CN204936703U - 客车用低地板门式支承轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种客车用低地板门式支承轴，包括桥壳总成、轮边总成和C型梁，所述桥壳总成的两端分别连接轮边总成并固定，所述C型梁固定连接在桥壳总成上，所述轮边总成包括轴头、制动盘、制动钳、制动气室、制动器托板、轮毂和端盖，所述轮毂内部装配有轴承，所述桥壳总成包括桥管和轮边箱体，所述桥管和轮边箱体通过过渡大圆弧一体连接。本实用新型降低了客车内地板高度，满足了低地板公交车底盘布置需求。通过将桥壳总成整体上一体成型，简化了装配工艺，实现了更好的支承刚性。

Description

客车用低地板门式支承轴

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种客车用低地板门式支承轴结构。

背景技术

目前，低地板公交车因车内通道宽敞，乘客上下车方便，速度快，停站时间短，运行效率高，为特殊人群特别是老年人、残疾人、孕妇和小孩提供便利等优点而广受青睐。其中，18米低地板铰接式公交车在北京、上海等大都市应用非常普遍，在欧洲等发达国家和地区已属非常主流的车型。对于18米低地板铰接式公交车，如果仅采用前桥加后桥的形式，其承载能力是不够的。因此，前桥和后桥之间需要增加一根支承轴，以保证承载能力。现有技术中采用的支承轴大部分没有落差，因重心较高而导致车内地板较高，无法满足乘客乘坐、上下车方便性、舒适性和安全性的需求，影响客车行车的稳定性，不便于低地板公交车的底盘布置；同时，现有技术中的支承轴，由于桥壳的轮边箱体与桥管采用分体式设计，即两者需要通过螺栓实现固定连接，导致装配工艺繁琐。

实用新型内容

为克服现有客车用支撑轴的不足，本实用新型创新地提供一种客车用低地板门式支承轴，以降低车内地板高度，满足低地板公交车底盘布置需求，同时简化装配工艺。

为解决上述技术问题，本实用新型利用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，具体采取如下技术方案：

一种客车用低地板门式支承轴，包括桥壳总成、轮边总成和C型梁，所述桥壳总成的两端分别连接轮边总成并固定，所述C型梁固定连接在桥壳总成上，所述轮边总成包括轴头、制动盘、制动钳、制动气室、制动器托板、轮毂和端盖，轮毂内部装配有轴承，所述桥壳总成包括桥管和轮边箱体，所述桥管和轮边箱体通过过渡大圆弧一体连接。

为进一步简化装配工艺，本实用新型的桥壳总成还包括V型推力杆支架、上推力杆支架、C型梁连接支架，且桥壳总成在整体上具有一体化结构。如此设计还可以令整体结构更为紧凑小巧。

本实用新型所述的客车用低地板门式支承轴落差H，即车轮中心连线到桥管上端面距离的范围为150～210mm，优选地为180mm。

为了实现轻量化，本实用新型综合运用有限元分析及拓扑优化，在所述C型梁内部设置C型梁中空结构。

为了进一步实现轻量化，在所述轮毂上设置花边结构，所述花边结构向轮毂中心凹陷，并且均匀分布在轮毂的外圆周壁上。

更进一步地，在所述轴头内部设置轴头中空结构。还可以将桥壳总成整体采用薄壁结构进一步实现轻量化。

进一步地，所述轴头与制动器托板一体成型，所述轴头内部装配密封塞。为便于安装ABS，可以在轴头上部设置ABS支座结构。

进一步地，在所述桥壳总成的外侧设置加强筋。

进一步地，安装在轮毂内部的轴承为单元轴承。相较通常使用的单列轴承，单元轴承本身相当于两个单列轴承加轮毂油封，其主要通过以下几点实现免维护：预先(出厂前)调好轴承预紧力，使用过程中不需要再调整预紧力，而普通轴承使用一段时间后，轴承因产生一定程度的松动而需要重新调整轴承预紧力；单元轴承内部使用的是免维护润滑脂，在相当长一段时间内不需要更换；单元轴承上的轮毂油封具有性能好、使用寿命长的优点。

与传统支承轴相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

1.降低了客车内的地板高度，保证了乘客乘坐、上下车的方便性、舒适性和安全性，同时也保证了客车行车的稳定性，满足了低地板公交车底盘布置需求；并且，通过将桥壳总成整体上设计为一体成型结构，简化了装配工艺，同时具有更好的支承刚性。

