CN204956398U - 座椅安全带组件、车辆以及车辆内部面板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种座椅安全带组件，包括调节器，该调节器具有可在第一方向上滑动的导向件。该组件还包括盖，盖限定上边缘和下边缘且与导向件连接以及第一延伸板和第二延伸板，第一延伸板和第二延伸板相对于盖在第一方向上可滑动地设置从而可分别从盖的上边缘和下边缘延伸且可缩回至盖的后部。本实用新型还提供了一种车辆以及一种车辆内部面板组件。本实用新型能够实现对座椅安全带可以进行大范围且灵活地调节。

Description

座椅安全带组件、车辆以及车辆内部面板组件

技术领域

本实用新型通常涉及具有高度调节机构的座椅安全带组件。该组件包括具有多部分盖的隐藏导向结构。

背景技术

座椅安全带组件的变型可包括在具有可调节部件的机动车辆中。在一个示例中，座椅安全带组件包括用于定位座椅安全带织带的肩部的在高度上可调节的导向件。这种高度调节可允许使座椅安全带的佩戴者定位座椅安全带织带的上端从而舒适且牢固地接触肩部以伸展他们的躯干。

可使用不同类型的结构来获得用于其肩部的可调节座椅安全带织带的导向件。这种结构可例如包括沿着锚固的轨道将导向件连接至车辆的车身，诸如连接在B立柱(用于前部乘客座椅安全带)或者连接在C立柱(用于后部乘客座椅安全带)上。在某些情况下，导向件和座椅安全带织带朝向导向件内的部分(即，在座椅安全带线轴与导向件之间)通常隐藏在车辆的内部面板的后部，该内部面板沿着相关联的立柱例如朝向驾驶舱的顶板向上延伸。这种结构可称为“隐藏D环”布置(导向件被称为D环)，并且可包括用于导向件以及***至车辆面板内的相关联的调节机构的可滑动盖。

为了提供贯穿其移动范围的导向件和调节机构的合适的隐藏，盖具有大于调节范围和在面板(其中盖***至该面板内)中的相关的开口的长度。然而，在内部面板中用于盖的和邻近车辆立柱结构的可利用空间会限制用于导向调节的运动范围，使其小于应当可用的范围并小于一些佩戴者能够感到舒适的范围。因此，期望进一步的发展。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供座椅安全带组件、车辆以及车辆内部面板组件，以至少实现对座椅安全带能够进行大范围且灵活地调节。

根据本实用新型的一个方面，一种座椅安全带组件包括调节器，该调节器具有可在第一方向上滑动的导向件。该组件还包括盖，盖限定上边缘和下边缘且与导向件连接以及第一延伸板和第二延伸板，第一延伸板和第二延伸板相对于盖在第一方向上可滑动地设置从而可分别从盖的上边缘和下边缘延伸且可缩回至盖的后部。

根据本实用新型，进一步包括车辆内部面板，车辆内部面板覆盖调节器的一部分且限定位于车辆内部面板内的窗口；并且其中：导向件可滑动地通过第一距离；窗口具有在第一方向上的至少为第一距离的长度；以及盖具有在第一方向上的小于第一距离与至少为第一距离的窗口的长度之和的长度。

根据本实用新型，第一延伸板和第二延伸板分别具有：在第一方向上至少等于第一距离和至少为第一距离的窗口的长度之和与盖的长度之间的差的长度。

根据本实用新型，盖以及第一延伸板和第二延伸板与车辆内部面板滑动地连接。

根据本实用新型，盖的长度小于第一距离与至少为第一距离的窗口的长度之和的80％。

根据本实用新型，进一步包括滑动地延伸通过导向件的织带；并且其中，盖限定通过盖的孔，孔与导向件的一部分对准使得织带进一步穿过孔。

根据本实用新型，调节器进一步包括轨道和锁闩，导向件与轨道滑动地连接并且锁闩可释放地连接在轨道与导向件之间；以及盖包括按钮，按钮与锁闩操作性地连接以控制锁闩的可释放连接。

根据本实用新型的另一方面，一种车辆包括结构立柱和座椅安全带调节器，座椅安全带调节器具有与立柱连接的轨道以及可沿轨道滑动的导向件。面板组件包括在车辆中并包括盖，盖限定上边缘和下边缘且与导向件连接。面板组件还具有第一延伸板和第二延伸板，第一延伸板和第二延伸板相对于盖可滑动地设置从而可分别从盖的上边缘和下边缘延伸且可缩回至盖的后部。

