上端设有滑杆56，滑杆56与限位连杆54垂直设置，滑杆56一端延伸至腰形孔531内，滑杆56另一端与卡扣521相对应，所述的复位弹簧55一端与限位连杆54的下端连接，复位弹簧55的另一端与坐垫支架53固定连接；所述的坐垫支架53的前支撑架和后支撑架的下部分别设有与电动车的底板连接座57连接的长孔532，底板连接座57与电动车壳体1的底板13固定连接，在坐垫支架53的下端位于长孔532的下方设有卡槽533。

如图9-图10所示，上述方案中，所述的前轮组件3和后轮组件6的轮胎包括外胎31、内胎32和轮圈33，内胎32设置在外胎31的内部，内胎32上设有注入弹性胶的注入管，轮圈33上设有与注入管对应的孔，在内胎32中注有弹性胶34，注满弹性胶34后内胎32的径向内侧与轮圈33贴紧，内胎32的径向外侧与外胎31的内壁贴紧。

上述方案中，所述的电动车壳体1的形状类似瑞士军刀的壳体形状。

上述方案中，所述的电动车壳体1的左侧设有支撑架7。

本实用新型的折叠电动车在折叠时，首先折叠车把，车把在打开状态下，两个水平杆271卡在横管21上的卡扣211内，因为套管23通过转轴26与横管21转动配合，形成了三点固定，稳定性强，而且在打开状态下，连接管24顶在挡片29上，挡片29顶紧弹簧28，弹簧28顶紧滑块27，通过这种设置，滑块27、水平杆127和竖直拨杆272无法自由活动，因此，在打开状态下不易发生误操作，安全性更高。当需要将车把折叠时，通过竖直拨杆272向外侧推动滑27块，使水平杆271和竖直拨杆272沿着长孔231向外侧滑动，使两个水平杆271从横管21上的卡扣211中脱离，此时套管23与横管21之间通过转轴26连接，可以直接向下转动手柄22，完成车把的折叠。车把折叠完成后，转动连接体4，使车把组件2收入到电动车壳体1内，并使前轮组件3转动至电动车壳体1的右侧。在电动车打开状态下，电动车的车把立柱25处于竖直状态，连接体4上的连杆442在复位拉簧49的作用下，连杆442的右端向上倾斜，连杆442的左端向下，连接在连杆442左端的锁定杆45卡在第一锁定槽47内，因为连接板42与锁板43固定连接，使连接体4与连接板42之间无法自由转动，使电动车的状态锁定在打开状态；当需要折叠时，将拉杆44的拉手441向下按，连杆442左端的锁定杆45沿着腰形孔46向上滑动，与第一锁定槽47分离，此时连接体4与连接板42和锁板43之间可以自由转动，向左扳动车把立柱25，即可使车把和前轮以转轴41为轴转动，使车把、车把立柱转动至电动车壳体1的腔体内，当车把和车把立柱完全转入电动车壳体的腔体内时，连杆442上的锁定杆45正好与锁板43上的第二锁定槽48对准，在复位弹簧49的作用下，锁定杆45在腰形孔46内滑动，并进入到第二锁定槽48内，实现折叠状态的锁定。然后进行车座组件5的折叠，使车座组件5收入电动车壳体1内。在打开状态下，限位连杆54上端的滑杆56卡在坐垫骨架52上的卡扣521内，因为坐垫支架53的前支撑架和后支撑架分别与坐垫骨架52的前侧板和后侧板对应活动连接，因此，坐垫骨架52与坐垫支架53之间具有三个连接点，坐垫骨架52无法相对坐垫支架53转动，同时，坐垫支架53以其下部的长孔532与电动车的底板连接座57通过螺栓连接，坐垫支架53下端的卡槽533与电动车的底板连接座57上的定位杆59卡接，通过这种设置，可以实现坐垫支架53与电动车的底板连接座57的锁定，使坐垫支架53无法相对电动车的底板连接座57转动。当需要折叠电动车时，扳动限位连杆54下端的扳手，使限位连杆54转动，带动限位连杆54上端的滑杆56转动，使滑杆56从坐垫骨架52上的卡扣521内脱离，此时坐垫骨架52可以相对坐垫支架53自由转动，调整至所需的角度。然后将坐垫支架53向上提升，使坐垫支架53下端的卡槽533与电动车底板连接座57上的定位杆59分离，因为坐垫支架53通过长孔532、螺栓58与电动车的底板连接座57连接，因此，在坐垫支架53提升时，螺栓58会在长孔532内滑动，当定位杆59与卡槽533彻底分离后，以螺栓58为轴，坐垫支架53可以相对电动车的底板连接座57转动，调整至水平状态，然后再将坐垫骨架52调整至水平状态。通过上述的操作，可以将电动车的车把组件2和车座组件5完全收入电动车壳体1内，前轮组件3位于电动车壳体1的右侧，后轮组件6位于电动车壳体1的左侧，折叠后的电动车整体外形类似瑞士军刀，外形美观，且体积很小，可以直接放入汽车后备箱内，更可以放入电梯内，极大的方便了折叠电动车的携带。

