CN204955965U - 一种汽车悬挂上摆臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车悬挂上摆臂总成，其包括摆臂本体、安装于所述摆臂本体前端的球铰和加强板、以及安装于所述摆臂本体后端两侧的套管和衬套，其中，所述摆臂本体包括底板以及连接于所述底板两侧的侧板，所述加强板固定连接在所述两侧板的顶部之间，所述加强板的前端和所述底板的前端呈半包围状与所述球铰一侧固定连接。采用本实用新型，能在保证摆臂的整体强度的前提下，减小了上摆臂总成所占用的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬挂上摆臂总成。
背景技术
现有冲压件汽车悬挂上摆臂总成的结构一般包括如下两种形式：
第一种，上摆臂总成包括有摆臂本体、球铰、衬套，摆臂本体的一端压装有球铰，另一端两侧各压装有两个衬套。摆臂本体为锻铝结构，整体锻出，其上锻压有凸台，球铰直接压装在摆臂本体的凸台上，球铰与摆臂本体连接方式为全包围形式。但是，由于目前基础工业难以批量生产大型锻铝件，并保证道序工艺质量稳定，存在着巨大的困难，成本高；而且由于球铰与摆臂本体的连接方式以全包围结构形式应用较多，摆臂总成需占用更大的空间，不利于摆臂的轻量化和成本的降低。
第二种，上摆臂总成包括冲压成型的摆臂本体，摆臂本体的一端装配有加强板，加强板上装配有球铰，摆臂本体的另一端两侧各设置焊接套筒，套筒内压装有衬套。该专利的摆臂本体虽然采用单片式冲压结构一定程度上降低了成本，但是由于球铰呈悬臂式结构悬挂于摆臂本体外部，仅由加强板直接支撑，载荷时，加强板容易发生变形，而且其加强板的结构多为规则的四边形平板结构，加强板与摆臂本体焊接后，在加强板的尖角处会出现应力集中，影响摆臂的整体强度和物理特性。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种适用于冲压焊接结构，以降低成本，既能实现轻量化又能保证其整体强度的汽车悬挂上摆臂总成。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车悬挂上摆臂总成，其包括摆臂本体、安装于所述摆臂本体前端的球铰和加强板、以及安装于所述摆臂本体后端两侧的套管和衬套，其中，所述摆臂本体包括底板以及连接于所述底板两侧的侧板，所述加强板固定连接在所述两侧板的顶部之间，所述加强板的前端和所述底板的前端呈半包围状与所述球铰一侧固定连接。
作为上述技术方案的改进，所述加强板的前端和所述底板的前端呈半包围状与所述球铰一侧焊接固定。
作为上述技术方案的改进，所述加强板的前端底面和所述底板的前端内面接触并焊接固定。
作为上述技术方案的改进，所述加强板的两侧分别与所述两侧板焊接固定。
作为上述技术方案的改进，所述加强板的后端两侧设有延长加强筋。
作为上述技术方案的改进，所述摆臂本体为单片式冲压结构。
作为上述技术方案的改进，所述底板的宽度和所述侧板的高度沿所述摆臂本体的长度方向逐渐减小。
作为上述技术方案的改进，所述套管左右设置有两个，所述两个套管分别固定安装在所述两侧板上；所述衬套固定安装在所述套管内。
实施本实用新型的一种汽车悬挂上摆臂总成，与现有技术相比较，具有如下有益效果：
(1)本实用新型的球铰与摆臂本体的连接方式采用半包围形式代替现有的全包围形式，在保证摆臂的整体强度的前提下，减小了上摆臂总成所占用的空间；
(2)由于摆臂本体为单片式冲压结构，减轻了摆臂的重量，有利于摆臂的轻量化和成本的降低；
(3)本实用新型的加强板与摆臂本体的连接结构，解决了加强板的尖角处出现应力集中的问题，进一步提高摆臂的整体强度；
(4)本实用新型结构简单，易冲压、焊接及装配，生产成本低，适用于批量生产。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
图1是本实用新型一种汽车悬挂上摆臂总成的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型的一实施例，一种汽车悬挂上摆臂总成，其包括摆臂本体31、安装于所述摆臂本体31前端的球铰32和加强板33、以及安装于所述摆臂本体31后端两侧的套管34和衬套35，其中，所述摆臂本体31包括底板311以及连接于所述底板311两侧的侧板312，所述加强板33固定连接在所述两侧板312的顶部之间，所述加强板33的前端和所述底板311的前端呈半包围状与所述球铰32一侧固定连接。