根据本实用新型，面板组件进一步包括面板，面板与结构立柱连接且限定出座椅安全带调节器隐藏在其中的内部，盖以及第一延伸板和第二延伸板与面板的主体滑动地连接。

根据本实用新型，面板限定位于面板内的窗口；导向件沿轨道并沿第一方向可滑动地通过第一距离；窗口具有在第一方向上的至少为第一距离的长度；以及盖具有在第一方向上的小于第一距离与至少为第一距离的窗口的长度之和的长度。

根据本实用新型，第一延伸板和第二延伸板分别具有：在第一方向上至少等于第一距离和至少为第一距离的窗口的长度之和与盖的长度之间的差的长度。

根据本实用新型，进一步包括滑动地接合通过座椅安全带调节器的导向件的座椅安全带织带；并且其中，盖限定位于盖内的孔，孔与导向件对准，座椅安全带织带的长度进一步延伸穿过孔。

根据本实用新型，座椅安全带调节器的导向件可在具有上部边界和下部边界的面板内部空间中滑动；盖可在第一位置和第二位置之间滑动，在第一位置中上边缘邻近上部边界并且在第二位置中下边缘邻近下部边界。

根据本实用新型，当盖位于第一位置中时，第一延伸板缩回至盖的后部且第二延伸板延伸越过下边缘；以及当盖位于第二位置中时，第二延伸板缩回至盖的后部且第一延伸板延伸越过上边缘。

根据本实用新型的又一方面，一种车辆内部面板组件包括面板，面板限定位于面板内的窗口并且窗口具有一高度。盖与主体连接以沿着一距离滑动。盖具有一长度，该长度比窗口的高度和上述距离之和小一间隙长度。第一延伸板和第二延伸板与主体滑动地连接，第一延伸板和第二延伸板中每个均具有大于间隙长度的长度。

根据本实用新型，窗口限定上边缘和下边缘；盖限定上边缘和下边缘；盖与面板的连接使得盖可在第一位置和第二位置之间滑动，在第一位置中，盖的上边缘定位在窗口的上边缘的上方且盖的下边缘位于窗口内且与窗口的下边缘间隔开，在第二位置中，盖的下边缘定位在窗口的下边缘的下方且盖的上边缘位于窗口内且与窗口的上边缘间隔开。

根据本实用新型，当盖位于第一位置中时，第二延伸板在盖的下边缘与窗口的下边缘之间延伸；以及当盖位于第二位置中时，第一延伸板在盖的上边缘与窗口的上边缘之间延伸。

根据本实用新型，当盖位于第一位置中时，第一延伸板缩回至盖的后部；以及当盖位于第二位置中时，第二延伸板缩回至盖的后部。

根据本实用新型，盖限定座椅安全带织带孔并且包括设置在盖上的座椅安全带调节按钮，盖滑动地设置在窗口内使得座椅安全带织带孔和座椅安全带调节按钮在窗口的上边缘和下边缘之间的方向上于窗口内移动。

根据本实用新型，面板限定围绕窗口的表面并具有邻近窗口的上边缘的凸起部，使得上边缘相对于盖和第一延伸板为非平面；以及第一延伸板包括主体和由主体延伸的凸缘，第一延伸板相对于面板的主体定位，使得凸缘由第一延伸板的主体朝向窗口的上边缘正交地延伸。

本实用新型的有益效果在于能够实现对座椅安全带可以进行大范围且灵活地调节。

本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征

附图说明

在附图中：

图1是包括用于其座椅安全带组件的高度调节机构的车辆立柱的前侧示意图；

图2是座椅安全带组件的部件的内部视图，包括高度调节机构以及与立柱相关联的车辆内部面板；

图3是图1的车辆立柱的前侧示意图，其中其高度调节机构位于第二构造中；

图4是对应于第二构造的座椅安全带组件的部件和与立柱相关联的车辆内部面板的内部视图；

图5是沿着图4的线A-A截取的车辆面板和相关部件的截面细节视图；

图6是具有相关技术的座椅安全带组件的车辆的局部内部视图；以及

图7是与图6的相关技术的座椅安全带组件相关联的车辆内部面板和部件的内部视图。

具体实施方式

出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”及其派生词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。

