CN204985420U - 一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动*** - Google Patents
一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动*** Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***，包括减速机，减速机连接主、备用驱动***；主驱动***包括永磁联轴器，永磁联轴器驱动端连接主电动机，通电式电磁离合器两端分别连接永磁联轴器从动端和减速机主进轴；备用驱动***包括永磁耦合器，永磁耦合器驱动端、从动端分别连接备用电动机和减速机副进轴；通电式电磁离合器通电状态下，带动减速机运转；断电时分离驱动和从动两端。永磁耦合器可以在负载过大时加大减缓作用。本实用新型可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了***的可靠性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的机械传动***，尤其涉及一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***，属于机械传动技术领域。
背景技术
目前，火力发电厂锅炉空气预热器机械传动***中，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，减速机启动缓冲主要是通过液力耦合器，液力耦合器与减速机轴装时对中精度要求很高，并且容易发生漏油等故障，自身损坏率高。同时，***还无连接断开功能。传动设备发生故障时，必须停机才能检修或更换，此时整个发电机组不得不停止运行，大大影响了发电厂的经济效率和社会效益。
后来，少数减速机缓冲采用了永磁联轴器，避免了安装精度要求太高和易发生漏油等问题，但在传动设备发生故障时，亦无法断开电动机和减速机的连接，导致液力耦合器和永磁联轴器都不能即时检修或更换故障部件。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的方便检修或更换部件的机械传动***。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：包括减速机，减速机连接主驱动***和备用驱动***；
主驱动***包括永磁联轴器，永磁联轴器驱动端连接主电动机，永磁联轴器从动端连接通电式电磁离合器一端，通电式电磁离合器另一端连接减速机主进轴；
备用驱动***包括永磁耦合器，永磁耦合器驱动端连接备用电动机，永磁耦合器从动端连接减速机副进轴；
通电式电磁离合器包括同轴设置的动盘和衔铁，动盘连接永磁联轴器从动端，与负载连接的衔铁为轴装转盘结构，动盘的外壳上设有电磁线圈，引出线连接电磁线圈；
永磁耦合器包括转盘，转盘两侧分别设有驱动轴和从动轴，转盘内两端各设有一组相互对应的铜环和永磁转子，铜环与永磁转子之间留有气隙，两组永磁转子分别接驱动轴和从动轴。
优选地，所述永磁联轴器通过支架固定在底板上。
优选地，所述永磁联轴器包括转盘，转盘两端分别设有用于与所述主电动机连接的驱动端轴套和用于与所述动盘连接的从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。
优选地，所述引出线通电时，电磁线圈吸附衔铁，动盘和衔铁为结合状态；引出线断电后，衔铁与动盘处松开状态。
优选地，所述动盘和衔铁之间设有弹簧片。
优选地，所述永磁联轴器通过支架固定在底板上。
本实用新型提供的减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***的主驱动***由永磁联轴器和通电式电磁离合器组成，永磁联轴器在机械传动设备工作时，因其磁力特性起到缓冲作用，然后通过通电式电磁离合器驱动负载，使其正常运转。在机械设备发生故障时，通过通电式电磁离合器在受控条件下断电，分离驱动端与负载端的连接，起到保护设备并及时更换故障部件的作用。备用驱动***的永磁耦合器可以在负载过大时加大减缓作用，从而保护传动设备。
本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了***的可靠性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型提供的减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***示意图；
图2为主驱动***结构示意图；
图3为备用驱动***结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
为保障减速机不间断正常运行，为减速机配备主驱动和备用驱动双级驱动***，如图1所示。
结合图2，主驱动***包括永磁联轴器A、通电式电磁离合器B、支架C、主电动机D等，永磁联轴器A通过支架C固定在底板5上，永磁联轴器A驱动端连接主电动机D，永磁联轴器A从动端连接通电式电磁离合器B一端，通电式电磁离合器B另一端连接减速机M主进轴。
结合图3，备用驱动***包括限矩型永磁耦合器E和备用电动机F，永磁耦合器E驱动端连接备用电动机F，永磁耦合器E从动端连接减速机M副进轴。
永磁联轴器A采用非限扭型永磁联轴器，包括转盘，转盘两端分别设有驱动端轴套和从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，属非接触性连接，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。驱动端转动时，两排永磁体之间相应运动，永磁体切割磁力线，在导体中产生涡流，涡流进而产生反感磁场，与永磁体产生的磁场交互作用，从动端传递存在时差，从而缓冲电动机启动时对负载的冲击，并实现两者之间的转速及扭矩传递。
通电式电磁离合器B包括同轴设置的动盘3和衔铁2，动盘3连接永磁联轴器A从动端轴体，衔铁2同时是一个轴装转盘，连接减速机进轴，动盘3和衔铁2之间装有弹簧片，动盘3的外壳上还固定有电磁线圈1。引出线4连接电磁线圈1，用于接入电源到电磁线圈1，引出线4采取无滑环设计。
