CN204956144U - 一种燃料电池大巴车的高压动力配电*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃料电池大巴车的高压动力配电***，该高压动力配电***包括：与动力***控制器连接的两个以上的电气支路，每一电气支路连接一车辆的动力***部件，每一电气支路上设置用于控制该电气支路上的动力***部件通断的接触器；所述接触器位于所述动力***部件和所述电气支路的连接处；每一电气支路上还设置有用于对负载过流和短路保护的熔断器，所述熔断器位于所述接触器和所述电气支路的连接处；每一接触器和每一熔断器的控制端连接所述动力***的控制器。上述高压动力配电***能够保证燃料电池大巴车使用性能可靠、且控制简单、氢电安全保护一体化。

Description

一种燃料电池大巴车的高压动力配电***

技术领域

本实用新型涉及一种电路控制技术，尤其涉及一种燃料电池大巴车的高压动力配电***。

背景技术

燃料电池大巴车的燃料电池发动机是一个动力源，车辆的所有功率器件都由燃料电池承担。燃料电池大巴车多采用混合驱动形式，在燃料电池的基础上，增加了高压动力电池组或超级电容作为另一个动力源。

高压动力配电***是燃料电池大巴车的重要组成部分，高压动力配电***可以完成车辆电能的变换与传输，安全有效解决电动客车动力***主要部件的电能分配、过流、短路保护等功能，以及车辆控制***中低压电气***完成车辆控制信号与运行状态信号的传输。和高压电气***相互配合，以达到整车动力***的整体实施解决方案。安全可靠的动力配电***是燃料电池城市客车正常运行的基本前提。

为此，如何对燃料电池大巴车开发性能可靠，控制简单，氢电安全保护一体化的高压动力配电***成为当前需要解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种燃料电池大巴车的高压动力配电***，能够保证燃料电池大巴车性能可靠、且控制简单、氢电安全保护一体化。

第一方面，本实用新型提供一种燃料电池大巴车的高压动力配电***，包括与动力***控制器连接的两个以上的电气支路，每一电气支路连接一车辆的动力***部件，其中，每一电气支路上设置用于控制该电气支路上的动力***部件通断的接触器；所述接触器位于所述动力***部件和所述电气支路的连接处；

每一电气支路上还设置有用于对负载过流和短路保护的熔断器，所述熔断器位于所述接触器和所述电气支路的连接处；

每一接触器和每一熔断器的控制端连接所述动力***的控制器。

可选地，所述***还包括：高压快速连接器；

所述高压快速连接器中并联一组随该高压快速连接器联动的触点信号，所述触点信号用于检验高压快速连接器是否连接可靠，在所述高压快速连接器连接未达到可靠指数时，所处触点信号禁止高压动力电池直流高压接触器和燃料电池直流高压接触器闭合。

可选地，所述***还包括：

与动力***控制器通信的电池管理***，所述电池管理***用于在外接充电设备时检测外接充电设备的状态，在外接充电设备未断开时，动力***控制器根据电池管理***的通信控制车辆的驱动部件无法启动。

可选地，所述***还包括：与动力***控制器通信的氢气检测***，所述氢气检测***用于在氢气高压加注过程中检测氢气加注机的状态，在氢气高压加注未完成时，动力***控制器根据氢气检测***的通信控制车辆的驱动部件无法启动。

可选地，所述***还包括：

位于动力***中的绝缘电阻检测***，所述绝缘电阻检测***用于检测燃料电池直流输出回路、蓄电池主供电回路、高压电回路、电机驱动***分别于车辆的车身之间的绝缘状态，并在任一绝缘状态发生变化时做出处理动作。

可选地，所述***还包括：

位于动力***的氢气存储区域的第一氢气浓度传感器和第一氢气溶度监测器，和位于动力***的燃料电池工作区域的第二氢气浓度传感器和第二氢气溶度检测器；

所述第一氢气浓度传感器、所述第一氢气溶度监测器和所述第二氢气浓度传感器、所述第二氢气溶度监测器分别连接动力***控制器。

可选地，所述***还包括：

用于检测各电气支路的输出线路上是否存在负载过大或短路的预充电控制***。

可选地，所述***还包括：用于检测燃料电池和电池箱中电池是否漏电的直流漏电流传感器，所述直流漏电流传感器位于动力***中，且连接所述动力***控制器。

可选地，所述***还包括：

用于隔离燃料电池和电池箱中电池的连接的手动隔离开关，所述手动隔离开关位于电池、燃料电池与直流漏电流传感器的连接线上，用于在所述高压动力配电***检修时，机械隔离动力电池和燃料电池。