参照图1，参考标号10通常表示座椅安全带组件。座椅安全带组件10包括调节组件12，该调节组件具有可在第一方向16上滑动的导向件14。盖18限定上边缘20和下边缘22并且与导向件14连接。第一延伸板24(图3)和第二延伸板26在第一方向16上相对于盖18可滑动地设置，以便于可分别由盖18的上边缘20和下边缘22延伸且可缩回在盖18后部。

如在图1和图2中所示出的，组件12进一步包括车辆内部面板28，其位于调节组件12上方以遮住与调节组件相关联的机构(如在下文进一步描述的)。面板28限定位于其内的窗口30，该窗口至少在导向件14可沿方向16滑动的区域上延伸。如在图2中所示出的，导向件14沿轨道32可滑动地设置，该轨道包括在调节组件12中且定位在车辆面板28的内表面上。导向件14可被构造成沿着轨道32通过长度34可滑动地调节，该长度可由多个因素确定，这包括对座椅安全带组件10使用者的通常使用的调节范围以及座椅安全带组件10能力的考虑，还包括本文所讨论的安装在可利用空间内的各种部件的考虑。

如在图1和图2中进一步示出的，座椅安全带组件10可在沿着车辆立柱40的位置中使用(诸如前驾驶员或乘客侧座椅)，使得车辆立柱40为车辆42的B立柱(仅在附图中示出了其一部分)。因此，调节组件12可为肩部高度调节器的形式，该调节器可通过导向件14用于调节织带(webbingstrap)44由B立柱40向外延伸位置的高度。这种调节允许使用者选择织带44(其为座椅安全带的肩部带形式)由车辆延伸的高度以与使用者肩部的高度舒适地对应。由于机动车辆中不同乘客的高度存在较大差异，因此期望使导向件14可通过长度34调节，该长度可由在邻近的车辆部件之间的座椅安全带组件10的相关部分的封装限定。

如在图2中进一步示出的，安装至邻近立柱40的内部结构(未示出)的位置的轨道32具有通过托架46与其滑动连接的导向件14，托架沿着轨道32操作性地接合并且导向件14枢转地与其连接。所示出的托架46仅为这种结构的示例并且根据本文所讨论的实施例，托架46以及轨道32的其他变型可用在类似的组件10中。托架46可进一步包括锁定机构48，该锁定机构将托架46并且因此将导向件14沿着轨道32固定在选择的位置中同时可选择性地释放以允许沿着长度34调节托架46的位置。在图2中示出了这种锁定机构48的示例，然而其可根据特定应用而变化。在所示出的示例中，锁定机构48包括锁闩50，该锁闩可与形成在轨道32中的多个狭槽52中的一个接合。锁闩50朝向与狭槽52接合偏置且可由狭槽向外移动，从而允许托架46沿着轨道32的移动。如在图1中所示出的，按钮54可与锁闩50操作性地连接，从而允许使用者分离或控制与一个狭槽52相关联的锁闩50。如所示出的，按钮54可由使用者沿着盖18的壳体部56操作使用，该壳体部用于为锁定机构48的关联部件提供空间且为使用者提供刚性部件以有助于按压按钮54。

如在图2中进一步示出的，导向件14可以为通常称作D环的形式，其沿着枢转点58可枢转地连接至托架46。如以上所提及的，导向件14被构造成相对于车辆立柱40定位座椅安全带织带44的上端，并且因此包括位于其上的狭槽60，从而在织带从收缩位置拉出时且在座椅安全带组件10被使用者使用的移动期间时可滑动地接收织带44的相关部分。如所示出的，导向件14完全包围狭槽60从而将织带44保持在其内并且因此具有至少与织带44的宽度相同的尺寸，通过必要的额外尺寸以提供用于座椅安全带组件10相关部分的预期强度。进一步地，导向件14与托架46的枢转连接使得狭槽60的位置可围绕枢转点58在给定范围内转动以适应织带44从导向件14延伸出的角度范围。

