CN205033973U - 一种汽车座椅的前后调节机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车座椅的前后调节机构，属于车辆技术领域。它解决了现有汽车座椅的前后调节不稳定等技术问题。汽车座椅包括两组具有下滑轨和上滑轨的滑轨组件，本汽车座椅的前后调节机构包括驱动马达、安装座和蜗轮蜗杆传动箱，两根上滑轨上均开有缺口，每组滑轨组件上均设有蜗轮蜗杆传动箱，蜗轮蜗杆传动箱固定在上滑轨的缺口处并位于上滑轨内，下滑轨上固定有丝杆，丝杆穿过蜗轮蜗杆传动箱，安装座固定在两根上滑轨之间，驱动马达固定在安装座上，驱动马达的两端均连接有软轴软管，两根软轴软管能分别伸入对应的蜗轮蜗杆传动箱内。本实用新型具有实现汽车座椅前后调节稳定的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车座椅的前后调节机构。
背景技术
为了满足车辆乘用者尤其是驾驶者的舒适和安全的要求，车辆座椅一般固定在采用可前后滑动的滑轨上，特别是前排座椅，以满足座椅前后位置调节的需求。
汽车座椅的位置调节更多的趋向自动调节，通过马达来调节汽车座椅的位置能使座椅位置更精确，更加符合驾驶者的驾驶要求，同时操作也更方便，提高了使用舒适性。目前的汽车座椅前后位置的自动调节结构例如中国专利文献公开的一种汽车座椅纵向调节装置【授权公告号CN201941621U】，该专利中通过丝杆带动固定在两个上滑道之间的横杆前后移动来实现汽车座椅的前后动。该结构存在两个上滑道移动不同步出现卡死的情况，导致汽车座椅前后调节不稳定；同时驱动丝杆的电机外置，导致结构不紧凑，影响整车的紧凑性。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车座椅的前后调节机构，本实用新型解决的技术问题是汽车座椅前后调节稳定。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种汽车座椅的前后调节机构，汽车座椅包括两组平行设置的滑轨组件，每组滑轨组件均包括固定在车身上的下滑轨和设置在下滑轨上的上滑轨，所述上滑轨能沿下滑轨前后滑动，其特征在于，本前后调节机构包括驱动马达、安装座和蜗轮蜗杆传动箱，两根所述上滑轨上均开有缺口，所述缺口位于上滑轨的后半段上并靠近上滑轨长度方向的中部，每组滑轨组件上均设有蜗轮蜗杆传动箱，所述蜗轮蜗杆传动箱固定在上滑轨的缺口处并位于上滑轨内，所述下滑轨上固定有丝杆，所述丝杆穿过蜗轮蜗杆传动箱并与蜗轮蜗杆传动箱内的蜗轮螺纹连接，所述安装座固定在两根上滑轨之间，所述驱动马达固定在安装座上，驱动马达的两端均连接有软轴软管，两根软轴软管能分别伸入对应的蜗轮蜗杆传动箱内并与蜗轮蜗杆传动箱内的蜗杆固定。
通过一个驱动马达驱动两根软轴软管转动，使得分别位于两组滑轨组件上的蜗轮蜗杆传动箱同步传动，从而使得两根上滑轨同步滑动，使得固定在两根上滑轨上的座椅骨架稳定的前后移动，从而实现汽车座椅前后调节稳定；蜗轮蜗杆传动箱内的蜗轮蜗杆在传动时会有声响，通过将蜗轮蜗杆传动箱设置在上滑轨内能降低噪声的扩散，从而减小汽车座椅前后调节时的噪声；缺口相对上滑轨的位置能提高丝杆与蜗轮蜗杆传动箱之间的抗撞击强度，提高汽车座椅的安全性；同时通过上述结构使得前后调节机构与滑轨组件之间结构紧凑。
在上述的汽车座椅的前后调节机构中，所述驱动马达固定在安装座上且相对安装座长度方向的中部靠近其中一组滑轨组件。驱动马达相对安装座的中部偏离，因此安装座能减少驱动马达在使用时的振动，从而减小驱动马达产生的噪声；驱动马达与两组滑轨组件之间的间距不同，因此两根软轴软管的长度不相同，其中一根的长度远小于另一根的长度，长度较小的软轴软管与驱动马达的连接强度较大，在发生碰撞时能更好的连接驱动马达，避免驱动马达脱落造成伤害，提高汽车座椅的安全性。