以上实施例是对本实用新型的具体实施方式的说明，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换和变化而得到相对应的等同的技术方案，因此所有等同的技术方案均应该归入本实用新型的专利保护范围。

Claims (7)

1.一种折叠电动车，其特征在于：其包括电动车壳体、车把组件、前轮组件、连接体、车座组件和后轮组件，电动车壳体包括前侧板、后侧板和底板，电动车驱动电源设置在电动车壳体的底板上，前轮组件通过连接体与车把组件的立柱连接，车把组件、前轮组件和连接体相对电动车壳体向左转动后收入电动车壳体内，车座组件向右转动后，车座组件收入电动车壳体内，后轮组件的后轮上设有驱动后轮转动的电机，电机与电动车的控制器以及驱动电源连接，后轮组件上还设有刹车组件。

2.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述的连接体上设有转动锁定机构，转动锁定机构包括转轴、连接板、锁板、拉杆和锁定杆，连接体上设有水平的贯通前后两侧的通孔，转轴从该通孔中穿过，连接体可相对于转轴转动，转轴的前后两端通过多个螺栓分别与对应侧的连接板和锁板固定连接，前后两侧的连接板分别与电动车壳体的前侧板和后侧板固定连接，拉杆包括设于电动车右侧的拉手和设于电动车前后两侧的连杆，连杆与拉手固定连接，这两个连杆中部均设有连接部，连杆通过连接部分别与连接体活动连接，所述的锁定杆连接在连杆的末端，连接体上与锁定杆对应的位置设有腰形孔，锁定杆的自由端设在腰形孔内，所述的锁板上设有前轮打开状态的第一锁定槽以及前轮折叠状态的第二锁定槽，第一锁定槽和第二锁定槽与锁定杆配合实现前轮的锁定，第一锁定槽和第二锁定槽的宽度都与锁定杆的直径相对应，在连杆上连接有复位拉簧，复位拉簧一端连接在连杆上，复位拉簧另一端固定在连接体上。

3.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述的车把组件包括横管、手柄、套管、连接管、立柱及限位组件，立柱与横管固定连接，横管内具有空腔，套管有两个，套管一端为封闭端，另一端为开口端，套管壁上靠近封闭端的部位设有通孔，两个套管分别设于横管的两侧，套管的封闭端设于横管的空腔内，在横管上与套管的通孔相对的位置设有转轴，在套管中部壁面上沿着轴向设有三个长孔，三个长孔中的两个分布在套管的前后两侧，另外一个长孔设在套管的下侧壁上，所述的限位组件包括滑块、弹簧和挡片，滑块设在套管内，滑块上设有两个水平杆和一个竖直拨杆，两个水平杆分别从套管上的前后两侧的长孔中伸出，在横管上设有与这两个水平杆对应的卡扣，竖直拨杆从套管下方的长孔中伸出，弹簧设在套管内，弹簧的一端顶在滑块上，弹簧的另一端顶在挡片上，连接管内侧端从套管的开口端伸入套管内顶在挡片上，连接管的另一端与手柄固定连接。

4.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述的车座组件包括坐垫、坐垫骨架、坐垫支架、限位连杆和复位弹簧，坐垫与坐垫骨架固定连接，坐垫支架包括前支撑架和后支撑架，前支撑架和后支撑架分别与坐垫骨架的前侧板和后侧板对应活动连接，在坐垫骨架的一侧板的下部设有卡扣，在坐垫支架上与卡扣对应的位置设有腰形孔，所述的限位连杆与坐垫支架活动连接，限位连杆与坐垫支架的连接部位于限位连杆的中部，限位连杆的上端设有滑杆，滑杆与限位连杆垂直设置，滑杆一端延伸至腰形孔内，滑杆另一端与卡扣相对应，所述的复位弹簧一端与限位连杆的下端连接，复位弹簧的另一端与坐垫支架固定连接；所述的坐垫支架的前支撑架和后支撑架的下部分别设有与电动车的底板连接座连接的长孔，底板连接座与电动车壳体的底板固定连接，在坐垫支架的下端位于长孔的下方设有卡槽。

5.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述的前轮组件和后轮组件的轮胎包括外胎、内胎和轮圈，内胎设置在外胎的内部，内胎上设有注入弹性胶的注入管，轮圈上设有与注入管对应的孔，在内胎中注有弹性胶，注满弹性胶后内胎的径向内侧与轮圈贴紧，内胎的径向外侧与外胎的内壁贴紧。

6.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述的电动车壳体的形状类似瑞士军刀的壳体形状。

7.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述的电动车壳体的左侧设有支撑架。