转向图1，由于内部面板28相对于立柱40固定，因此必须形成用于上述提及的座椅安全带组件10的可移动部分的空隙，可移动的部分可用于使用或者延伸穿过内部面板28。这些部件包括织带44与导向件14的相关部件(包括狭槽60)，以及按钮54和盖18的壳体部56的相关部分。因此，窗口30呈现在内部面板28中以允许上述提及的部件穿过面板28。进一步地，窗口30具有长度36，该长度足以允许导向件14沿着轨道32通过长度34移动，同时允许上述描述的在导向件14围绕枢转点58枢转期间狭槽60的移动。进一步地，窗口30尺寸设定成在按钮54随导向件14的移动而沿着方向16移动时适应按钮54的移动。因此，窗口30的长度36必须至少等于导向件14沿着轨道32行进的长度34加上导向件14中狭槽60与按钮54相对表面之间的任意距离。进一步地，窗口30的宽度比织带44的宽度大一定距离，该距离足以适应导向件14围绕枢转点58的枢转。如在图1中所示出的，这种尺寸的窗口30敞开内部面板28的较大区域，通过该窗口使得调节组件12的部分和/或立柱40的内部结构的部分变得可见。在一个示例中，窗口30的长度36可在150cm至225cm之间。

盖18定位在窗口30内并且可与装配的托架46、导向件14以及锁定机构48一起滑动以遮盖可能会被窗口30暴露的部件。在所示出的示例中，盖18沿着内部面板28的内部(即，在内部面板28与邻近车辆立柱40的部分之间形成的敞开区域内)与内部面板28滑动地连接。如所示出的，盖18尺寸设定成延伸覆盖窗口30的宽度。进一步地，盖18延伸覆盖托架46、导向件14以及锁定机构48的部分以隐藏内部部件，并且进一步沿着方向16向上和向下延伸出。

在图6和图7中所示出的相关技术的座椅安全带组件110中，单件式盖118用于通过在窗口内的导向件114的整个移动来填充窗口130。在这种布置中，因为盖118沿着窗口130的整个长度延伸，同时随导向件114滑动通过其整个运动范围，所以盖118的长度必须至少等于窗口130的长度加上导向件114沿着轨道132行进的长度。

如在图7中所示出的，与车辆立柱140相关联的座椅安全带组件110的部分(包括调节组件112和盖118两者)定位为邻近其他车辆部件166和164。这些部件可为车顶或立柱140的结构元件、座椅安全带组件110的其他部件、侧气囊单元(可定位在立柱140的一部分中)或者帘式气囊组件的部分(其可沿着立柱140的上部定位或者定位在邻近立柱的顶板中)。因此，在相关技术的盖118的情况下，盖118的尺寸为相对于导向件114的运动范围134的限制因素。如在图6中所示出的，单件式盖118可为组件110的最高的部分，尤其在考虑于导向件114的移动期间盖118行进的运动范围时。因此，可滑动地安装在部件164与166之间的可用区域内的最高的盖118可小于一定距离，该距离用于导向件114的移动。

转向图1和图2，对于可在导向件14的调节长度34上使用的盖18(其较少地受可用于盖18的长度38的空间限制)，在用于导向件14的调节的给定长度34时盖18相对于窗口30的长度36一般较小。如所示出的，虽然盖18可具有仍然大于窗口30的整体长度36的长度38，然而盖18的长度38可小于窗口30的长度36和导向件14沿着轨道32移动的长度34的总和。在一个实施例中，盖18的长度38可为窗口30的长度36和导向件14调节的长度34之和的80％或更少。因此，如在图1中所示出的，当导向件14位于上部位置68中时，其中按钮54定位为邻近窗口30的上边缘70，间隙72可出现在盖18的下边缘22与从该下边缘22间隔开的窗口30的邻近下边缘74之间。类似地，如在图3和图4中所示出的，当导向件14位于下部位置76中并且盖18中的孔62(其与导向件14中的狭槽60对准)定位为邻近窗口30的下边缘74时，上部间隙78可出现在盖18的上边缘20与窗口30的上边缘70之间。

为了防止内部部件通过间隙72和78看到，当间隙出现时，延伸板24和26以分别与盖18的上边缘20和下边缘22叠置的方式进一步与车辆内部面板28滑动地连接。在其他布置中，第一延伸板24和第二延伸板26可与组件10的其他部分(诸如与盖18、轨道32等)滑动地连接。在任何这种布置中，第一延伸板24和盖18之间以及第二延伸板26和盖18之间的叠置、滑动布置允许第一和第二延伸板24和26分别地且可选地由盖18向外延伸且缩回在盖18后部。当间隙出现时，延伸板24和26的向外延伸允许它们分别封闭上部间隙78和下部间隙72。当导向件14定位为使得间隙72和78未出现时，延伸板24和26的缩回允许它们缩回至盖18的后部，从而降低盖所需的用于适应导向件14沿着轨道32移动给定长度34的车辆面板28的内部空间总量。

