CN205044741U - 城轨不锈钢车辆的端墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城轨不锈钢车辆的端墙结构，包括两侧门立柱，两侧门立柱上端均焊接于顶部横梁，两侧门立柱的下端均焊接于底部横梁，所述的顶部横梁的两端部分别与侧弯梁焊接，顶部横梁上端横向设置有折弯梁，冒形梁纵向穿过折弯梁，在门立柱与侧弯梁设有小立柱，门立柱与小立柱之间通过连接座相连，门立柱、小立柱和侧弯梁通过连接板相连，门立柱与小立柱之间设有缩进空隙。满足了一体式侧护板贯通道***的安装要求；进一步提升端墙结构整体性；改进端墙结构中侧弯梁结构及周边连接方式的设计，使其在保证强度要求的前提下更方便加工；用较少的连接座结构保证连接强度，完成转轴机构的安装加强结构设计。

Description

城轨不锈钢车辆的端墙结构

技术领域

本实用新型涉及车体结构技术领域，具体涉及一种城轨不锈钢车辆的端墙结构。

背景技术

国内不锈钢地铁车辆现有端墙结构设计方案已日渐成熟，除有特殊功能性要求的车辆外，其主要的功能在满足车体承载的基础上起到封闭车箱两端、保证贯通道***的安装，使乘客能在车厢内自由通行的作用。端墙结构多数采用主结构与蒙皮电阻点焊连接构成，结构设计在满足与车体顶棚、侧墙和底架的组装需求的同时，主要考虑贯通道***的安装。西安市地铁三号线一期工程电动客车车辆采用一体式贯通道***保证车厢连接，该种贯通道的连接结构(密封框)安装位置与以往贯通道***不同。用于固定一体式侧护板的转轴机构需要较宽空间进行安装，在保证车端距的前提下，原方案中门立柱设计无法满足转轴机构的安装。因此，在保证结构强度的基础上，结合一体式贯通道***的安装要求，需要一种适用于一体式贯通道***安装的端墙结构。

现有的端墙结构如图1所示，主要包含顶部横梁、底部横梁、侧弯梁、小立柱、门立柱等。主结构由多个冒形梁和折弯梁组合拼接构成。门立柱结构断面如图2所示，门立柱与小立柱间以L型连接板进行连接，小立柱上相应位置备垫板保证贯通道***的安装。

现有的端墙结构存在的缺陷是：1.不能满足贯通道***安装需求，2.结构合理性：采用较短的顶部横梁设计，在过道的上门角处设置连接梁与门立柱之间进行连接，该结构在端墙顶部与侧部的连接上缺少整体性，车辆运营过程中经常要经过弯道，车辆连挂时端墙两个侧面受到较高频率的循环拉压力的作用，如果端墙结构两侧受到具有较大差异力的冲击作用，强度上必将经受不小的考验。3.侧弯梁加工难度：由于结构需要，在侧弯梁上部需要加工缺口以避免与其他相邻部件的干涉，加工工序多，生产流程复杂。4.连接板结构强度待优化：采用L型连接板以电阻点焊方式连接门立柱和小立柱，L型连接板板材较薄，只能依靠增加连接板个数保证结构稳定性。

实用新型内容

本实用新型公开了一种城轨不锈钢车辆的端墙结构，适用于一体式贯通道***的安装结构，并在结构上加以优化，使得端墙结构更加稳定。

本实用新型所采用的技术方案是城轨不锈钢车辆的端墙结构，包括两侧门立柱，两侧门立柱上端均焊接于顶部横梁，两侧门立柱的下端均焊接于底部横梁，所述的顶部横梁的两端部分别与侧弯梁焊接，顶部横梁上端横向设置有折弯梁，冒形梁纵向穿过折弯梁，在门立柱与侧弯梁之间设有小立柱，门立柱与小立柱通过连接座相连，门立柱、小立柱和侧弯梁通过连接板相连，所述的门立柱与小立柱之间设有缩进间隙。