主驱动***在正常状态下，接通电源后，电流通过引出线4输入，使电磁线圈1工作，产生磁力，透过动盘3吸附衔铁2，衔铁与动盘紧密结合。电动机D传动时带动永磁联轴器A转动，进而带动动盘3和衔铁2转动，通过动盘3与电动机同步传递其转矩，并带动与衔铁2连接的减速机进轴，使减速机运转。由于永磁体特性，跟转时有一短时间的滑差，迟滞了通电式电磁离合器和减速机的跟转，从而起到了缓冲作用。
在主驱动***故障状态或部件需要拆装时，引出线4断开电源，电磁线圈1失电，磁力消失，内部衔铁2被弹簧片弹开，脱开与动盘3的结合，使从动端与驱动端分离，从而中断来自电动机的转速和扭矩传递，便于传动部件的检修、更换。
限矩型永磁耦合器E包括转盘，转盘两侧分别设有驱动轴和从动轴，驱动轴连接备用电动机F，从动轴连接减速机M副进轴。转盘内两端各布置有一组相互对应设置的铜环6和永磁转子7，铜环6位于永磁转子7内侧，铜环6与永磁转子7之间留有气隙8，属非接触性连接，两组永磁转子7分别接驱动轴和从动轴。
备用电动机F转动时，两端的铜环6与永磁转子7之间，因切割磁力线，而产生涡电流，以及反感磁场，由于两者传递存在时差，从而缓冲备用电动机启动时的冲击，并实现两者之间的扭矩传递。而从动端运行时，如负载过大，涡电流会发生变化，铜环6对永磁转子7将产生排斥，推移永磁转子7，扩大气隙8，永磁转子7受磁量减小，其转动将减缓或中断，从而保护传动设备。
本实用新型提供的减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***使用时，减速机正常工作状态下，主驱动***工作，备用驱动***不工作。在主驱动***发生故障时，电控装置立即切换到备用驱动***工作，以保证减速机继续正常运转，同时，及时更换故障部件。
本实用新型装置总成安装时，可以保证永磁联轴器A与通电式电磁离合器B的对中精准，避免了传统在现场永磁联轴器和电磁离合器单独与减速机连接安装时，常常出现偏差的问题，以致影响减速机正常工作。
本实用新型可避免原来使用的液力耦合器、以及单一使用永磁联轴器的缺陷。减速机运行时，如驱动的电动机或永磁联轴器发生故障，本装置可断开原来的联接，亦可在电控条件下自动切换到备用驱动***，以保证减速机继续正常运转，同时可及时更换故障部件。
本实用新型主驱动***的永磁联轴器与通电式电磁离合器组合为一个整体总成，但其永磁联轴器与通电式离合器的联接使用是其根本特点。这一组合方式，既体现了永磁联轴器缓冲作用，又体现了电磁离合器的离合可控作用。该装置真正实现了让发电机组在不停止发电的情况下可以对故障的电动机、永磁联轴器、通电式电磁离合器进行维修和更换。
本实用新型可以在30KW以上较大功率的电动机上使用，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，对原有的减速机运行状态的可靠性和安全性进行升级，填补了本领域的研发空白。
Claims (6)
1.一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：包括减速机(M)，减速机(M)连接主驱动***和备用驱动***；
主驱动***包括永磁联轴器(A)，永磁联轴器(A)驱动端连接主电动机(D)，永磁联轴器(A)从动端连接通电式电磁离合器(B)一端，通电式电磁离合器(B)另一端连接减速机(M)主进轴；
备用驱动***包括永磁耦合器(E)，永磁耦合器(E)驱动端连接备用电动机(F)，永磁耦合器(E)从动端连接减速机(M)副进轴；
通电式电磁离合器(B)包括同轴设置的动盘(3)和衔铁(2)，动盘(3)连接永磁联轴器(A)从动端，与负载连接的衔铁(2)为轴装转盘结构，动盘(3)的外壳上设有电磁线圈(1)，引出线(4)连接电磁线圈(1)；
永磁耦合器(E)包括转盘，转盘两侧分别设有驱动轴和从动轴，转盘内两端各设有一组相互对应的铜环(6)和永磁转子(7)，铜环(6)与永磁转子(7)之间留有气隙(8)，两组永磁转子(7)分别接驱动轴和从动轴。
2.如权利要求1所述的一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述永磁联轴器(A)通过支架(C)固定在底板(5)上。
3.如权利要求1或2所述的一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述永磁联轴器(A)包括转盘，转盘两端分别设有用于与所述主电动机(D)连接的驱动端轴套和用于与所述动盘(3)连接的从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。
4.如权利要求1所述的一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述引出线(4)通电时，电磁线圈(1)吸附衔铁(2)，动盘(3)和衔铁(2)为结合状态；引出线(4)断电后，衔铁(2)与动盘(3)处松开状态。
5.如权利要求1所述的一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述动盘(3)和衔铁(2)之间设有弹簧片。
6.如权利要求1所述的一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述永磁耦合器(E)为限矩型永磁耦合器。
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| CN106558971A (zh) * | 2016-01-29 | 2017-04-05 | 福建省力霸机械科技有限公司 | 施工升降机非接触式可调速柔性扭矩耦合器 |
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2015
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| CN106558971B (zh) * | 2016-01-29 | 2019-07-30 | 福建省力霸机械科技有限公司 | 施工升降机非接触式可调速柔性扭矩耦合器 |
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