CN204961564U - 曲轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于连接发动机的曲轴，包括至少一条曲轴主轴颈和至少一条与所述曲轴主轴颈连接的连杆主轴颈；在所述曲轴主轴颈内设置有主供油通道，在所述曲轴主轴颈的曲轴表面上设置有与所述主供油通道连通的曲轴出油孔；在所述连杆主轴颈内设置有与所述主供油通道连通的分支供油通道，在所述连杆主轴颈的连杆表面上设置有与所述分支供油通道连通的连杆出油孔；其中，在所述曲轴表面上还设置有用于储油的曲轴储油凹槽，在所述连杆表面上还设置有用于储油的连杆储油凹槽。其结构简单、润滑效果好，利于发动机稳定运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及与发动机连接的零部件技术领域，尤其涉及一种用于连接发动机的曲轴。
背景技术
现有的曲轴设计，要求曲轴主轴颈必须与主轴瓦配合使用，连杆轴颈必须与连杆轴瓦配合使用。
如图1-2所示，现有的曲轴主轴颈1′与曲轴轴瓦的装配构成，包含曲轴主轴颈1′，曲轴上主轴瓦11′，曲轴下主轴瓦12′。
连杆主轴颈2′与连杆轴瓦的装配构成，包括连杆主轴颈2′、连杆上轴瓦21′和连杆下轴瓦22′。
该种设计对曲轴主轴颈、曲轴轴瓦、连杆主轴颈与连杆轴瓦的制造工艺、装配工艺、发动机整体的机油润滑环境均有较高要求，并且结构复杂。
如果轴颈与轴瓦之间由于条件的不完备，可能导致相互之间无法充分建立油膜，并使轴瓦内合金层出现过热、剧烈磨损等不良现象，严重情况下将导致轴瓦烧蚀，影响了发动机的运行。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、润滑效果好，利于发动机稳定运行的曲轴。
本实用新型技术方案提供一种用于连接发动机的曲轴，包括至少一条曲轴主轴颈和至少一条与所述曲轴主轴颈连接的连杆主轴颈；在所述曲轴主轴颈内设置有主供油通道，在所述曲轴主轴颈的曲轴表面上设置有与所述主供油通道连通的曲轴出油孔；在所述连杆主轴颈内设置有与所述主供油通道连通的分支供油通道，在所述连杆主轴颈的连杆表面上设置有与所述分支供油通道连通的连杆出油孔；其中，在所述曲轴表面上还设置有用于储油的曲轴储油凹槽，在所述连杆表面上还设置有用于储油的连杆储油凹槽。
进一步地，在所述曲轴表面上设置有两个所述曲轴出油孔和两个所述曲轴储油凹槽，并且两个所述曲轴储油凹槽分别相对地布置在两个所述曲轴出油孔的两侧。
进一步地，在所述连杆表面上设置有两个所述连杆出油孔和两个所述连杆储油凹槽，并且两个所述连杆储油凹槽分别相对地布置在两个所述连杆出油孔的两侧。
进一步地，所述曲轴储油凹槽呈弧形，呈弧形的所述曲轴储油凹槽的弯曲方向与所述曲轴主轴颈的转动方向相反。
进一步地，所述曲轴储油凹槽呈V形，呈V形的所述曲轴储油凹槽的折弯方向与所述曲轴主轴颈的转动方向相反。
进一步地，所述连杆储油凹槽呈弧形，呈弧形的所述连杆储油凹槽的弯曲方向与所述连杆主轴颈的转动方向相反。
进一步地，所述连杆储油凹槽呈V形，呈V形的所述连杆储油凹槽的折弯方向与所述连杆主轴颈的转动方向相反。
进一步地，在沿着所述曲轴主轴颈的曲轴轴线的方向上，所述曲轴储油凹槽的长度大于所述曲轴出油孔的直径；在沿着所述曲轴轴线的方向上，所述曲轴出油孔位于所述曲轴储油凹槽正中间。
进一步地，在沿着所述连杆主轴颈的连杆轴线的方向上，所述连杆储油凹槽的长度大于所述连杆出油孔的直径；在沿着所述连杆轴线的方向上，所述连杆出油孔位于所述连杆储油凹槽正中间。
进一步地，在沿着所述曲轴主轴颈的曲轴轴线的方向上，所述曲轴储油凹槽的槽深一致；在沿着所述连杆主轴颈的连杆轴线的方向上，所述连杆储油凹槽的槽深一致。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型提供的曲轴在结构上取消了曲轴上主轴瓦、曲轴下主轴瓦、连杆上轴瓦以及连杆下轴瓦的应用，仅在曲轴主轴颈及连杆主轴颈分别设置了曲轴储油凹槽和连杆储油凹槽，当运转时，油分别从曲轴出油孔和连杆出油孔内流出，部分多余的油被曲轴储油凹槽和连杆储油凹槽存储，并在曲轴主轴颈及连杆主轴颈形成一层保护油膜，从而其能够保证主轴主轴颈、连杆主轴颈的充分润滑。