可选地，所述***还包括：

位于车身内的并检测车身发生碰撞的碰撞传感器，所碰撞传感器连接所述动力***控制器。

由上述技术方案可知，本实用新型的一种燃料电池大巴车的高压动力配电***，更好的解决了燃料电池大巴车的控制策略需求，从电气安全方面提供最优的保护，使得燃料电池大巴车使用性能可靠、且控制简单、氢电安全保护一体化。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的高压动力配电***的示意图；

图2为本实用新型另一实施例提供的高压动力配电***的上电逻辑拓扑图。

附图中，H000、H001、H002、H003、H004、H006、H0021、H0023、H0012、H010、H017、H023均表示直流高压快速连接器；

HF001、HF005、HF007、HF009、HF017、HF019、HF025、HF013、HF027、HF015、HF011均表示直流高压熔断器；

HK01、HK02、HK03、HK04、HK05、HK06、HK08、HK10、HK11均表示直流高压接触器；

K-101为手动隔离开关；

I-101为直流漏电流传感器：

V-101为直流绝缘检测仪。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

燃料电池大巴车主要部件构成有：整车控制器ECU、制动空气压缩机、转向电机、燃料电池发动机，高压储氢瓶，动力电池组，主驱动电动机。其中，高压储氢瓶提供燃料给燃料电池，动力电池组提供额外的功率，让车加速、爬坡和高速运行。在车辆滑行时或者制动过程中，整车控制器将主驱动电机变为发电机，从而将部分汽车动能变为电能给动力电池充电。也就是说，采用混合动力形式后，不仅可以采用功率较小的电池***，还可以实现制动能回收。从而使得燃料电池***的运行工况相对比较稳定，有利提高燃料电池***效率和寿命。

现有的新能源电动汽车配电***主要是应用于目前比较成熟的纯电动车型，无法应用于混合动力车型。新能源电动汽车配电***主要的管理单元就是高压动力电池、驱动电机和车身附件***。电动汽车配电***主要的功能是高压电源的开关控制，过流保护等功能。例如，高压继电器的开关控制、熔断器保护功能等。上述电动汽车配电***中缺少在安全策略方面更多的保护功能。例如，手动隔离开关、绝缘检测、漏电流保护等功能，由此，无法更好的为整车***提供安全、可靠的保证。

另外，若将上述新能源电动汽车配电***应用中燃料电池的混合动力车型时，仍旧无法提供安全、可靠的保护功能，例如，在车辆维护检修时，插件没有连接可靠或者断开的情况下，进行车辆***的启动或者工作，引发人身触电或者连接不可靠的现象。或者在车辆实际运行过程中，由于车辆震动造成插件松动，由于接触电阻过大引发高压连接器烧毁的现象。

此外，由于混合动力车型的车辆中高压器件众多，车辆的运行在车辆震动的环境中，很容易因为器件自身的原因或者导线的绝缘磨损，引发绝缘下降，造成漏电或者人身体接触设备引发的触电现象，所以动力***应该增加实时在线的绝缘和漏电检测功能，与动力***形成报警或者联动断电机制。

进一步地，例如，混合动力车型的电动大巴车需要经常充电，在车辆处于充电过程中，车辆如果被意外开启或者移动，将引发事故，车辆应该增加充电互锁机构，在充电过程中车辆无法意外上电或者移动。

为此，需要对燃料电池大巴车(即混合动力车型的车辆)开发性能可靠，控制简单，安装方便、氢电安全保护一体化的高压动力配电***。

以下的动力***为高压动力配电***，为较好的说明，可能在部分描述中使用动力***，在部分描述中使用高压动力***、高压动力配电***，这几个含义均相同的。下述的“***”为高压动力配电***的简称。

本实施例的燃料电池大巴车的高压动力配电***包括：与动力***控制器连接的两个以上的电气支路，每一电气支路连接一车辆的动力***部件，其中，每一电气支路上设置用于控制该电气支路上的动力***部件通断的接触器(如下述图1中的所有直流高压接触器，如图1中的HK+数字的附图标记)；所述接触器位于所述动力***部件和所述电气支路的连接处；

每一电气支路上还设置有用于对负载过流和短路保护的熔断器(如下述图1中的所有直流高压熔断器，如图1中的HF+数字的附图标记)，所述熔断器位于所述接触器和所述电气支路的连接处；

