CN204964206U - 一种地铁电客车车门测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁电客车车门测试装置，包括门控器，以及分别通过连接端子排与其相连接的输出模块、输入模块和控制模块。能够通过控制电路、连接端子排来模拟车门门板开关位置信号，无需门板实际动作即可对门控器自动进行连续多次开关门，节省测试装置的体积，通过电路模拟控制替代繁琐的机械机构，重量轻、成本低、实用性高。

Description

一种地铁电客车车门测试装置

技术领域

本实用新型属于车门测试技术领域，涉及一种地铁电客车车门测试装置。

背景技术

车门是地铁电客车当中使用非常频繁的装置，而且是乘客安全上下车的第一道保障屏障，所以保障地铁电客车车门安全平稳运行是至关重要的。目前地铁电客车使用的车门基本采用门控器来控制电机(直流无刷电机或有刷电机)转动，通过齿带或丝杠的传动方式带动门板进行开关门动作，同时门控器通过检测电机编码器反馈信号、电磁铁以及门板运动过程中触发的位置信号来运转程序。当前地铁电客车车门容易发生故障主要包括以下部件：门控器、直流电机、编码器、电磁铁的故障。

目前，对地铁电客车车门的检测只能在车上进行故障复现、检测，而维修时间过长，降低电客车使用率；容易使电客车疲劳，更容易产生故障。而且维修后的门控器、电机、电磁铁，在车下不能进行有效的实验，投入使用后不能保证维修品的可靠性。同时，现有的车门试验台机械结构复杂、占地面积大、成本高，易发生故障。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种地铁电客车车门测试装置，可以降低在车上测试的频率，节约电力和人力成本，缩短故障处理时间，而且结构简单，重量轻。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种地铁电客车车门测试装置，包括门控器，以及分别通过连接端子排与其相连接的输出模块、输入模块和控制模块；

所述的输出模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的直流电机、编码器、电磁铁、蜂鸣器、第一指示灯和第二指示灯；

所述的输入模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的开门按钮、关门按钮、再开闭按钮、多次开关门按钮、门使能按钮和单门服务按钮；

所述的控制模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的开门继电器、关门继电器、关门辅助延时继电器、开门循环延时继电器、关门循环延时继电器和循环次数计数器。

所述的输出模块通过接端子排与门控器的连接为：

直流电机与门控器X2端的电极正输出端口、电极反输出端口相连接，电磁铁与门控器X2端的电磁铁输出端口相连接，蜂鸣器与门控器X2端的蜂鸣器输出端口相连接，第一指示灯与门控器X2端的内侧门指示灯输出端口相连接，第二指示灯与门控器X2端的外侧门指示灯输出端口相连接，编码器分别与门控器X4端的编码反馈端口相连接。

所述的控制模块通过连接端子排与门控器的连接为：

单门服务按钮与门控器X1端的服务按钮信号输入端相连接，再开闭按钮与门控器X1端的再开闭信号输入端相连接，门使能按钮与门控器X1端的5公里信号输入端相连接；

开门按钮一端连接门控器X1端的集控开门信号输入端，另一端连接开门继电器；

关门按钮一端连接门控器X1端的集控关门信号输入端，另一端连接关门继电器，关门继电器还与关门辅助延时继电器相连接；

多次开关门按钮一端连接计数器，另一端分别连接关门指令线、开门循环延时继电器、关门循环延时继电器、开门指令线；

计数器分别与计数器截止触电点和计数器计数触电点相连接，计数器截止触电点与电源开关相连接；关门指令线通过开关Z1与集控关门信号输入端相连接；开门指令线通过开关W1与集控开门信号输入端相连接；

开门循环延时继电器还与开门继电器相连接，关门循环延时继电器与关门继电器相连接。

当控制模块中的继电器、延时继电器联锁时，通过接端子排发出模拟门板运动过程中触发的位置信号反馈给门控器。

所述的多次开关门按钮与关门指令线之间、多次开关门按钮与开门指令线之间均设有二极管。

所述的开门继电器的常闭触点模拟门关好回路S2\S3分断的信号。

电源开关和多次开关门按钮闭合后，开门循环延时继电器、关门辅助继电器得电，开门循环继电器的常闭触点K1保持闭合、常开触点K2保持断开，关门辅助延时继电器R的常闭触点保持闭合，关门继电器保持得电，关门继电器的常开触点Z1闭合，给门控器关门指令，之后关门继电器Z线圈失电，触点Z1断开，再然后开门循环继电器的常闭触点K1由保持闭合状态转为端口状态、常开触点由保持断开状态转为闭合状态，关门循环延时继电器线圈得电，其常闭触点M1保持闭合，模拟左右门板开关信号的开门继电器得电，开门继电器的常开触点W1闭合，给门控器开门指令，7s之后门循环延时继电器的常闭触点M1由保持闭合状态转为断开状态，开门循环延时继电器K线圈失电，其K1触点闭合、K2触点断开，关门循环延时继电器M线圈失电，M1触点恢复闭合，同时M2给计数器J一次计次信号。