如在图1和图2中所示出的，如以上所提及的，其中导向件14位于上部位置68中并且因此盖18定位在上部位置，其中下部间隙72出现在窗口30内。还如上述所提及的，第二延伸板26位于其延伸越过盖18的下边缘22以遮盖间隙72的位置。如在图2中所示出的，当导向件14位于上部位置68中时，第一延伸板24缩回在盖18的后部，使得盖18的上边缘20可朝向内部面板28内部上的可滑动区域的上限延伸。例如，这种上限可通过上部部件66来界定，如上述所提及的，上部部件可为帘式气囊组件等的形式。通过缩回在盖18的后部，第一延伸板24还可配合在邻近例如上部部件66的指定空间内。

如在图3和图4中所示出的，包括叠置盖18、第一延伸板24和第二延伸板26的组件10可类似地适应导向件14朝向下部位置76的移动。如所示出的，当导向件14沿着轨道32(为了清楚起见，其未在图4中示出)移动至下部位置76中时，上部间隙78出现在盖18的上边缘20与窗口30的上边缘70之间。在这种布置中，第一延伸板24相对于盖18向外延伸以便延伸覆盖间隙78，从而封闭窗口30。如在图4中进一步示出的，当导向件14位于下部位置76中时，第二延伸板26相对于盖18位于缩回位置中，使得盖18可延伸至内部面板28的内部上的可用区域的下部边界，其在图4中示出为由部件64限定。因此，第一和第二延伸板24和26可分别具有至少与盖18的长度38以及窗口的长度36与导向件14行进的长度34之和之间的差对应的长度。进一步地，第二延伸板26在缩回位置中相对于盖18的定位进一步使得第二延伸板26还可配合在可用空间内。因此，这种布置允许盖18是足够短的以安装在可用空间内(被描述为在部件64与66之间的距离)，同时还提供充分地密封窗口30且从视觉上遮盖组件10的内部部件的结构。

第一延伸板24和第二延伸板26两者在盖移动期间相对于盖18的延伸和缩回移动可由导向件14沿着轨道32的调节来驱动并且可呈现各种特性。例如，当导向件14从下部位置76移动至上部位置68时，第二延伸板26可保持固定，并且在通过盖18的初始移动时第一延伸板24也可以保持固定。由于它们之间的相对移动，可以相对于盖18分别延伸第二延伸板26且缩回第一延伸板24。盖18可诸如通过所描述的内接合狭槽80和82分别操作性地连接第一延伸板24和第二延伸板26两者，该内接合狭槽分别延伸穿过第一延伸板24和第二延伸板26的部分并且对应于由盖18延伸的接片84和86。这种连接可根据需要使得在导向件14调整期间盖18的移动使第一延伸板24和第二延伸板26两者被对应地推进至上部间隙78和下部间隙72内的合适位置中，并且可进一步帮助将第一延伸板24和第二延伸板26定位成不妨碍组件10的附加部件，诸如狭槽60或者锁定机构48。

进一步地，如在图5中所示出的，第一延伸板24例如可包括延伸凸缘90，该凸缘可帮助封闭出现在第一延伸板24与邻近窗口30的上边缘70之间任何可视间隙88，该间隙可能由于在车辆内部面板28内的凸面(或者其他非平面结构)而出现。进一步地，凸缘90可呈现为(与第一延伸板24的其余部分大体正交地延伸)：由于通过在边缘70的区域中邻近面板28定位使得第一延伸板24和盖18的叠置布置，凸缘90补偿第一延伸板24与车辆内部面板28的对应内部之间的任何空间。类似地，虽然未在附图中示出，但是第二延伸板26可包括适用于封闭可存在于第二延伸板26与邻近车辆内部面板28的部分之间的任意间隙的类似凸缘。