在上述的汽车座椅的前后调节机构中，所述安装座呈板状，所述安装座的两端分别固定在所对应上滑轨的上端面，所述安装座两端分别将所对应上滑轨上的缺口覆盖。该结构能保证安装座与对应的上滑轨的固定牢固，同时安装座也能蜗轮蜗杆传动箱覆盖，从而进一步减小汽车座椅前后调节时的噪声。
在上述的汽车座椅的前后调节机构中，所述安装座的两端均具有避让凹槽，所述避让凹槽与上滑轨上的缺口相对设置。不同型号的蜗轮蜗杆传动箱存在尺寸不一的情况，避让凹槽能提高安装座的适用性，使得上滑轨上的缺口处具有足够的空间安装不同型号的蜗轮蜗杆传动箱。
在上述的汽车座椅的前后调节机构中，所述蜗轮蜗杆传动箱和上滑轨之间设有固定架，所述固定架具有呈U型的架体和位于架体两端向外翻折的固连翻边，所述架***于上滑轨内且架体朝向上滑轨的缺口，所述固连翻边能与上滑轨的内壁贴合并通过螺钉固定，所述蜗轮蜗杆传动箱固定在架体内，所述架体的两侧均开有供丝杆穿过的避让孔。固定架能使得蜗轮蜗杆传动箱牢固的固定在上滑轨上，满足汽车座椅安全性的要求。
与现有技术相比，本汽车座椅的前后调节机构具有实现汽车座椅前后调节稳定的优点。
附图说明
图1是汽车座椅的俯视结构示意图。
图2是滑轨组件和驱动马达连接关系的立体结构示意图。
图3是图2中A部的放大结构示意图。
图4是滑轨组件和驱动马达连接关系的前视结构示意图。
图5是滑轨组件的立体结构示意图。
图6是上滑轨的立体结构示意图。
图7是下滑轨的立体结构示意图。
图8是固定架的立体结构示意图。
图中，1、座椅骨架；2、滑轨组件；21、下滑轨；211、丝杆；22、上滑轨；221、缺口；3、驱动马达；31、软轴软管；4、安装座；41、避让凹槽；5、蜗轮蜗杆传动箱；6、固定架；61、架体；611、避让孔；62、固连翻边。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
本实施例如图1至图8所示，汽车座椅包括两组平行设置的滑轨组件2，每组滑轨组件2均包括固定在车身上的下滑轨21和设置在下滑轨21上的上滑轨22，上滑轨22能沿下滑轨21前后滑动，座椅骨架1固定在两个上滑轨22上。
汽车座椅的前后调节机构包括驱动马达3、安装座4和蜗轮蜗杆传动箱5，两根上滑轨22上均开有缺口221，缺口221位于上滑轨22的后半段上并靠近上滑轨22长度方向的中部，每组滑轨组件2上均设有蜗轮蜗杆传动箱5，蜗轮蜗杆传动箱5固定在上滑轨22的缺口221处并位于上滑轨22内，下滑轨21上固定有丝杆211，丝杆211穿过蜗轮蜗杆传动箱5并与蜗轮蜗杆传动箱5内的蜗轮螺纹连接，安装座4固定在两根上滑轨22之间，驱动马达3固定在安装座4上，驱动马达3的两端均连接有软轴软管31，两根软轴软管31能分别伸入对应的蜗轮蜗杆传动箱5内并与蜗轮蜗杆传动箱5内的蜗杆固定。
驱动马达3固定在安装座4上且相对安装座4长度方向的中部靠近其中一组滑轨组件2。安装座4呈板状，安装座4的两端分别固定在所对应上滑轨22的上端面，安装座4两端分别将所对应上滑轨22上的缺口221覆盖。安装座4的两端均具有避让凹槽41，避让凹槽41与上滑轨22上的缺口221相对设置。
蜗轮蜗杆传动箱5和上滑轨22之间设有固定架6，如图8所示，固定架6具有呈U型的架体61和位于架体61两端向外翻折的固连翻边62，架体61位于上滑轨22内且架体61朝向上滑轨22的缺口221，固连翻边62能与上滑轨22的内壁贴合并通过螺钉固定，蜗轮蜗杆传动箱5固定在架体61内，架体61的两侧均开有供丝杆211穿过的避让孔611。
