CN205044742U - 城轨不锈钢车辆一体式侧墙贯通道与端墙的接口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城轨不锈钢车辆一体式侧墙贯通道与端墙的接口结构，包括贯通道、端墙结构和连接装置，贯通道包括一体式侧墙板、篷布结构、踏板、顶板，端墙结构包括门立柱装配、小立柱装配、支撑座装配、顶部横梁装配和底部横梁装配，篷布结构、踏板、顶板与端墙结构的小立柱装配、顶部横梁装配、底部横梁装配通过第一连接装置连接于第一安装面，一体式侧墙板与端墙结构的门立柱装配、支撑座装配通过第二连接装置连接于第二安装面，所述的第一安装面与第二安装面之间设有嵌入距离。本接口结构有效的解决B型不锈钢车体结构与新型一体式侧墙贯通道的连接设计工作，结构简单合理，既可以保护乘客安全，又能为乘客提供安全舒适的乘坐空间。

Description

城轨不锈钢车辆一体式侧墙贯通道与端墙的接口结构

技术领域

本实用新型涉及车体结构技术领域，具体涉及一种城轨不锈钢车辆一体式侧墙贯通道与端墙的接口结构。

背景技术

目前国内的B型不锈钢地铁车辆车端距基本为520mm，车辆所用贯通道的侧墙结构基本都是两块、三块侧墙板的结构，由于贯通道的结构差别，在不锈钢地铁车辆安装的要求也不尽相同。以往贯通道侧墙板安装面与篷布结构安装面、踏板安装面、顶板安装面在一个平面上，这样的结构对不锈钢车体端墙设计实现相对容易些，结构强度、密封结构设计相对简单，如图1所示。新型一体式侧墙的贯通道与车体结构安装面比踏板、顶板、篷布结构与车体结构安装面相差70mm。这样的安装结构在铝合金车体、碳钢车体安装接口的设计较容易，但对不锈钢车体的设计是非常难实现的。因为不锈钢车体均为薄板点焊搭接的结构，保证车体端墙结构强度的同时又需实现密封式结构是相当困难的。一体式侧墙的贯通道对车体接口的要求，如图2所示。

现有车辆的车体结构与此新型贯通道无法连接，因新型贯通道各部件对车间距要求不同，踏板、顶板、篷布等结构与原有B型车(车端距a＝520mm)要求基本类似，但一体式侧墙板安装位置比其他部件增加140mm(单侧增加70mm)，车端距为b＝660mm,因此，设计出一体式侧墙板的贯通道与车体端墙的接口结构极为重要。

实用新型内容

本实用新型公开了一种城轨不锈钢车辆一体式侧墙贯通道与端墙的接口结构，确保一体式侧墙的贯通道与不锈钢车体结构可靠并准确的安装。

本实用新型所采用的技术方案是城轨不锈钢车辆一体式侧墙贯通道与端墙的接口结构，包括贯通道、端墙结构和连接装置，贯通道包括一体式侧墙板、篷布结构、踏板、顶板，端墙结构包括门立柱装配、小立柱装配、支撑座装配、顶部横梁装配和底部横梁装配，所述贯通道的篷布结构、踏板、顶板与端墙结构的小立柱装配、顶部横梁装配、底部横梁装配通过第一连接装置连接于第一安装面，所述贯通道的一体式侧墙板与端墙结构的门立柱装配、支撑座装配通过第二连接装置连接于第二安装面，所述的第一安装面与第二安装面之间设有嵌入距离。

所述的贯通道内部件与端墙结构内部件的连接方式均采用点焊和塞焊连接。

所述的嵌入距离为70mm。

所述的门立柱装配外侧设有蒙皮厚度，所述的蒙皮厚度为1.5mm。

本实用新型的有益效果是：本接口结构有效的解决B型不锈钢车体结构与新型一体式侧墙贯通道的连接设计工作，在设计过程中需确保不锈钢车体结构的强度和工艺操作的可实现性。结构简单合理，既可以保护乘客安全，又能为乘客提供安全舒适的乘坐空间及达到车辆内饰美观的效果。