本领域技术人员应当理解，所述的实用新型和其他部件的结构不局限于任何特定材料。本文公开的本实用新型的其他示例性实施例可以由多种材料形成，除非本实用新型另有描述。

出于公开的目的，术语“连接”通常表示两个部件直接或间接相互接合(电气的或机械的)。这种接合本质上是固定的或者本质上是活动的。这种接合可以由这两个部件(电气的或机械的)和任何中间部件来实现，这些中间部件彼此集成为单一整体或者中间部件可以与上述两个部件集成为单一整体。这种接合本质上是永久性的或者本质上是可拆卸的或可释放的，除非另有规定。

还应当注意，示例性实施例中所示的本实用新型部件的结构和设置仅是示例性的。尽管本公开中仅详细描述了一些本实用新型的实施例，但是本领域技术人员阅读过本公开后可以很容易地意识到，在不实质性偏离所述主题的教导和优势的情形下，可以有多种变形(例如，改变多种部件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装方式，材料的使用，颜色，定向等)。例如，示出为整体形成的构件可以由多个部件构成，或者示出为多个部件的构件可以整体形成；接触面的操作可以颠倒或做出其它改变；结构件和/或构件的长度或宽度、或者***中的连接器或其它构件均可以改变；构件之间的调整位置的种类或数量也可以改变。应当注意，***的部件和/或组件可以由可提供足够的强度或耐用性的多种材料中的任一种构成，该材料可以具有多种颜色、质地和组合。因此，所有的这些变形均包括在本实用新型的范围之内。可以对期望的以及其它示例性实施例在设计、操作条件、布置方式作出其它替代、修改、变化和省略，而不偏离本实用新型的精神。

应该理解，所述工艺中任何所述工序或步骤可以与其它公开的工序或步骤相结合以形成本实用新型范围内结构。本文公开的示例性结构和工序均是出于示例性的目的并且不应视为限定。

还应该理解，在不背离本实用新型构思的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另外指定，否则这些构思被权利要求所覆盖。

Claims (20)

1.一种座椅安全带组件，其特征在于，包括：

调节器，所述调节器具有可在第一方向上滑动的导向件；

盖，所述盖限定上边缘和下边缘且与所述导向件连接；

第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板和所述第二延伸板相对于所述盖在所述第一方向上可滑动地设置从而可分别从所述盖的所述上边缘和所述下边缘延伸且可缩回至所述盖的后部。

2.根据权利要求1所述的座椅安全带组件，其特征在于：

进一步包括车辆内部面板，所述车辆内部面板覆盖所述调节器的一部分且限定位于所述车辆内部面板内的窗口；并且

其中：

所述导向件可滑动地通过第一距离；

所述窗口具有在所述第一方向上的至少为所述第一距离的长度；以及

所述盖具有在所述第一方向上的小于所述第一距离与至少为所述第一距离的所述窗口的长度之和的长度。

3.根据权利要求2所述的座椅安全带组件，其特征在于，所述第一延伸板和所述第二延伸板分别具有：在所述第一方向上至少等于所述第一距离和至少为所述第一距离的所述窗口的长度之和与所述盖的长度之间的差的长度。

4.根据权利要求2所述的座椅安全带组件，其特征在于，所述盖以及所述第一延伸板和所述第二延伸板与所述车辆内部面板滑动地连接。

5.根据权利要求2所述的座椅安全带组件，其特征在于，所述盖的长度小于所述第一距离与至少为所述第一距离的所述窗口的长度之和的80％。

6.根据权利要求1所述的座椅安全带组件，其特征在于：

进一步包括滑动地延伸通过所述导向件的织带；并且

其中，所述盖限定通过所述盖的孔，所述孔与所述导向件的一部分对准使得所述织带进一步穿过所述孔。

7.根据权利要求1所述的座椅安全带组件，其特征在于：

所述调节器进一步包括轨道和锁闩，所述导向件与所述轨道滑动地连接并且所述锁闩可释放地连接在所述轨道与所述导向件之间；以及

所述盖包括按钮，所述按钮与所述锁闩操作性地连接以控制所述锁闩的可释放连接。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