所述的门控器、输出模块、输入模块、连接端子排可拆卸的安装在支架上。

所述的支架为可移动的支架。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的地铁电客车车门测试装置，包括了所有故障率较高的门控器、直流电机、编码器、电磁铁等；能够通过控制电路、连接端子排来模拟车门门板开关位置信号，无需门板实际动作即可对门控器自动进行连续多次开关门，节省测试装置的体积，通过电路模拟控制替代繁琐的机械机构，重量轻、成本低、实用性高。

本实用新型提供的地铁电客车车门测试装置，能够判断门控器、电机、编码器、电磁铁等是否良好，便于故障的检测，减少电客车车门在正线的故障率；且可以避免在车上测试的频率，节约电力和人力成本，缩短故障处理时间；同时该装置还可以在车下进行故障件修复状态检测，提高电客车车门***可靠性。

本实用新型提供的地铁电客车车门测试装置，适用于现有的直流有刷电机、无刷电机等控制模式以及齿带传动、丝杠传动等传动方式的车门产品。

附图说明

图1为本实用新型的结构连接示意图；

图2为本实用新型的电路连接示意图；

图中，R为关门辅助延时继电器、K为开门循环延时继电器、M为关门循环延时继电器、Z为关门继电器、W为开门继电器、J为循环次数计数器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

参见图1，一种地铁电客车车门测试装置，包括门控器，以及分别通过连接端子排与其相连接的输出模块、输入模块和控制模块；

所述的输出模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的直流电机、编码器、电磁铁、蜂鸣器、第一指示灯和第二指示灯；

所述的输入模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的开门按钮、关门按钮、再开闭按钮、多次开关门按钮、门使能按钮和单门服务按钮；

所述的控制模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的开门继电器、关门继电器、关门辅助延时继电器、开门循环延时继电器、关门循环延时继电器和循环次数计数器。

参见图2，所述的输出模块通过接端子排与门控器的连接为：

直流电机与门控器X2端的电极正输出端口、电极反输出端口相连接，电磁铁与门控器X2端的电磁铁输出端口相连接，蜂鸣器与门控器X2端的蜂鸣器输出端口相连接，第一指示灯与门控器X2端的内侧门指示灯输出端口相连接，第二指示灯与门控器X2端的外侧门指示灯输出端口相连接，编码器分别与门控器X4端的编码反馈端口相连接。

参见图2，所述的控制模块通过连接端子排与门控器的连接为：

单门服务按钮与门控器X1端的服务按钮信号输入端相连接，再开闭按钮与门控器X1端的再开闭信号输入端相连接，门使能按钮与门控器X1端的5公里信号输入端相连接；

开门按钮一端连接门控器X1端的集控开门信号输入端，另一端连接开门继电器；

关门按钮一端连接门控器X1端的集控关门信号输入端，另一端连接关门继电器，关门继电器还与关门辅助延时继电器相连接；

多次开关门按钮一端连接计数器，另一端分别连接关门指令线、开门循环延时继电器、关门循环延时继电器、开门指令线；

计数器分别与计数器截止触电点和计数器计数触电点相连接，计数器截止触电点与电源开关相连接；关门指令线通过开关Z1与集控关门信号输入端相连接；开门指令线通过开关W1与集控开门信号输入端相连接；

开门循环延时继电器还与开门继电器相连接，关门循环延时继电器与关门继电器相连接。

所述的多次开关门按钮与关门指令线之间、多次开关门按钮与开门指令线之间均设有二极管。

所述的开门继电器的常闭触电模拟门关好回路S2\S3分断的信号。

在车门***中，车门的传动是通过齿带轮和齿带，带动左右两个门吊板部件在地板的上下导轨中做方向相反而且同步的运动，进而将运动传递给门扇，同时触发左右门板上方的行程开关及门关好行程开关以实现门控器对车门的控制，车门的开关门过程由于其自身的行程等因素，有严格的时间控制，此处通过继电器、延时继电器模拟出的开关门信号从而实现了对复杂机械结构的替代。

循环连续多次开关门过程：当电源开关T1和多次开关门按钮T2闭合后，开门循环延时继电器K线圈、关门辅助继电器R线圈得电，开门循环继电器K的常闭触点K1保持闭合(7s)、常开触点K2保持断开(7s)，关门辅助延时继电器R的常闭触点保持闭合(10s)，因此关门继电器Z线圈保持得电7s，关门继电器Z的常开触点Z1闭合，给门控器关门指令，当7s之后关门继电器Z线圈失电，触点Z1断开，再过3s开门循环继电器K的常闭触点K1由保持闭合状态转为端口状态、常开触点K2由保持断开状态转为闭合状态，关门循环延时继电器M线圈得电，其常闭触点M1保持闭合(7s)，开门继电器W(常闭触点模拟左右门板开关信号)线圈得电，开门继电器W的常开触点W1闭合，给门控器开门指令，7s之后门循环延时继电器M的常闭触点M1由保持闭合状态转为断开状态，开门循环延时继电器K线圈失电，其K1触点闭合、K2触点断开，关门循环延时继电器M线圈失电，M1触点恢复闭合，同时M2给计数器J一次计次信号，依次周而复始，循环下去，当计数次数等于设定值时，J1断开，终止循环。