每一接触器和每一熔断器的控制端连接所述动力***控制器。

此外，本实施例的高压动力配电***还可单独设置高压快速连接器(如图1中的所有H+数字的附图标记)；

所述高压快速连接器中并联一组随该高压快速连接器联动的触点信号，所述触点信号用于检验高压快速连接器是否连接可靠，在所述高压快速连接器连接未达到可靠指数时，所处触点信号禁止高压动力电池直流高压接触器(HK11)和燃料电池直流高压接触器(HK05)闭合。

在另一可能的实现方式中，本实施例的高压动力配电***还可单独设置与动力***控制器通信的电池管理***BMS，电池管理***实现高压动力电池外接充电互锁保护功能；

所述电池管理***用于在车辆外接充电设备时检测外接充电设备的状态，在外接充电设备未断开时，动力***控制器根据电池管理***的通信控制车辆的驱动部件无法启动。

进一步地，本实施例的高压动力配电***还可单独设置氢气检测***和/或绝缘电阻检测***；

本实施例中，与动力***控制器通信的氢气检测***，所述氢气检测***用于在氢气高压加注过程中检测氢气加注机的状态，在氢气高压加注未完成时，动力***控制器根据氢气检测***的通信控制车辆的驱动部件无法启动。即车辆在氢气加注过程中，动力***控制器ECU将氢气存储***的状态和氢气加注机实时通信，保证氢气加注过程中的安全，以及车辆在加气过程中全程不能启动高压动力配电***。

本实施例中，位于动力***中的绝缘电阻检测***，所述绝缘电阻检测***用于检测燃料电池直流输出回路、蓄电池主供电回路、高压电回路、电机驱动***分别于车辆的车身之间的绝缘状态，并在任一绝缘状态发生变化时做出处理动作，如报警。

为更优化本实施例的高压动力配电***的保护策略，在位于动力***的氢气存储区域中设置的第一氢气浓度传感器和第一氢气溶度监测器，和位于动力***的燃料电池工作区域中设置的第二氢气浓度传感器和第二氢气溶度检测器；

所述第一氢气浓度传感器、所述第一氢气溶度监测器和所述第二氢气浓度传感器、所述第二氢气溶度监测器分别连接动力***控制器/动力***部件。

以及，高压动力配电***中设置用于检测燃料电池和电池箱中电池是否漏电的直流漏电流传感器，所述直流漏电流传感器位于动力***中，且连接所述动力***控制器。

另外，为了检修方便，且保证检修人员的安全，在高压动力配电***中还设置有用于隔离燃料电池和电池箱中电池的连接的手动隔离开关，所述手动隔离开关位于电池、燃料电池与直流漏电流传感器的连接线上，用于在所述高压动力配电***检修时，机械隔离电池和燃料电池。

此外，本实施例还在车身内的并检测车身发生碰撞的碰撞传感器，所碰撞传感器连接所述动力***控制器，减少碰撞引发的二次事故。

如图1所示，图1示出了本实用新型一实施例提供的燃料电池大巴车的高压动力配电***的示意图，首先，本实施例的高压动力配电***集成了前述的各个***/部件，如接触器、熔断器、高压快速连接器、氢气浓度传感器、氢气溶度监测器、电池管理***、氢气检测***、绝缘电阻检测***等。

具体地，为综合考虑各零部件的电气功能需求，在满足整体方案集成的前提下，能够根据车辆(即混合动力车型的车辆)的工作状态信息，适时的进入启动工作状态，减少非工作需求时的功率消耗，达到节约电能的要求。

为此，在每一路电气元件所属的电气支路，加装直流高压继电器和保险的控制，即通过接触器和熔断器实现。电气支路如驱动电机支路，高压动力电池支路等。

例如，驱动电机支路，此支路通过直流高压接触器HK01实现对电机控制器的电源进行通断管理，同时此电气支路的过流和短路保护通过直流高压熔断器HF005实现，当负载电流超过额定电流，直流高压熔断器HF005将迅速熔断起到保护电路和负载的功能。

由此，所有的电气支路均做到过流和短路保护，使零部件安全可靠的工作，即使在出现问题的情况下，不会影响到其他零部件的正常工作。

另外，在图1中，为确保高压快速连接器的连接可靠，利用在高压快速连接器中并联一组随快速连接器联动的触点信号，如图1中所示，图中所有的直流高压插件(即高压快速连接器)的触点信号串联，最终连接状态信号501连接到ECU，用来动态检测高压快速连接器连接的可靠程度。也就是说，单独的高压快速连接器的触点信号和连接器的主触点信号是并联关系。但是高压动力配电***中所有高压快速连接器是串联关系，进而可保证***中每个高压快速连接器出现故障，都能将故障状态显现出来。

