CN204944233U - 一种汽车散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车散热器，其包括进水室、出水室和连接在进水室与出水室之间的散热器芯，散热器芯包括上隔板、下隔板和多根扁管，上隔板封装在进水室底部，下隔板封装在出水室顶部，扁管沿隔板的长度方向间隔排布且各扁管的顶端部和底端部分别穿装在上隔板和下隔板上，扁管的内部间隔设置N块纵向延伸的筋板且各筋板将扁管内腔分隔为N+1个可连通进水室与出水室的单元通道，N为正整数。本实用新型具有结构稳定、换热效果好和使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及散热器领域，具体的说是一种汽车散热器。
背景技术
汽车散热器是汽车水冷***中不可缺少的重要部件，其主要由进水室、出水室和散热器芯三大部分组成，发动机冷却液通入进水室，然后经由散热器芯进入出水室，再由出水室流出，空气则在散热器芯外流通，利用散热器芯的换热作用，冷却液的热量被空气带走，从而实现发动机冷却液散热。
以散热器芯的具体结构区分，常见的汽车散热器主要分为管片式和管带式两种：管片式散热器芯是由多根细的冷却管和散热片构成；管带式散热器芯是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。为了减小空气阻力并增加传热面积，冷却管多采用扁管的结构，同时，散热片或波纹状的散热带焊接在冷却管之间，进一步增加了散热面积，冷却管的内部形成扁长的冷却水通道。由于扁管为细长管，其管壁较薄，在工作中容易出现变形或破损，从而导致冷却液泄露。尤其对于某些大型工程车辆来说，其工作中的振动较大且工作环境恶劣，更容易出扁管损毁现象，从而大大影响了整个散热器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构稳定、换热效果好、使用寿命长的汽车散热器。
为解决上述技术问题，本实用新型汽车散热器包括进水室、出水室和连接在进水室与出水室之间的散热器芯，散热器芯包括上隔板、下隔板和多根扁管，上隔板封装在进水室底部，下隔板封装在出水室顶部，扁管沿隔板的长度方向间隔排布且各扁管的顶端部和底端部分别穿装在上隔板和下隔板上，其结构特点是所述扁管的内部间隔设置N块纵向延伸的筋板且各筋板将扁管内腔分隔为N+1个可连通进水室与出水室的单元通道，N为正整数。
对于多根扁管的排布，各扁管分成沿隔板长度方向间隔排布的多排，每一排上均包括沿隔板宽度方向间隔设置的多根扁管，每一排上各扁管的宽度方向与隔板的宽度方向相一致。每排扁管之间均焊接有波纹状的散热片。
所述进水室的侧部开设有进水口、顶部开设有补水口，出水室的侧部开设有出水口和排污口。
所述进水室和出水室的两个端部分别通过竖向设置的两块扣板连接为一体，散热器芯位于两扣板之间。
本实用新型的有益效果是：多根扁管形成连通进水室和出水室的换热通道，利用扁管的管壁与空气换热，多块筋板的设置一方面可增加扁管的强度，有效避免扁管变形，增强扁管抗振动性能，从而增加其使用寿命，另一方便，设置筋板结构将冷却水通道分成多个单元通道，增加了换热通道的换热面积，更加有助于换热，散热器的散热效果更好；扁管成排布置且每排上均间隔设置不止一根扁管，使得每一排上扁管之间的间隙也能形成换热区域，空气在经过该间隙时能够充分换热，进一步保证了换热效果；利用两块扣板将散热器连接为一体结构，通过扣板将整个散热器安装在车体上，结构稳固，安装方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A-A线的剖视结构示意图；
图3为图2中的B部放大结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型汽车散热器包括进水室1、出水室2和连接在进水室1与出水室2之间的散热器芯3，进水室1的侧部开设有进水口11、顶部开设有补水口12，出水室2的侧部开设有出水口21和排污口22。进水室1和出水室2的两个端部分别通过竖向设置的两块扣板6连接为一体，散热器芯3位于两扣板6之间。
参照附图，散热器芯3包括上隔板31、下隔板32和多根扁管33，上隔板31封装在进水室1底部，下隔板32封装在出水室2顶部，扁管33沿隔板的长度方向间隔排布且各扁管33的顶端部和底端部分别穿装在上隔板31和下隔板32上，扁管33的内部间隔设置N块纵向延伸的筋板4且各筋板4将扁管内腔分隔为N+1个可连通进水室1与出水室2的单元通道40，N为正整数。筋板4的数量根据散热器的型号和具体使用环境进行设置。在图2和图3中，针对每根扁管33，筋板4设置四块，从而将扁管内腔分隔出六个单元通道。多根扁管33形成连通进水室和出水室的换热通道，利用扁管的管壁与空气换热。多块筋板4的设置一方面可增加扁管的强度，有效避免扁管变形，增强扁管抗振动性能，从而增加其使用寿命，另一方便，设置筋板结构将冷却水通道分成多个单元通道，增加了换热通道的换热面积，更加有助于换热，散热器的散热效果更好。
参照附图，各扁管33分成沿隔板长度方向间隔排布的多排，每一排上均包括沿隔板宽度方向间隔设置的多根扁管33，每一排上各扁管33的宽度方向与隔板的宽度方向相一致。本实用新型主要针对管带式的散热器结构，每排扁管33之间均焊接有波纹状的散热片5。
参照附图，扁管33成排布置且每排上均间隔设置不止一根扁管33，当然，每排上也可设置一根扁管33，但是需要扁管33的宽度较大，会导致加工难度大且成本高。因此，本实用新型的优选的实施方式为每排设置2-3根扁管，从而使得每一排上扁管33之间的间隙也能形成换热区域，空气在经过该间隙时能够充分换热，进一步保证了换热效果。
综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
Claims (5)
1.一种汽车散热器，包括进水室（1）、出水室（2）和连接在进水室（1）与出水室（2）之间的散热器芯（3），散热器芯（3）包括上隔板（31）、下隔板（32）和多根扁管（33），上隔板（31）封装在进水室（1）底部，下隔板（32）封装在出水室（2）顶部，扁管（33）沿隔板的长度方向间隔排布且各扁管（33）的顶端部和底端部分别穿装在上隔板（31）和下隔板（32）上，其特征是所述扁管（33）的内部间隔设置N块纵向延伸的筋板（4）且各筋板（4）将扁管内腔分隔为N+1个可连通进水室（1）与出水室（2）的单元通道（40），N为正整数。
2.如权利要求1所述的汽车散热器，其特征是各扁管（33）分成沿隔板长度方向间隔排布的多排，每一排上均包括沿隔板宽度方向间隔设置的多根扁管（33），每一排上各扁管（33）的宽度方向与隔板的宽度方向相一致。
3.如权利要求2所述的汽车散热器，其特征是每排扁管（33）之间均焊接有波纹状的散热片（5）。
4.如权利要求1所述的汽车散热器，其特征是所述进水室（1）的侧部开设有进水口（11）、顶部开设有补水口（12），出水室（2）的侧部开设有出水口（21）和排污口（22）。
5.如权利要求1-4中任一项所述的汽车散热器，其特征是所述进水室（1）和出水室（2）的两个端部分别通过竖向设置的两块扣板（6）连接为一体，散热器芯（3）位于两扣板（6）之间。
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| CN (1) | CN204944233U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112160829A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-01-01 | 宁波伯希尔汽配有限公司 | 一种汽车水箱结构 |
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2015
- 2015-09-22 CN CN201520733737.4U patent/CN204944233U/zh not_active Expired - Fee Related
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