附图说明

图1为现有技术贯通道与车体端墙接口结构图。

图2为本实用新型一体式侧墙的贯通道与车体端墙接口结构图。

图3为本实用新型端墙结构图。

图4为本实用新型端墙结构断面图。

图5为图4的I局部放大图。

图6为本实用新型贯通道与车体端墙结构连接部件图。

图7为本实用新型贯通道与车体端墙结构连接部件断面图。

图中标记：1、贯通道，2、一般侧墙板，3、车体钢结构，4、第一安装面，5、一体式侧墙板，6、第二安装面，7、小立柱装配，8、门立柱装配，9、支撑座装配，10、顶部横梁装配，11、底部横梁装配，12、蒙皮，13、第一连接装置，14、第二连接装置，15、嵌入距离，a、车端距520mm，b、车端距660mm。

具体实施方式

下面结合附图1至附图7对本实用新型作进一步说明，本实用新型端墙结构如图3所示，端墙结构主要由顶部弯梁装配、两个侧弯梁装配、两个门立柱装配8、两个小立柱装配7、顶部横梁装配10、底部横梁装配11、支撑座装配9、蒙皮12、补强板等部件组成。与贯通道1部件连接的主要是门立柱装配8、顶部横梁装配10、底部横梁装配11、小立柱装配7。门立柱装配8、支撑座装配9一体式侧墙板5的接口连接面为第二安装面6，通过第二连接装置14固定，贯通道1的篷布结构、踏板、顶板与小立柱装配7、顶部横梁装配10、底部横梁装配11的接口连接面为第一安装面4，通过第一连接装置13固定，第二安装面6比第一安装面4之间的嵌入距离15为70mm，第一安装面4与其他车型的端墙结构的安装面基本相同。

为保证贯通道1折蓬周边的螺钉框、顶板和踏板与端墙结构连接牢固，需要端墙内部设置局部加强结构及补板，便于螺钉配钻和紧固。与贯通道篷布、顶板、踏板连接的结构主要由小立柱装配7、顶部横梁装配10、底部横梁装配11等部分组成。因一体式侧墙板5与贯通道1其他部件有嵌入距离15为70mm的高度差，需将端墙连接部分向车内偏移70mm。一体式侧墙板5与单侧端墙有4处连接位置，如图3所示。图4中I部分放大图如图5所示，此部分放大图由门立柱装配8、支撑座装配9和蒙皮12组成，蒙皮12厚度为1.5mm，以上部件之间的连接方式均为点焊和少部分塞焊连接，点焊连接的设计时需考虑焊接工艺性和可操作性。

如图6所示，贯通道篷布、顶板、踏板与端墙通过第一连接装置13连接，配钻攻丝形式与端墙相应部位连接。一体式侧墙板5与端墙通过第二连接装14置连接，每单侧为8个M8螺栓(4个螺栓为一组)与端墙的门立柱装配8及支撑座装配9连接为一体，确保侧墙安装牢固可靠，拆卸方便可维修性好。

Claims (4)

1.城轨不锈钢车辆一体式侧墙贯通道与端墙的接口结构，包括贯通道、端墙结构和连接装置，贯通道包括一体式侧墙板、篷布结构、踏板、顶板，端墙结构包括门立柱装配、小立柱装配、支撑座装配、顶部横梁装配和底部横梁装配，其特征在于：所述贯通道的篷布结构、踏板、顶板与端墙结构的小立柱装配、顶部横梁装配、底部横梁装配通过第一连接装置连接于第一安装面，所述贯通道的一体式侧墙板与端墙结构的门立柱装配、支撑座装配通过第二连接装置连接于第二安装面，所述的第一安装面与第二安装面之间设有嵌入距离。

2.根据权利要求1所述的城轨不锈钢车辆一体式侧墙贯通道与端墙的接口结构，其特征在于：所述的贯通道内部件与端墙结构内部件的连接方式均采用点焊和塞焊连接。

3.根据权利要求1所述的城轨不锈钢车辆一体式侧墙贯通道与端墙的接口结构，其特征在于：所述的嵌入距离为70mm。

4.根据权利要求1所述的城轨不锈钢车辆一体式侧墙贯通道与端墙的接口结构，其特征在于：所述的门立柱装配外侧设有蒙皮，所述的蒙皮厚度为1.5mm。