CN204993940U - 一种公路隧道照明*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路隧道照明***，属于公路交通工程设施领域。***包括：亮度监测器、车辆监测器、灯光控制器、多个照明灯具和能见度监测模块；亮度监测器设置在公路隧道的洞口位置，车辆监测器设置在公路隧道的任一位置，多个照明灯具分别设置在公路隧道中，能见度监测模块设置在公路隧道中；亮度监测器、车辆监测器、多个照明灯具和能见度监测模块分别与灯光控制器连接。本实用新型中增加了能见度监测模块，通过能见度监测模块监测公路隧道中的能见度，从而灯光控制器根据该能见度控制照明灯具的工作状态，增加目标物和路面的亮度对比度，为道路使用者提供更舒适的灯光，减少了交通事故发生的概率。

Description

一种公路隧道照明***

技术领域

本实用新型涉及公路交通工程设施领域，特别涉及一种公路隧道照明***。

背景技术

公路隧道照明***的功能包括三个方面，分别为：第一，在公路隧道无自然光照环境中为道路使用者提供辨认隧道线路、路面信息和交通流情况的亮度条件；第二，使道路使用者在进出公路隧道时尽快适应自然光照环境和隧道人工光照环境的差异，避免“黑洞”和“白洞”效应；第三，缓解公路隧道半封闭空间对道路使用者心里的压迫感。

目前，公路隧道照明***包括亮度监测器、车辆监测器、灯光控制器和多个照明灯具；亮度监测器和车辆监测器分别设置在公路隧道的洞口位置，且分别与灯光控制器连接；多个照明灯具分别设置在公路隧道中，多个照明灯具中包括的每个照明灯具分别与灯光控制器连接。亮度监测器获取公路隧道的洞口的亮度，并将该亮度发送给灯光控制器；车辆监测器获取该公路隧道的车流量，并将该车流量发送给灯光控制器；灯光控制器根据该亮度和车流量，控制照明灯具的工作状态。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

由于公路隧道内空气流通性较差，车辆尾气和烟尘等扩散能力较弱，车辆尾气和烟尘等会在公路隧道中形成“光幕”，从而降低目标物和路面的亮度对比度，导致人眼辨识能力下降，容易造成交通事故。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种公路隧道照明***。技术方案如下：

一方面，本实用新型提供了一种公路隧道照明***，所述***包括：亮度监测器、车辆监测器、灯光控制器、多个照明灯具和能见度监测模块；

所述亮度监测器设置在公路隧道的洞口位置，所述车辆监测器设置在所述公路隧道的任一位置，所述多个照明灯具分别设置在所述公路隧道中，所述能见度监测模块设置在所述公路隧道中；

所述亮度监测器、所述车辆监测器、所述多个照明灯具和所述能见度监测模块分别与所述灯光控制器连接。

进一步地，所述能见度监测模块包括多个能见度监测器；

所述多个能见度监测器分别设置在所述公路隧道中，且所述多个能见度监测器中相邻两个能见度监测器之间的间距相等，所述多个能见度监测器中的每个能见度监测器分别与所述灯光控制器连接。

进一步地，所述多个能见度监测器中的两个能见度监测器分别设置在所述公路隧道的洞口位置和洞尾位置。

进一步地，所述相邻两个能见度监测器之间的间距不大于预设间距。

进一步地，所述能见度监测器为具有采集能见度的传感器。

进一步地，所述能见度监测器为一氧化碳CO/能见度VI传感器。

进一步地，所述多个照明灯具中的每个照明灯具具有高显色指数的功能和低显色指数的功能。

在本实用新型中，通过在公路隧道照明***中增加能见度监测模块，通过该能见度监测模块获取公路隧道中的能见度，灯光控制器结合公路隧道外部的亮度、公路隧道中的车流量和公路隧道中的能见度，控制公路隧道***中包括的多个照明灯具的工作状态，从而更加准确地控制照明灯具的工作状态，增加目标物和路面的亮度对比度，为道路使用者提供更舒适的灯光，能够减少交通事故发生的概率。