通过一个驱动马达3驱动两根软轴软管31转动，使得分别位于两组滑轨组件2上的蜗轮蜗杆传动箱5同步传动，从而使得两根上滑轨22同步滑动，使得固定在两根上滑轨22上的座椅骨架1稳定的前后移动，从而实现汽车座椅前后调节稳定；蜗轮蜗杆传动箱5内的蜗轮蜗杆在传动时会有声响，通过将蜗轮蜗杆传动箱5设置在上滑轨22内能降低噪声的扩散，从而减小汽车座椅前后调节时的噪声；缺口221相对上滑轨22的位置能提高丝杆211与蜗轮蜗杆传动箱5之间的抗撞击强度，提高汽车座椅的安全性。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.一种汽车座椅的前后调节机构，汽车座椅包括两组平行设置的滑轨组件(2)，每组滑轨组件(2)均包括固定在车身上的下滑轨(21)和设置在下滑轨(21)上的上滑轨(22)，所述上滑轨(22)能沿下滑轨(21)前后滑动，其特征在于，本前后调节机构包括驱动马达(3)、安装座(4)和蜗轮蜗杆传动箱(5)，两根所述上滑轨(22)上均开有缺口(221)，所述缺口(221)位于上滑轨(22)的后半段上并靠近上滑轨(22)长度方向的中部，每组滑轨组件(2)上均设有蜗轮蜗杆传动箱(5)，所述蜗轮蜗杆传动箱(5)固定在上滑轨(22)的缺口(221)处并位于上滑轨(22)内，所述下滑轨(21)上固定有丝杆(211)，所述丝杆(211)穿过蜗轮蜗杆传动箱(5)并与蜗轮蜗杆传动箱(5)内的蜗轮螺纹连接，所述安装座(4)固定在两根上滑轨(22)之间，所述驱动马达(3)固定在安装座(4)上，驱动马达(3)的两端均连接有软轴软管(31)，两根软轴软管(31)能分别伸入对应的蜗轮蜗杆传动箱(5)内并与蜗轮蜗杆传动箱(5)内的蜗杆固定。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅的前后调节机构，其特征在于，所述驱动马达(3)固定在安装座(4)上且相对安装座(4)长度方向的中部靠近其中一组滑轨组件(2)。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅的前后调节机构，其特征在于，所述安装座(4)呈板状，所述安装座(4)的两端分别固定在所对应上滑轨(22)的上端面，所述安装座(4)两端分别将所对应上滑轨(22)上的缺口(221)覆盖。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅的前后调节机构，其特征在于，所述安装座(4)的两端均具有避让凹槽(41)，所述避让凹槽(41)与上滑轨(22)上的缺口(221)相对设置。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的汽车座椅的前后调节机构，其特征在于，所述蜗轮蜗杆传动箱(5)和上滑轨(22)之间设有固定架(6)，所述固定架(6)具有呈U型的架体(61)和位于架体(61)两端向外翻折的固连翻边(62)，所述架体(61)位于上滑轨(22)内且架体(61)朝向上滑轨(22)的缺口(221)，所述固连翻边(62)能与上滑轨(22)的内壁贴合并通过螺钉固定，所述蜗轮蜗杆传动箱(5)固定在架体(61)内，所述架体(61)的两侧均开有供丝杆(211)穿过的避让孔(611)。
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2015
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