CN204961629U - 一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速机用液力耦合器和通电式电磁离合双驱动***，包括减速机，减速机连接主、备用驱动***；主驱动***包括液力耦合器，液力耦合器驱动端连接主电动机，从动端连接减速机主进轴；备用驱动***包括永磁耦合器及通电式电磁离合器总成，永磁耦合器驱动端、从动端分别连接备用电动机和通电式电磁离合器，通电式电磁离合器输入轴端连接永磁耦合器，从动端接减速机副进轴。通电式电磁离合器通电状态下，带动减速机运转；断电时分离驱动和从动两端。本实用新型可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了***的可靠性和安全性。

Description

一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***

技术领域

本实用新型涉及一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的机械传动***，尤其涉及一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***，属于机械传动技术领域。

背景技术

目前，火力发电厂锅炉空气预热器机械传动***中，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，减速机启动缓冲主要是通过液力耦合器，液力耦合器与减速机轴装时对中精度要求很高，并且容易发生漏油等故障，自身损坏率高。同时，***还无连接断开功能。传动设备发生故障时，必须停机才能检修或更换，此时整个发电机组不得不停止运行，大大影响了发电厂的经济效率和社会效益。

后来，少数减速机缓冲采用了永磁联轴器，避免了安装精度要求太高和易发生漏油等问题，但在传动设备发生故障时，亦无法断开电动机和减速机的连接，导致液力耦合器和永磁联轴器都不能及时检修或更换故障部件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的方便检修或更换部件的机械传动***。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：包括减速机，减速机连接主驱动***和备用驱动***；

主驱动***包括液力耦合器，液力耦合器驱动端连接主电动机，液力耦合器从动端连接减速机主进轴；

备用驱动***包括永磁耦合器，永磁耦合器驱动端连接备用电动机，永磁耦合器从动端连接通电式电磁离合器一端，通电式电磁离合器另一端连接减速机副进轴；

通电式电磁离合器包括同轴设置的动盘和衔铁，动盘连接永磁耦合器从动端，与负载连接的衔铁为轴装转盘结构，动盘的外壳上设有电磁线圈，引出线连接电磁线圈。

优选地，所述液力耦合器包含一密闭腔室，密闭腔室内设有泵轮和涡轮，且密闭腔室内部充满油液；泵轮通过输入轴套与所述主电动机相连接，涡轮通过输出轴套与所述减速机主进轴相连接。

优选地，所述永磁耦合器通过支架固定在底板上。

优选地，所述永磁耦合器包括转盘，转盘两端分别设有用于与所述备用电动机连接的驱动端轴套和用于与所述动盘连接的从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。

优选地，所述引出线通电时，电磁线圈吸附衔铁，动盘和衔铁为结合状态；引出线断电后，衔铁与动盘处松开状态。

优选地，所述动盘和衔铁之间设有弹簧片。

优选地，所述液力耦合器为限矩型液力耦合器。

本实用新型为减速机配备了液力耦合和通电式电磁离合双驱动***，其主驱动***为液力耦合器，备用即副驱动***由永磁耦合器和通电式电磁离合器组成，永磁耦合器在机械传动设备工作时，因其磁力特性起到缓冲作用，然后通过通电式电磁离合器驱动负载，使其正常运转。在机械设备发生故障时，通过通电式电磁离合器在受控条件下断电，分离驱动端与负载端的连接，起到保护设备并及时更换故障部件的作用。备用驱动***的永磁耦合器可以在负载过大时加大减缓作用，从而保护传动设备。

本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在主驱动***工作时，发电机组不停止发电的情况下对备用***的故障部件进行维修和更换，提升了***的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本实施例提供的减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***结构示意图；

图2为主驱动***结构示意图；

图3为备用驱动***结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

由于液力耦合器使用非常广泛，火力发电厂无法在短时间内全部替换。但又必须尽最大可能提高减速机运行时的安全性和可靠性，故为减速机配备主驱动和备用驱动双级驱动***，如图1所示。一个驱动端安装液力耦合驱动***，另一驱动端安装通电式电磁离合驱动***，就可以在液力耦合器驱动失效时，即时切换，保证设备继续正常运行。亦可以将通电式电磁离合驱动***作为主驱动配备，而将原来液力耦合器驱动***作为备用***，避免液力耦合器长期运行时故障多发的弊端。

结合图2，主驱动***包括液力耦合器E和主电动机F，液力耦合器E驱动端连接主电动机F，液力耦合器E从动端连接减速机M主进轴。

液力耦合器E为密闭腔室，内含泵轮6和涡轮9。密闭腔室内部充满油液，并可使油液循环流动。泵轮6通过输入轴套7与主电动机F相连接，涡轮9通过输出轴套8与减速机M相连接。主电动机F运转时，离心式泵轮6随之运转，工作腔室内的油液被甩出，这种高速油液进入涡轮后，推动另一侧的涡轮9转动，涡轮9转动后通过输出轴套8带动减速机M转动，将从泵轮获得的能量通过蜗轮传递给输出轴和减速机。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。