当检验到高压快速连接器的连接没有达到预期的完整性要求即可靠指数(例如，所有触点信号均正常，此时无任何一组插件断开)时，电子控制单元(ElectronicControlUnit，简称ECU)禁止高压动力***中直流高压接触器HK11和燃料电池***中直流高压接触器HK05闭合，直到该故障完全排除为止，连接状态信号501正常。否则会存在高压连接器导体裸漏、高压连接器接触电阻过大，防止人员触电或者功率输出情况下高压连接器烧毁等不良后果。

进一步地，图1中还示出了高压动力电池外接充电互锁的结构，即，车辆在外接充电设备对车辆动力电池***充电时，为了保护车辆和设备的安全运行，防止充电过程中出现车辆移动或者行驶引发的安全事故。高压动力配电***还可包括电池管理***，该电池管理***用户在外接充电设备时检测外接充电设备的状态，在外接充电设备未断开时，动力***控制器根据电池管理***发送的信息控制车辆的驱动部件/驱动程序无法启动。

即，动力***增加了和充电设备的通讯和状态检测功能，电池管理***的通过ECU的CAN通讯线与外接充电机进行实时状态检测，同时也可以通过充电状态信号502进行判断，当车辆处于外接充电过程中，燃料电池大巴车无法启动驱动程序，从而保证车辆和设备的安全运行。

由于燃料电池车辆以氢气为燃料，所以在氢气高压加注过程中，要保护车辆和氢气加注机的安全运行。为此，图1中还示出了车辆氢气加注的安全互锁功能，即，用于在氢气高压加注过程中检测氢气加注机的状态的氢气检测***，在氢气高压加注未完成时，动力***控制器根据氢气检测***发送的信息控制车辆的驱动部件/驱动程序无法启动。

通过ECU和氢气加注机的通讯ECU2以及氢气加注状态信号503，确定氢气高压加注是否完成。当车辆处于氢气加注过程中，燃料电池大巴车无法启动驱动程序，从而保证车辆和设备的安全运行。

特别说明的是，燃料电池大巴车在运行或者行驶过程中，燃料电池***作为直流电源的提供者，燃料电池输出的直流高压电源(正极H021，负极H010)和自身散热***存在物理接触，同时由于振动、冲击以及动力电池等高压设备在不同工作环境时自身绝缘影响，使直流高压电路与车身E点和低压24V控制电路之间的当量绝缘电阻成为一个动态变化的物理参量，其大小与高压电路回路中高压用电器的多少及自身工作的状态有关。故，高压动力配电***还增加了绝缘电阻检测***，绝缘电阻检测***同于检测燃料电池直流输出回路、蓄电池主供电回路、高压电回路、电机驱动***等分别与车辆的车身质检的绝缘状态，进而在上述任一绝缘状态发生变化(如小于预设的临界值时)发出报警信号。

也就是说，绝缘电阻实时在线监测仪监测燃料电池直流输出回路、蓄电池主供电回路、高压电回路、电机驱动***等高压用电器与汽车车身E之间的绝缘状况。根据绝缘阻值的不同，在出现绝缘故障时分别做出预警、警告、断电等处理动作。

另外，需要说明的是，燃料电池大巴车中具有高压氢气***，而且氢气属于无色无味易燃易爆的气体，为此，高压动力分配***在氢气存储区域和燃料电池***工作区域分别增加了第一、第二氢气浓度传感器，第一、第二氢气溶度监测器ECU3；上述所有的氢气浓度传感器额和请求溶度监测器均与动力***控制器ECU进行实时数据交换，当出现氢气浓度高压预设报警值，动力***控制器ECU会通知车辆仪表报警、气体关断以及车辆紧急停止状态等处理动作。

进一步地，图1中还示出了用于检测各电气支路的输出线路上是否存在负载过大或短路的预充电控制***。在图1中，预充电电阻R以及直流高压接触器HK10和HK08，均是为了在主DC/DC、辅DC/DC以及驱动电机控制在安全接通高压动力配电***前，正确感知输出线路是否存在负载过大甚至可能短路等故障。对高压输出端实行预充电，可有足够的时间来通过动力***控制器ECU和驱动电机控制器进行实时检测比较输入和输出端电压变化关系，并据此来判断输出线路和设备的工作状态，以确定下一步的控制操作，如果预充电过程完成，直流电源通过HK01完全接通还是禁止接通。同时也可以为具有容性负载的设备提供预充电过程，这种直流电源与负载接通过程的安全控制，减少高压继电器闭合瞬间的触点的启动电流，同时也可以减少对高压设备的冲击，保证高压继电器和设备的可靠运行。