附图说明

图1-1是本实用新型实施例1提供的一种公路隧道照明***的结构示意图；

图1-2是本实用新型实施例1提供的另一种公路隧道照明***的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本实用新型实施例提供了一种公路隧道照明***，参见图1-1，其中，该***包括：亮度监测器101、车辆监测器102、灯光控制器103、多个照明灯具104和能见度监测模块105。

亮度监测器101设置在公路隧道的洞口位置，也可以设置在公路隧道的洞口前方，在本实用新型实施例中对亮度监测器101的设置位置不作具体限定。

车辆监测器102设置在公路隧道的任一位置。例如，车辆监测器102设置在公路隧道的洞口位置、洞尾位置、洞口前方、或者公路隧道中的任一位置等，在本实用新型实施例中对车辆监测器102的设置位置不作具体限定。

多个照明灯具104分别设置在公路隧道中。在本实用新型实施例中照明灯具104具有高显色指数的功能和低显色指数的功能等。因此，照明灯具104包括高显色指数的芯片和低显色指数的芯片。

在本实用新型实施例中，为了降低芯片的使用数量，同一个芯片可以具有多个功能，例如，同一个芯片可以具有高显色指数和低显色指数。

能见度监测模块105设置在公路隧道中；例如，能见度监测模块105可以设置在公路隧道的中间位置、洞口位置、洞尾位置或者公路隧道中的任一位置等。在本实用新型实施例中，对能见度监测模块105的设置位置不作具体限定。

其中，亮度监测器101、车辆监测器102、多个照明灯具104和能见度监测模块105分别与灯光控制器103连接。

亮度监测器101用于获取公路隧道外部的亮度，并将该亮度发送给灯光控制器103；车辆监测器102用于获取公路隧道中的车流量，并将该车流量发送给灯光控制器103；能见度监测模块105用于获取公路隧道中的能见度，并将该能见度发送给灯光控制器103。

灯光控制器103接收亮度监测器101发送的亮度，接收车辆监测器102发送的车流量，以及接收能见度监测模块105发送的能见度；并根据该亮度、该车流量和该能见度，控制多个照明灯具104的工作状态。

其中，灯光控制器103根据该亮度、该车流量和该能见度，控制多个照明灯具104的工作状态的步骤可以为：

灯光控制器103根据该亮度确定该亮度所在的亮度范围，根据该车流量确定该车流量所在的车流量范围，根据该能见度，确定该能见度所在的能见度范围；根据该亮度范围、该车流量范围和该能见度范围，从亮度范围、车流量范围和能见度范围和工作状态的对应关系中获取照明灯具104的工作状态，将多个照明灯具104的工作状态设置为获取的工作状态。

其中，工作状态包括显色指数的类型，也即高显色指数和低显色指数；例如，获取的工作状态为低显色指数，则灯光控制器将照明灯具104的工作状态切换为低显色指数。

需要说明的是，灯光控制器103为现有的任一能够根据能见度控制灯光的控制器。

进一步地，参见图1-2，该能见度监测模块105可以包括一个或多个能见度监测器1051；如果该能见度监测模块105包括一个能见度监测器1051，则优先地将该能见度监测器1051设置在公路隧道的洞口位置，也可以将该能见度监测器1051设置在公路隧道的中间位置等。

如果该能见度监测模块105包括多个能见度监测器1051，将多个能见度监测器1051均匀地设置在公路隧道中，相邻两个能见度监测器1051之间的间距相等；多个能见度监测器1051中的每个能见度监测器1051分别与灯光控制器连接。

其中，多个能见度监测器1051中的两个能见度监测器1051分别设置在公路隧道的洞口位置和洞尾位置。例如，如果能见度监测模块105包括两个能见度监测器1051，则将这两个能见度监测器1051分别设置在公路隧道的洞口位置和洞尾位置；如果能见度监测模块105包括至少三个能见度监测器1051，则在公路隧道的洞尾位置和洞尾位置分别设置一个能见度监测器1051，然后将能见度监测模块105包括的能见度监测器1051中除这两个能见度监测器1051之外的其他能见度监测器1051均匀设置在公路隧道中，使得相邻两个能见度监测器1051之间的间距相等。