主驱动***在正常状态下，主电动机F运转，液力耦合器E泵轮端被与主电动机F连接的进轴所驱动，泵轮随之旋转。泵轮和蜗轮，均安装在一个充满油液并可循环流动的密闭工作腔室内。泵轮和蜗轮分别通过轴装，与驱动电机和负载端连接。电机运转时，驱动泵轮搅动油液，油压推动蜗轮旋转，并通过油液作为介质，迟滞了蜗轮转动，进而降低了电机启动时对负载的冲击。

结合图3，备用驱动***包括非限矩型永磁耦合器A和备用电动机D，永磁耦合器A驱动端连接备用电动机D，永磁耦合器A从动端连接通电式电磁离合器B一端，通电式电磁离合器B另一端连接减速机M副进轴。永磁联轴器A通过支架C固定在底板5上。

永磁耦合器A采用非限扭型永磁联轴器，包括转盘，转盘两端分别设有驱动端轴套和从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，属非接触性连接，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。驱动端转动时，两排永磁体之间相应运动，永磁体切割磁力线，在导体中产生涡流，涡流进而产生反感磁场，与永磁体产生的磁场交互作用，从动端传递存在时差，从而缓冲电动机启动时对负载的冲击，并实现两者之间的转速及扭矩传递。

通电式电磁离合器B包括同轴设置的动盘3和衔铁2，动盘3连接永磁联轴器A从动端轴体，衔铁2同时是一个轴装转盘，连接减速机进轴，动盘3和衔铁2之间装有弹簧片，动盘3的外壳上还固定有电磁线圈1。引出线4连接电磁线圈1，用于接入电源到电磁线圈1，引出线4采取无滑环设计。

本实用新型提供的减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***使用时，减速机正常工作状态下，主驱动***工作，备用驱动***不工作。在主驱动***发生故障时，电控装置立即切换到备用驱动***工作，以保证减速机继续正常运转。

本实用新型装置总成安装时，可以保证永磁耦合器A与通电式电磁离合器B的对中精准，避免了传统在现场永磁耦合器和电磁离合器单独与减速机连接安装时，常常出现偏差的问题，以致影响减速机正常工作。

本实用新型可避免原来单独使用的液力耦合器的缺陷，以消除因液力耦合器故障多发，而必然影响发电机组正常运行的担心。通过提高备用***的设备可靠性，保证在液力耦合器出现问题时，备用***即时切换，使发电机组运行不间断。当备用驱动***闲置状态下发现自身故障时，原来的备用***会因为与主***的同轴关联，会相应运转，无法停机单独解决故障。本实施例永磁耦合器与通电式电磁离合器组合，将可以在不影响减速机正常运行情况下，及时脱开与同轴连接，更换故障部件，使备用驱动***随时处于良好、可用状态，并且能够长时期替换主***运行。

本实用新型备用驱动***的永磁耦合器与通电式电磁离合器组合为一个整体总成，但其永磁耦合器与通电式离合器的联接使用是其根本特点。这一组合方式，既体现了永磁耦合器缓冲作用，又体现了电磁离合器的离合可控作用。该装置真正实现了让发电机组在不停止发电的情况下可以对故障的电动机、永磁耦合器、通电式电磁离合器进行维修和更换。

本实用新型可以在30KW以上较大功率的电动机上使用，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，对原有的减速机运行状态的可靠性和安全性进行升级，填补了本领域的研发空白。

Claims (7)

1.一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：包括减速机，减速机连接主驱动***和备用驱动***；

主驱动***包括液力耦合器(E)，液力耦合器(E)驱动端连接主电动机(F)，液力耦合器(E)从动端连接减速机(M)主进轴；

备用驱动***包括永磁耦合器(A)，永磁耦合器(A)驱动端连接备用电动机(D)，永磁耦合器(A)从动端连接通电式电磁离合器(B)一端，通电式电磁离合器(B)另一端连接减速机副进轴；

通电式电磁离合器(B)包括同轴设置的动盘(3)和衔铁(2)，动盘(3)连接永磁耦合器(A)从动端，与负载连接的衔铁(2)为轴装转盘结构，动盘(3)的外壳上设有电磁线圈(1)，引出线(4)连接电磁线圈(1)。

2.如权利要求1所述的一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述液力耦合器(E)包含一密闭腔室，密闭腔室内设有泵轮(6)和涡轮(9)，且密闭腔室内部充满油液；泵轮(6)通过输入轴套(7)与所述主电动机(F)相连接，涡轮(9)通过输出轴套(8)与所述减速机(M)主进轴相连接。

3.如权利要求1所述的一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述永磁耦合器(A)通过支架(C)固定在底板(5)上。

4.如权利要求1或3所述的一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述永磁耦合器(A)包括转盘，转盘两端分别设有用于与所述备用电动机(D)连接的驱动端轴套和用于与所述动盘(3)连接的从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。

5.如权利要求1所述的一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述引出线(4)通电时，电磁线圈(1)吸附衔铁(2)，动盘(3)和衔铁(2)为结合状态；引出线(4)断电后，衔铁(2)与动盘(3)处松开状态。

6.如权利要求1所述的一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述动盘(3)和衔铁(2)之间设有弹簧片。

7.如权利要求1或2所述的一种减速机用液力耦合和通电式电磁离合双驱动***，其特征在于：所述液力耦合器(E)为限矩型液力耦合器。