结构立柱；

座椅安全带调节器，所述座椅安全带调节器具有与所述结构立柱连接的轨道以及可沿所述轨道滑动的导向件；以及

面板组件，所述面板组件包括：

盖，所述盖限定上边缘和下边缘且与所述导向件连接；以及

第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板和所述第二延伸板相对于所述盖可滑动地设置从而可分别从所述盖的所述上边缘和所述下边缘延伸且可缩回至所述盖的后部。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述面板组件进一步包括面板，所述面板与所述结构立柱连接且限定出所述座椅安全带调节器隐藏在其中的内部，所述盖以及所述第一延伸板和所述第二延伸板与所述面板的主体滑动地连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：

所述面板限定位于所述面板内的窗口；

所述导向件沿所述轨道并沿第一方向可滑动地通过第一距离；

所述窗口具有在所述第一方向上的至少为所述第一距离的长度；以及

所述盖具有在所述第一方向上的小于所述第一距离与至少为所述第一距离的所述窗口的长度之和的长度。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述第一延伸板和所述第二延伸板分别具有：在所述第一方向上至少等于所述第一距离和至少为所述第一距离的所述窗口的长度之和与所述盖的长度之间的差的长度。

12.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

进一步包括滑动地接合通过所述座椅安全带调节器的所述导向件的座椅安全带织带；并且

其中，所述盖限定位于所述盖内的孔，所述孔与所述导向件对准，所述座椅安全带织带的长度进一步延伸穿过所述孔。

13.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

所述座椅安全带调节器的所述导向件可在具有上部边界和下部边界的面板内部空间中滑动；

所述盖可在第一位置和第二位置之间滑动，在所述第一位置中所述上边缘邻近所述上部边界并且在所述第二位置中所述下边缘邻近所述下部边界。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于：

当所述盖位于所述第一位置中时，所述第一延伸板缩回至所述盖的后部且所述第二延伸板延伸越过所述下边缘；以及

当所述盖位于所述第二位置中时，所述第二延伸板缩回至所述盖的后部且所述第一延伸板延伸越过所述上边缘。

15.一种车辆内部面板组件，其特征在于，包括：

面板，所述面板限定位于所述面板内的窗口并且所述窗口具有一高度；

盖，所述盖与所述面板连接以沿着一距离滑动且所述盖具有一长度，所述盖的长度比所述窗口的高度和所述距离之和小一间隙长度；以及

第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板和所述第二延伸板与所述面板滑动地连接，所述第一延伸板和所述第二延伸板中每个均具有大于所述间隙长度的长度。

16.根据权利要求15所述的车辆内部面板组件，其特征在于：

所述窗口限定上边缘和下边缘；

所述盖限定上边缘和下边缘；

所述盖与所述面板的连接使得所述盖可在第一位置和第二位置之间滑动，在所述第一位置中，所述盖的上边缘定位在所述窗口的上边缘的上方且所述盖的下边缘位于所述窗口内且与所述窗口的下边缘间隔开，在所述第二位置中，所述盖的下边缘定位在所述窗口的下边缘的下方且所述盖的上边缘位于所述窗口内且与所述窗口的上边缘间隔开。

17.根据权利要求16所述的车辆内部面板组件，其特征在于：

当所述盖位于所述第一位置中时，所述第二延伸板在所述盖的下边缘与所述窗口的下边缘之间延伸；以及

当所述盖位于所述第二位置中时，所述第一延伸板在所述盖的上边缘与所述窗口的上边缘之间延伸。

18.根据权利要求16所述的车辆内部面板组件，其特征在于：

当所述盖位于所述第一位置中时，所述第一延伸板缩回至所述盖的后部；以及

当所述盖位于所述第二位置中时，所述第二延伸板缩回至所述盖的后部。

19.根据权利要求15所述的车辆内部面板组件，其特征在于，所述盖限定座椅安全带织带孔并且包括设置在所述盖上的座椅安全带调节按钮，所述盖滑动地设置在所述窗口内使得所述座椅安全带织带孔和所述座椅安全带调节按钮在所述窗口的上边缘和下边缘之间的方向上于所述窗口内移动。

20.根据权利要求15所述的车辆内部面板组件，其特征在于：

所述面板限定围绕所述窗口的表面并具有邻近所述窗口的上边缘的凸起部，使得所述上边缘相对于所述盖和所述第一延伸板为非平面；以及

所述第一延伸板包括主体和由所述主体延伸的凸缘，所述第一延伸板相对于所述面板的主体定位，使得所述凸缘由所述第一延伸板的主体朝向所述窗口的上边缘正交地延伸。