可选地，图1中还示出了用于检测燃料电池和电池箱中电池是否漏电的直流漏电流传感器，如图1中的直流漏电流传感器I-101，通过ECU4和动力***控制器ECU进行通信，直流漏电流传感器I-101可以测量微小电流，测量精度高，直流漏电流传感器I-101具有体积小、线性度好、抗干扰能力强等优点。上述动力***控制器ECU可在直流漏电流传感器I-101检测的漏电流值大于设定的漏电流值时发出报警信号，设定一二级漏电报警信号，当整车漏电电流≥5毫安时，将给车辆仪表发出相应的报警信号，更高级别报警时并自动切断高压***电源、燃料电池和供氢***。

图1中的高压动力配电***中还增加了手动隔离开关K-101，以及直流高压继电器(如图1中所有HK代表的是直流高压继电器，在图1中编号仅表示各个直流高压继电器的位置)、直流高压熔断器(如图1中所有HF代表的是直流高压熔断器，在图1中编号仅表示各个直流高压熔断器的位置)等器件。手动隔离开关用于***检修时使用，属于机械隔离，保证安全；直流高压继电器和直流高压熔断器属于高压动力***运行保障作用。有效的解决***直流电源的通断，根据上电逻辑所需，达到节约***能耗和电源控制功能，直流高压熔断器更好的动力***在额定工作电流下工作。防止过载或短路引发的安全事故。为了更加可靠的保证在燃料电池车辆停车的状态下整车高压能够安全可靠地切断，在高压动力分配***在供电电路中除了设计电控高压接触器之外，还设计安装机械式高压断路装置即手动隔离开关K-101，该高压断路装置用以切断动力蓄电池和燃料电池的总输出。同时与采用高压插件触点互锁的方式，双重保护车辆在维修状态下，高压插件断开，车辆将无法启动高压连接。

优选地，本实施例的高压动力配电***设计过程中，在车身设计过程中增加了碰撞传感器，碰撞传感器的状态信号505和动力***控制器ECU相连，如果在车里行驶过冲中，由于车辆受外力碰撞，导致传感器动作并且碰撞状态信号505输出，动力***控制器ECU会关闭氢气***，同时通过直流高压接触器HK11切换高压动力电池。保证车辆的氢气和高压电源的关闭，减少碰撞引发的二次事故。

图1中的高压动力配电***可以应用到各种新能源电动大巴车的车型中。通常，高压动力配电***的所有动作和保护指令全部由动力***控制器ECU完成。如下图2所示。

图2示出了本实用新型一实施例提供的高压动力配电***的上电逻辑拓扑图，如图2所示，本实施例的高压动力配电***的上电逻辑过程进行如下说明。

本实施例按着大巴车的操作顺序，第一步、闭合动力电池的手动隔离开关K-101，然后操作钥匙分为ACC和ON以及start档位。

第二步，在动力***控制器ECU接收到司机钥匙ACC指令时，动力电池1#；2#；3#；4#中的高压继电器会闭合，H003和H000会具有高压直流电源。此时，绝缘检测仪V-101会对动力电池的正极H003；负极H000对车体的绝缘阻值，如果阻值在大于规定范围(电动汽车的绝缘阻值为500Ω/V)***正常，同时由于直流漏电流传感器I-101同样会检测***的漏电电流，起到双重电安全的检测作用。

第三步、动力***控制器ECU查看直流高压插件的连接状态信号501是否正常，如果低电位信号(属于不正常)，此时无法进入第二步，如悬空可以进入下一步第六步。

第四步、动力***控制器ECU查看氢气加注状态信号503是否正常，如果为高电位信号(即不正常)，此时无法进入第二步，如悬空可以进入下一步第六步。

第五步、动力***控制器ECU查看高压舱门开启状态信号504是否正常，如果低电位信号(即不正常)，此时无法进入第二步，如悬空可以进入下一步第六步。

第六步、上述所有步骤中的信号状态均正常，司机操作钥匙ON档位，动力***控制器控制信号305高电位输出，直流高压接触器闭合HK02，车辆辅助***转向；制动；辅助DC/DC***将投入运行。

第七步、车辆辅助***工作正常，动力***控制器控制信号303高电位输出，直流高压接触器HK08闭合，高压电源通过预充电阻R1对驱动电机控制器进行预充电，预充电结束后，动力***控制器控制信号304高电位输出，闭合驱动电机控制器的主直流高压接触器HK01同时断开直流高压接触器HK08.