其中，相邻两个能见度监测器之间的间距不大于预设间距。

预设间距可以根据需要进行设置并更改，在本实用新型实施例中对预设间距不作具体限定；例如，预设间距可以为1km等。

其中，每个能见度监测器1051用于监测该能见度监测器1051的所在位置处的能见度，并将每个能见度监测器1051获取的能见度发送给灯光控制器103。

对于每个能见度监测器1051，灯光控制器103根据该亮度、该车流量、该能见度监测器1051获取的能见度，控制该能见度监测器1051对应的照明灯具104的工作状态，具体过程如下：

灯光控制器103根据该亮度确定该亮度所在的亮度范围，根据该车流量确定该车流量所在的车流量范围，根据该能见度监测器1051获取的能见度确定该能见度所在的能见度范围；根据该亮度范围、该车流量范围和该能见度范围，从亮度范围、车流量范围和能见度范围和工作状态的对应关系中获取照明灯具104的工作状态，将该能见度监测器1051对应的照明灯具104的工作状态设置为获取的工作状态。

例如，能见度监测模块105包括3个能见度监测器1051，分别为第一能见度监测器1051、第二能见度监测器1051和第三能见度监测器1051，且第一能见度监测器1051设置在公路隧道的洞口位置，第二能见度监测器1051设置在公路隧道的中间位置，第三能见度监测器1051设置在公路隧道的洞尾位置。该***中包括6个照明灯具104，分别为第一照明灯具104、第二照明灯具104、第三照明灯具104、第四照明灯具104、第五照明灯具104和第六照明灯具104；且第一照明灯具104、第二照明灯具104、第三照明灯具104、第四照明灯具104、第五照明灯具104和第六照明灯具104均匀设置在公路隧道中；并且，第一能见度监测器1051对应第一照明灯具104和第二照明灯具104，第二能见度监测器1051对应第三照明灯具104和第四照明灯具104，第三能见度监测器1051对应第五照明灯具104和第六照明灯具104。

则灯光控制器103根据第一能见度监测器1051获取的能见度，控制第一照明灯具104和第二照明灯具104的工作状态；灯光控制器103根据第二能见度监测器1051获取的能见度，控制第三照明灯具104和第四照明灯具104的工作状态；灯光控制器103根据第三能见度监测器1051获取的能见度，控制第五照明灯具104和第六照明灯具104的工作状态。

其中，能见度监测器1051可以为具有采集能见度的传感器或者CO/VI(一氧化碳/能见度)传感器。

在本实用新型中，通过在公路隧道照明***中增加能见度监测模块105，通过该能见度监测模块105获取公路隧道中的能见度，灯光控制器103结合公路隧道外部的亮度、公路隧道中的车流量和公路隧道中的能见度，控制公路隧道***中包括的多个照明灯具104的工作状态，从而更加准确地控制照明灯具104的工作状态，增加目标物和路面的亮度对比度，为道路使用者提供更舒适的灯光，能够减少交通事故发生概率。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公路隧道照明***，其特征在于，所述***包括：亮度监测器、车辆监测器、灯光控制器、多个照明灯具和能见度监测模块；

所述亮度监测器设置在公路隧道的洞口位置，所述车辆监测器设置在所述公路隧道的任一位置，所述多个照明灯具分别设置在所述公路隧道中，所述能见度监测模块设置在所述公路隧道中；

所述亮度监测器、所述车辆监测器、所述多个照明灯具和所述能见度监测模块分别与所述灯光控制器连接。

2.如权利要求1所述的***，其特征在于，所述能见度监测模块包括多个能见度监测器；

所述多个能见度监测器分别设置在所述公路隧道中，且所述多个能见度监测器中相邻两个能见度监测器之间的间距相等，所述多个能见度监测器中的每个能见度监测器分别与所述灯光控制器连接。

3.如权利要求2所述的***，其特征在于，所述多个能见度监测器中的两个能见度监测器分别设置在所述公路隧道的洞口位置和洞尾位置。

4.如权利要求2所述的***，其特征在于，所述相邻两个能见度监测器之间的间距不大于预设间距。

5.如权利要求2所述的***，其特征在于，所述能见度监测器为具有采集能见度的传感器。

6.如权利要求2所述的***，其特征在于，所述能见度监测器为一氧化碳CO/能见度VI传感器。

7.如权利要求1所述的***，其特征在于，所述多个照明灯具中的每个照明灯具具有高显色指数的功能和低显色指数的功能。