该曲轴储油凹槽和连杆储油凹槽结构简单，工艺性能优良，仅需在曲轴主轴颈及连杆主轴颈上通过立式铣床加工中心即可完成，加工成本低廉，且能大幅度降低轴瓦的制造成本及安装费用，有效避免了轴瓦由于制造安装问题而导致的失效风险。
综上，本实用新型提供的曲轴，其结构简单、润滑效果好，利于发动机稳定运行。
附图说明
图1为现有技术中的曲轴的结构示意图；
图2为图1所示的曲轴的剖视图；
图3为本实用新型提供的曲轴的结构示意图；
图4为曲轴主轴颈的剖面图；
图5为连杆主轴颈的剖面图；
图6为曲轴储油凹槽呈弧形的示意图；
图7为曲轴储油凹槽呈V形的示意图；
图8为连杆储油凹槽呈弧形的示意图；
图9为连杆储油凹槽呈V形的示意图。
附图标记对照表：
1′-曲轴主轴颈；11′-曲轴上轴瓦；12′-曲轴下轴瓦；
2′-连杆主轴颈；21′-连杆上轴瓦；22′-连杆下轴瓦；
1-曲轴主轴颈；10-曲轴轴线；11-主供油通道；
12-曲轴表面；13-曲轴出油孔；14-曲轴储油凹槽；
2-连杆主轴颈；20-连杆轴线；21-分支供油通道；
22-连杆表面；23-连杆出油孔；24-连杆储油凹槽。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图3-5所示，本实用新型一实施例提供的一种用于连接发动机的曲轴，包括至少一条曲轴主轴颈1和至少一条与曲轴主轴颈1连接的连杆主轴颈2。
在曲轴主轴颈1内设置有主供油通道11，在曲轴主轴颈1的曲轴表面12上设置有与主供油通道11连通的曲轴出油孔13。
在连杆主轴颈2内设置有与主供油通道11连通的分支供油通道21，在连杆主轴颈2的连杆表面22上设置有与分支供油通道21连通的连杆出油孔23。
其中，在曲轴表面12上还设置有用于储油的曲轴储油凹槽14，在连杆表面22上还设置有用于储油的连杆储油凹槽24。
也即是，该曲轴主要用连接发动机，其安装在发动机内，与发动机的缸体相接。
曲轴主要由曲轴主轴颈1和连杆主轴颈2组成，连杆主轴颈2与曲轴主轴颈1相接。如果具有多条曲轴主轴颈1，则在每两条相邻的曲轴主轴颈1都通过连杆主轴颈2连接。
在曲轴主轴颈1内设置有主供油通道11，主供油通道11与润滑油供油装置连通，用于向曲轴主轴颈1中供油。
在曲轴主轴颈1的曲轴表面12上设置有曲轴出油孔13，其与主供油通道11连通。在曲轴主轴颈1运转或转动时，在离心力作用下，主供油通道11内的润滑油经曲轴出油孔13流出至曲轴主轴颈1表面上。
为了在曲轴主轴颈1上形成油膜进行保护，在曲轴表面12上还设置有曲轴储油凹槽14，其用于储油的，曲轴储油凹槽14位于曲轴出油孔13的一侧。
当曲轴主轴颈1运转时，润滑油从曲轴出油孔13内流出，部分多余的油被曲轴储油凹槽14存储。当曲轴储油凹槽14存储油达到极限时，多余的润滑油沿着逆着曲轴主轴颈1的转动方向在曲轴主轴颈1上形成一层保护油膜，对曲轴主轴颈1进行充分润滑。
同理，为了实现对连杆主轴颈2的润滑，在连杆主轴颈2内设置有分支供油通道21，其与主供油通道11连通。并在连杆主轴颈2的连杆表面22上设置有连杆出油孔23，其与分支供油通道21连通。在连杆表面22上还设置有连杆储油凹槽24，用于储油，连杆储油凹槽24位于连杆出油孔23的一侧。
在曲轴主轴颈1充分润滑后，一部分润滑油经分支供油通道21进入连杆主轴颈2内，由于连杆主轴颈2的运转，在离心力作用下，润滑油从连杆出油孔23内流出，部分多余的油被连杆储油凹槽24存储。当连杆储油凹槽24存储油达到极限时，多余的润滑油沿着逆着连杆主轴颈2的转动方向在连杆主轴颈2上形成一层保护油膜，对连杆主轴颈2进行充分润滑。
该曲轴储油凹槽14和连杆储油凹槽24结构简单，工艺性能优良，仅需在曲轴主轴颈及连杆主轴颈上通过立式铣床加工中心即可完成，加工成本低廉，且能大幅度降低轴瓦的制造成本及安装费用，有效避免了轴瓦由于制造安装问题而导致的失效风险。
综上，本实用新型提供的曲轴，在结构上取消了曲轴上主轴瓦、曲轴下主轴瓦、连杆上轴瓦以及连杆下轴瓦的应用，其结构简单、润滑效果好，利于发动机稳定运行。
较佳地，如图4所示，在曲轴表面12上设置有两个曲轴出油孔13和两个曲轴储油凹槽14，并且两个曲轴储油凹槽14分别相对地布置在两个曲轴出油孔13的两侧。
也即是，在曲轴表面12上分别设置有两个曲轴出油孔13和两个曲轴储油凹槽14，以提高出油效率和提高润滑效果。