具体实施时，所述摆臂本体31采用单片式冲压成型，两侧板312相对于底板311向上折弯。所述底板311的宽度和所述侧板312的高度沿所述摆臂本体31的长度方向逐渐减小，摆臂整体呈三角状结构。所述套管34左右设置有两个，所述两个套管34分别焊接固定在摆臂本体31后端的两侧板312上。所述衬套35压装在所述套管34内。所述加强板33焊接固定在摆臂本体31的前端，其中，加强板33的前端底面和底板311的前端内面接触并焊接固定，加强板33的两侧分别与两侧板312焊接固定。所述加强板33的前端和所述底板311的前端均开设有圆弧卡口，球铰32的一侧与该圆弧卡口焊接固定，使得球铰32与摆臂本体31的连接结构由现有的全包围结构变成半包围状结构，在保证摆臂的整体强度的前提下，减小了上摆臂总成所占用的空间，而且加强板33与摆臂本体31的焊接结构，能有效解决加强板33的尖角处出现应力集中的问题，进一步提高摆臂的整体强度。
还需要说明的是，由于摆臂本体31为单片式冲压结构，一方面，减轻了摆臂的重量，以实现摆臂的轻量化，另一方面，其结构简单，易冲压、焊接及装配，降低了成本，适用于批量生产。
更佳地，所述加强板33的后端两侧设有延长加强筋331，通过该延长加强筋331在加强自身强度的同时，还对摆臂本体31的侧板312起到支撑作用。
以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (8)
1.一种汽车悬挂上摆臂总成，包括摆臂本体、安装于所述摆臂本体前端的球铰和加强板、以及安装于所述摆臂本体后端两侧的套管和衬套，其特征在于，所述摆臂本体包括底板以及连接于所述底板两侧的侧板，所述加强板固定连接在所述两侧板的顶部之间，所述加强板的前端和所述底板的前端呈半包围状与所述球铰一侧固定连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车悬挂上摆臂总成，其特征在于，所述加强板的前端和所述底板的前端呈半包围状与所述球铰一侧焊接固定。
3.如权利要求1所述的一种汽车悬挂上摆臂总成，其特征在于，所述加强板的前端底面和所述底板的前端内面接触并焊接固定。
4.如权利要求1所述的一种汽车悬挂上摆臂总成，其特征在于，所述加强板的两侧分别与所述两侧板焊接固定。
5.如权利要求1所述的一种汽车悬挂上摆臂总成，其特征在于，所述加强板的后端两侧设有延长加强筋。
6.如权利要求1所述的一种汽车悬挂上摆臂总成，其特征在于，所述摆臂本体为单片式冲压结构。
7.如权利要求1所述的一种汽车悬挂上摆臂总成，其特征在于，所述底板的宽度和所述侧板的高度沿所述摆臂本体的长度方向逐渐减小。
8.如权利要求1所述的一种汽车悬挂上摆臂总成，其特征在于，所述套管左右设置有两个，所述两个套管分别固定安装在所述两侧板上；所述衬套固定安装在所述套管内。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520467073.1U CN204955965U (zh) | 2015-07-02 | 2015-07-02 | 一种汽车悬挂上摆臂总成 |
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| CN204955965U true CN204955965U (zh) | 2016-01-13 |
Family
ID=55051053
Family Applications (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204955965U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108146170A (zh) * | 2016-12-05 | 2018-06-12 | 本特勒汽车工业有限责任公司 | 车辆车轮悬架控制臂 |
| CN110450591A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-11-15 | 四川建安工业有限责任公司 | 汽车摆臂 |
| CN110539598A (zh) * | 2018-05-28 | 2019-12-06 | 天津市冠通汽车部件制造有限公司 | 一种多功能下摆臂 |
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2015
- 2015-07-02 CN CN201520467073.1U patent/CN204955965U/zh active Active
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