本实用新型采用继电器、延时继电器的联锁电路设计，模拟门板运动过程中触发的位置信号反馈给门控器，使门控器内部逻辑能够正常运行，无需通过机械运动触发位置信号。

在进行测试时，按照以下操作进行：

1、测试车门单次开门、关门功能、车门再开闭、单门服务功能。通过操作输入面板中的开门按钮、关门按钮、再开闭按钮、单门服务按钮实现车门各开关动作功能。

2、测试车门门控器、电机、电磁铁、编码器、蜂鸣器、指示灯的状态。通过输出面板中的电机、电磁铁、蜂鸣器、指示灯的工作状态判定门控器的状态及故障原因。

3、对车门各主要部件。门控器、电机、电磁铁、编码器、蜂鸣器、指示灯等进行疲劳性试验。通过控制面板上对计数器次数的设定(1-9999次)，及输入模块面板上的连续开关门按钮实现车门多次开关动作。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种地铁电客车车门测试装置，其特征在于，包括门控器，以及分别通过连接端子排与其相连接的输出模块、输入模块和控制模块；

所述的输出模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的直流电机、编码器、电磁铁、蜂鸣器、第一指示灯和第二指示灯；

所述的输入模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的开门按钮、关门按钮、再开闭按钮、多次开关门按钮、门使能按钮和单门服务按钮；

所述的控制模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的开门继电器、关门继电器、关门辅助延时继电器、开门循环延时继电器、关门循环延时继电器和循环次数计数器。

2.如权利要求1所述的地铁电客车车门测试装置，其特征在于，所述的输出模块通过接端子排与门控器的连接为：

直流电机与门控器X2端的电极正输出端口、电极反输出端口相连接，电磁铁与门控器X2端的电磁铁输出端口相连接，蜂鸣器与门控器X2端的蜂鸣器输出端口相连接，第一指示灯与门控器X2端的内侧门指示灯输出端口相连接，第二指示灯与门控器X2端的外侧门指示灯输出端口相连接，编码器分别与门控器X4端的编码反馈端口相连接。

3.如权利要求1所述的地铁电客车车门测试装置，其特征在于，所述的控制模块通过连接端子排与门控器的连接为：

单门服务按钮与门控器X1端的服务按钮信号输入端相连接，再开闭按钮与门控器X1端的再开闭信号输入端相连接，门使能按钮与门控器X1端的5公里信号输入端相连接；

开门按钮一端连接门控器X1端的集控开门信号输入端，另一端连接开门继电器；

关门按钮一端连接门控器X1端的集控关门信号输入端，另一端连接关门继电器，关门继电器还与关门辅助延时继电器相连接；

多次开关门按钮一端连接计数器，另一端分别连接关门指令线、开门循环延时继电器、关门循环延时继电器、开门指令线；

计数器分别与计数器截止触电点和计数器计数触电点相连接，计数器截止触电点与电源开关相连接；关门指令线通过开关Z1与集控关门信号输入端相连接；开门指令线通过开关W1与集控开门信号输入端相连接；

开门循环延时继电器还与开门继电器相连接，关门循环延时继电器与关门继电器相连接。

4.如权利要求3所述的地铁电客车车门测试装置，其特征在于，当控制模块中的继电器、延时继电器联锁时，通过接端子排发出模拟门板运动过程中触发的位置信号反馈给门控器。

5.如权利要求3所述的地铁电客车车门测试装置，其特征在于，所述的多次开关门按钮与关门指令线之间、多次开关门按钮与开门指令线之间均设有二极管。

6.如权利要求3所述的地铁电客车车门测试装置，其特征在于，电源开关和多次开关门按钮闭合后，开门循环延时继电器、关门辅助继电器得电，开门循环继电器的常闭触点K1保持闭合、常开触点K2保持断开，关门辅助延时继电器的常闭触点保持闭合，关门继电器保持得电，关门继电器的常开触点Z1闭合，给门控器关门指令，之后关门继电器线圈失电，其触点Z1断开，再然后开门循环继电器的常闭触点K1由保持闭合状态转为端口状态、常开触点K2由保持断开状态转为闭合状态，关门循环延时继电器线圈得电，其常闭触点M1保持闭合，模拟左右门板开关信号的开门继电器得电，开门继电器的常开触点W1闭合，给门控器开门指令，7s之后门循环延时继电器的常闭触点M1由保持闭合状态转为断开状态，开门循环延时继电器线圈失电，其K1触点闭合、K2触点断开，关门循环延时继电器线圈失电，常闭触点M1恢复闭合，同时常开触点M2给计数器J一次计次信号。

7.如权利要求1所述的地铁电客车车门测试装置，其特征在于，所述的门控器、输出模块、输入模块、连接端子排可拆卸的安装在支架上。

8.如权利要求7所述的地铁电客车车门测试装置，其特征在于，所述的支架为可移动的支架。