并将两个曲轴储油凹槽14分别相对地布置在两个曲轴出油孔13的两侧。也即是，将其中一个曲轴储油凹槽14布置在两个曲轴出油孔13的其中一侧，将另一个曲轴储油凹槽14布置在两个曲轴出油孔13的另外一侧。
采用如下设置，可以保证两个曲轴储油凹槽14分别相对地布置在两个曲轴出油孔13的两侧，使两个曲轴出油孔13的连线经过曲轴主轴颈1的曲轴轴线10，并与曲轴轴线10垂直，使两个曲轴储油凹槽14之间的连线也经过曲轴轴线10，并与曲轴轴线10垂直，即实现将其中一个曲轴储油凹槽14布置在两个曲轴出油孔13的其中一侧，将另一个曲轴储油凹槽14布置在两个曲轴出油孔13的另外一侧。
如此设置，可以使得一个曲轴储油凹槽14存储其中一个曲轴出油孔13流出的润滑油，另一个曲轴储油凹槽14存储另外一个曲轴出油孔13流出的润滑油，保证充分润滑。
较佳地，如图5所示，在连杆表面22上设置有两个连杆出油孔23和两个连杆储油凹槽24，并且两个连杆储油凹槽24分别相对地布置在两个连杆出油孔23的两侧。
也即是，在连杆表面22上分别设置有两个连杆出油孔23和两个连杆储油凹槽24，以提高出油效率和提高润滑效果。
并将两个连杆储油凹槽24分别相对地布置在两个连杆出油孔23的两侧。也即是，将其中一个连杆储油凹槽24布置在两个连杆出油孔13的其中一侧，将另一个连杆储油凹槽24布置在两个连杆出油孔23的另外一侧。
采用如下设置，可以保证两个连杆储油凹槽24分别相对地布置在两个连杆出油孔23的两侧，使两个连杆出油孔23的连线经过连杆主轴颈2的连杆轴线20，并与连杆轴线20垂直，使两个连杆储油凹槽24之间的连线也经过连杆轴线20，并与连杆轴线20垂直，即实现将其中一个连杆储油凹槽24布置在两个连杆出油孔23的其中一侧，将另一个连杆储油凹槽24布置在两个连杆出油孔23的另外一侧。
如此设置，可以使得一个连杆储油凹槽24存储其中一个连杆出油孔23流出的润滑油，另一个连杆储油凹槽24存储另外一个连杆出油孔23流出的润滑油，保证充分润滑。
较佳地，如图6所示，曲轴储油凹槽14呈弧形，呈弧形的曲轴储油凹槽14的弯曲方向与曲轴主轴颈1的转动方向相反，利于在转动中存储从曲轴出油孔13流出的油。
较佳地，如图7所示，曲轴储油凹槽14呈V形，呈V形的曲轴储油凹槽14的折弯方向与曲轴主轴颈1的转动方向相反，利于在转动中存储从曲轴出油孔13流出的油。
较佳地，如图8所示，连杆储油凹槽24呈弧形，呈弧形的连杆储油凹槽24的弯曲方向与连杆主轴颈2的转动方向相反，利于在转动中存储从连杆出油孔23流出的油。
较佳地，如图9所示，连杆储油凹槽24呈V形，呈V形的连杆储油凹槽24的折弯方向与连杆主轴颈2的转动方向相反，利于在转动中存储从连杆出油孔23流出的油。
较佳地，如图3-4所示，在沿着曲轴主轴颈1的曲轴轴线10的方向上，曲轴储油凹槽14的长度大于曲轴出油孔13的直径；在沿着曲轴轴线10的方向上，曲轴出油孔13位于曲轴储油凹槽14正中间，利于存储从曲轴出油孔13流出的油，避免油从曲轴储油凹槽14的外侧露出。
较佳地，如图3和图5所示，在沿着连杆主轴颈2的连杆轴线20的方向上，连杆储油凹槽24的长度大于连杆出油孔23的直径；在沿着连杆轴线20的方向上，连杆出油孔23位于连杆储油凹槽24正中间，利于存储从连杆出油孔23流出的油，避免油从连杆储油凹槽24的外侧露出。
优选地，在沿着曲轴主轴颈1的曲轴轴线10的方向上，曲轴储油凹槽14的槽深一致；在沿着连杆主轴颈2的连杆轴线20的方向上，连杆储油凹槽24的槽深一致，从而保证较好的流动性，不会在某个位置出现急流。
优选地，在曲轴储油凹槽14呈弧形时，连杆储油凹槽24也呈弧形，在曲轴储油凹槽14呈V形时，连杆储油凹槽24也呈V形，便于加工制造。
综上，本实用新型提供的曲轴，其结构简单、润滑效果好，利于发动机稳定运行。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于连接发动机的曲轴，其特征在于，包括至少一条曲轴主轴颈和至少一条与所述曲轴主轴颈连接的连杆主轴颈；
在所述曲轴主轴颈内设置有主供油通道，在所述曲轴主轴颈的曲轴表面上设置有与所述主供油通道连通的曲轴出油孔；
在所述连杆主轴颈内设置有与所述主供油通道连通的分支供油通道，在所述连杆主轴颈的连杆表面上设置有与所述分支供油通道连通的连杆出油孔；