所述的冒形梁的数量至少为2，且冒形梁长度不等，并按照中间高两边低的规律间隔布置。

所述的侧弯梁为直角形结构。

所述的连接座的断面为U型。

本实用新型的有益效果是：在保证原有车端距的基础上，门立柱向车厢方向缩进一定的距离即设有缩进间隙，满足了一体式侧护板贯通道***的安装要求；改变顶部横梁结构，进一步提升端墙结构整体性；改进端墙结构中侧弯梁结构及周边连接方式的设计，使其在保证强度要求的前提下更方便加工；改进连接板的结构形式，综合考虑一体式侧护板的安装要求，完成连接座的设计，门立柱连接座增加侧边，提高其承载能力。用较少的连接座结构保证连接强度的同时，完成转轴机构的安装。

附图说明

图1为现有技术端墙结构示意图。

图2为现有技术端墙结构断面示意图。

图3为本实用新型端墙结构示意图。

图4为本实用新型端墙结构断面示意图。

图5为本实用新型安装断面示意图。

图中标记：1、顶部横梁，2、底部横梁，3、冒形梁，4、折弯梁，5、门立柱，6、小立柱，7、连接板，8、连接梁，9、连接座，10、侧弯梁，11、螺钉框安装面，12、旋转机构安装面，13、贯通道，14、缩进间隙。

具体实施方式

下面结合附图1至附图5对本实用新型作进一步说明，本实用新型端墙结构如图3所示，城轨不锈钢车辆的端墙结构，包括两侧门立柱5，两侧门立柱5上端均焊接于顶部横梁1，两侧门立柱5的下端均焊接于底部横梁2，顶部横梁1的两端部分别与侧弯梁10焊接，即顶部横梁1在宽度方向上贯穿整个端墙，与侧弯梁10连接后整体性得到加强；侧弯梁10采用简单的易加工的直角结构，减少加工难度。顶部横梁1上端横向设置有折弯梁4，冒形梁3纵向穿过折弯梁4，即在顶部横梁1的上端纵向均布9根冒形梁3，冒形梁3的长度不等，按照中间高两边低的规律布置，冒形梁3之间用折弯梁4连接，构成均匀的、整体的网格状结构，具有更加稳定的承载能力。

如图3所示，在门立柱5与侧弯梁10之间设有小立柱6，门立柱5与小立柱6之间通过连接座9相连，门立柱5、小立柱6和侧弯梁10通过,连接板7相连，门立柱5、小立柱6和侧弯梁10构成端墙结构的主要纵向承载骨架，分布均匀，之间以冒形梁3连接形成均匀网格状结构，如图4所示，连接座9的作用是为保证贯通道13***安装稳定性，且连接座9在折弯结构基础上增加侧边，即连接座9的断面呈现U型，大大增强结构强度。

如图5所示。通过更改门立柱5及小立柱6布置、结构及连接方式，保证贯通道13的安装。门立柱5通过道处向车厢方向缩进一定距离，门立柱5与小立柱6之间设有缩进间隙14。在保持原有车端距(螺钉框安装面11距离)不变的前提下，满足车内一体式侧护板转轴的安装要求，美观实用，简洁大方。

Claims (4)

1.城轨不锈钢车辆的端墙结构，包括两侧门立柱，两侧门立柱上端均焊接于顶部横梁，两侧门立柱的下端均焊接于底部横梁，其特征在于：所述的顶部横梁的两端部分别与侧弯梁焊接，顶部横梁上端横向设置有折弯梁，冒形梁纵向穿过折弯梁，在门立柱与侧弯梁之间设有小立柱，门立柱与小立柱通过连接座相连，门立柱、小立柱和侧弯梁通过连接板相连，所述的门立柱与小立柱之间设有缩进间隙。

2.根据权利要求1所述的城轨不锈钢车辆的端墙结构，其特征在于：所述的冒形梁的数量至少为2，且冒形梁长度不等，并按照中间高两边低的规律间隔布置。

3.根据权利要求1所述的城轨不锈钢车辆的端墙结构，其特征在于：所述的侧弯梁为直角形结构。

4.根据权利要求1所述的城轨不锈钢车辆的端墙结构，其特征在于：所述的连接座的断面为U型。