第八步、此时车辆***附件和驱动电机供电正常，可以进入纯电动行驶模式。

第九步、如果启动燃料电池，司机操作钥匙start档位，动力***控制器将进入启动燃料电池模式，控制端302输出高电位信号，闭合预充直流高压接触器HK10，通过预充电阻R1给主DC/DC电路进行预充电。预充电结束后，控制端301输出高电位信号闭合直流高压接触器HK05.燃料电池进入启动运行模式。

第十步、***需要启动空调，动力***控制控制端402输出高电位信号，闭合空调***直流高压接触器HK03***进入工作状态；

第十一步、***需要启动电除霜***，动力***控制控制端403输出高电位信号，闭合空调***直流高压接触器HK04***进入工作状态；

第十二步、车辆需要外接充电，充电状态信号502为高电位，动力***控制器控制端401输出高电位，将闭合直流高压接触器HK06充电继电器，同时闭合电池箱1#；2#；3#；4#内的继电器，进入充电状态，动力***控制器进入充电保护模式，车辆启动进入ACC和ON档位，无法行车保证充电安全。

第十三步、车辆在氢气加注或者氢气浓度报警状态下，动力***控制器进入保护模式，车辆启动进入ACC和ON档位，无法行车保证充电安全。

本实用新型的实施例能够满足燃料电池大巴车的控制策略需求，在高压动力配电***的内部高压器件的整体和外形方面进行优化加强，保证高压动力配电***的最轻便和操作简单。达到大巴车对动力配电***的使用功能要求和性能要求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种燃料电池大巴车的高压动力配电***，包括与动力***控制器连接的两个以上的电气支路，每一电气支路连接一车辆的动力***部件，其特征在于，每一电气支路上设置用于控制该电气支路上的动力***部件通断的接触器；所述接触器位于所述动力***部件和所述电气支路的连接处；

每一电气支路上还设置有用于对负载过流和短路保护的熔断器，所述熔断器位于所述接触器和所述电气支路的连接处；

每一接触器和每一熔断器的控制端连接所述动力***控制器。

2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：高压快速连接器；

所述高压快速连接器中并联一组随该高压快速连接器联动的触点信号，所述触点信号用于检验高压快速连接器是否连接可靠，在所述高压快速连接器连接未达到可靠指数时，所处触点信号禁止高压动力电池直流高压接触器(HK11)和燃料电池直流高压接触器(HK05)闭合。

3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：

与动力***控制器通信的电池管理***，所述电池管理***用于在外接充电设备时检测外接充电设备的状态。

4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：与动力***控制器通信的氢气检测***，所述氢气检测***用于在氢气高压加注过程中检测氢气加注机的状态。

5.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：

位于动力***中的绝缘电阻检测***，所述绝缘电阻检测***用于检测燃料电池直流输出回路、蓄电池主供电回路、高压电回路、电机驱动***分别于车辆的车身之间的绝缘状态，并在任一绝缘状态发生变化时做出处理动作。

6.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：

位于动力***的氢气存储区域的第一氢气浓度传感器和第一氢气溶度监测器，和位于动力***的燃料电池工作区域的第二氢气浓度传感器和第二氢气溶度检测器；

所述第一氢气浓度传感器、所述第一氢气溶度监测器和所述第二氢气浓度传感器、所述第二氢气溶度监测器分别连接动力***控制器。

7.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：

用于检测各电气支路的输出线路上是否存在负载过大或短路的预充电控制***。

8.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：用于检测燃料电池和电池箱中电池是否漏电的直流漏电流传感器，所述直流漏电流传感器位于动力***中，且连接所述动力***控制器。

9.根据权利要求8所述的***，其特征在于，所述***还包括：

用于隔离燃料电池和电池箱中电池的连接的手动隔离开关，所述手动隔离开关位于电池、燃料电池与直流漏电流传感器的连接线上，用于在所述高压动力配电***检修时，机械隔离电池和燃料电池。

10.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：

位于车身内的并检测车身发生碰撞的碰撞传感器，所碰撞传感器连接所述动力***控制器。