其中，在所述曲轴表面上还设置有用于储油的曲轴储油凹槽，在所述连杆表面上还设置有用于储油的连杆储油凹槽。
2.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，在所述曲轴表面上设置有两个所述曲轴出油孔和两个所述曲轴储油凹槽，并且两个所述曲轴储油凹槽分别相对地布置在两个所述曲轴出油孔的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的曲轴，其特征在于，在所述连杆表面上设置有两个所述连杆出油孔和两个所述连杆储油凹槽，并且两个所述连杆储油凹槽分别相对地布置在两个所述连杆出油孔的两侧。
4.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，所述曲轴储油凹槽呈弧形，呈弧形的所述曲轴储油凹槽的弯曲方向与所述曲轴主轴颈的转动方向相反。
5.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，所述曲轴储油凹槽呈V形，呈V形的所述曲轴储油凹槽的折弯方向与所述曲轴主轴颈的转动方向相反。
6.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，所述连杆储油凹槽呈弧形，呈弧形的所述连杆储油凹槽的弯曲方向与所述连杆主轴颈的转动方向相反。
7.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，所述连杆储油凹槽呈V形，呈V形的所述连杆储油凹槽的折弯方向与所述连杆主轴颈的转动方向相反。
8.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，在沿着所述曲轴主轴颈的曲轴轴线的方向上，所述曲轴储油凹槽的长度大于所述曲轴出油孔的直径；
在沿着所述曲轴轴线的方向上，所述曲轴出油孔位于所述曲轴储油凹槽正中间。
9.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，在沿着所述连杆主轴颈的连杆轴线的方向上，所述连杆储油凹槽的长度大于所述连杆出油孔的直径；
在沿着所述连杆轴线的方向上，所述连杆出油孔位于所述连杆储油凹槽正中间。
10.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，在沿着所述曲轴主轴颈的曲轴轴线的方向上，所述曲轴储油凹槽的槽深一致；
在沿着所述连杆主轴颈的连杆轴线的方向上，所述连杆储油凹槽的槽深一致。
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Cited By (1)
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| CN110259596A (zh) * | 2019-06-21 | 2019-09-20 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 发动机 |
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2015
- 2015-08-27 CN CN201520656504.9U patent/CN204961564U/zh active Active
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| CN110259596A (zh) * | 2019-06-21 | 2019-09-20 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 发动机 |
| WO2020253276A1 (zh) * | 2019-06-21 | 2020-12-24 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 发动机 |
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