2.通过综合运用有限元分析及拓扑优化，对C型梁、轮毂、轴头以及桥壳总成进行轻量化设计，令支撑轴的重量更轻，使用寿命更长。

3.本实用新型中的轴头与制动器托板一体成型，轴头内加装密封塞，使得轮边***更加封闭，进一步防止水、杂质等进入轮边，提高了轴承的使用寿命。

4.用单元轴承替代通常的单列轴承，并结合有限元分析手段对其进行寿命计算，使支撑轴整体达到免维护状态。

附图说明

图1为本实用新型所述客车用低地板门式支承轴的整体结构示意图。

图2为本实用新型所述支撑轴的轮边总成的剖视图。

图3为本实用新型所述支撑轴的桥壳总成的立体结构示意图。

图4为本实用新型所述支撑轴的轮边总成所包括的轴头的结构示意图。

图5为本实用新型所述支撑轴中C型梁的结构示意图。

图6为本实用新型所述支撑轴中轮毂的结构示意图。

图中各个附图标记的含义如下：

1.桥壳总成；

11.桥管；

12.轮边箱体；

13.过渡大圆弧；

14.上推力杆支架；

15.C型梁连接支架；

16.V型推力杆支架；

2.轮边总成；

21.轴头；

211.轴头中空结构；

22.制动盘；

23.制动钳；

24.制动气室；

25.制动器托板；

26.轮毂；

261.花边结构；

27.端盖；

3.C型梁；

31.C型梁中空结构；

4.加强筋；

5.密封塞；

6.单元轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述的客车用低地板门式支承轴，包括桥壳总成1、轮边总成2和C型梁3，所述桥壳总成1的两端分别连接轮边总成2并固定，所述C型梁3固定连接在桥壳总成1上，如图2所示，所述轮边总成2包括轴头21、制动盘22、制动钳23、制动气室24、制动器托板25、轮毂26和端盖27，所述轮毂27内部装配有轴承，如图3所示，所述桥壳总成1包括桥管11和轮边箱体12，所述桥管11和轮边箱体12通过过渡大圆弧13一体连接。

为进一步克服现有技术中因桥壳总成采用分体式结构而造成的装配工艺繁琐，本实用新型的桥壳总成1还包括V型推力杆支架16、上推力杆支架14、C型梁连接支架15，且桥壳总成1整体上具有一体化结构。

本实用新型所述的客车用低地板门式支承轴的落差H，即车轮中心线到桥管上端面的距离的范围为150～210mm，优选地为180mm。

为了实现轻量化，本实用新型综合运用有限元分析及拓扑优化，在所述C型梁3的内部设置C型梁中空结构31；针对所述轮毂26设置花边结构261；在所述轴头21内部设置轴头中空结构211。还可以将桥壳总成1整体采用薄壁结构进一步实现轻量化。

进一步地，所述轴头21与制动器托板25一体成型，该轴头21内部装配密封塞5。为便于安装ABS，可以在轴头21上部设置ABS支座结构。

进一步地，在所述桥壳总成1的外侧设置加强筋4。

进一步地，安装在轮毂26内部的轴承为单元轴承6，用单元轴承替代通常的单列轴承，并结合有限元分析手段对其进行寿命计算，可以使支撑轴整体达到免维护状态。

本实用新型所述的客车用低地板门式支承轴对应的轮距范围为1800～1900mm。

Claims (10)

1.一种客车用低地板门式支承轴，其特征在于：包括桥壳总成(1)、轮边总成(2)和C型梁(3)，所述桥壳总成(1)的两端分别连接轮边总成(2)并固定，所述C型梁(3)固定连接在桥壳总成(1)上，所述轮边总成(2)包括轴头(21)、制动盘(22)、制动钳(23)、制动气室(24)、制动器托板(25)、轮毂(26)和端盖(27)，所述轮毂(26)内部装配有轴承，所述桥壳总成(1)包括桥管(11)和轮边箱体(12)，所述桥管(11)和轮边箱体(12)通过过渡大圆弧(13)一体连接。

2.根据权利要求1所述的客车用低地板门式支承轴，其特征在于：所述桥壳总成(1)还包括V型推力杆支架(16)、上推力杆支架(14)、C型梁连接支架(15)，且整体上具有一体化结构。

3.根据权利要求2所述的客车用低地板门式支承轴，其特征在于：落差H的范围为150～210mm。

4.根据权利要求3所述的客车用低地板门式支承轴，其特征在于：所述落差H为180mm。

5.根据权利要求2所述的客车用低地板门式支承轴，其特征在于：所述C型梁(3)的内部设置C型梁中空结构(31)。

6.根据权利要求5所述的客车用低地板门式支承轴，其特征在于：所述轮毂(26)上设置花边结构(261)。

7.根据权利要求6所述的客车用低地板门式支承轴，其特征在于：所述轴头(21)内部设置轴头中空结构(211)。

8.根据权利要求7所述的客车用低地板门式支承轴，其特征在于：所述轴头(21)与制动器托板(25)一体成型，该轴头(21)内部装配密封塞(5)。

9.根据权利要求8所述的客车用低地板门式支承轴，其特征在于：所述桥壳总成(1)的外侧设置加强筋(4)。

10.根据权利要求9所述的客车用低地板门式支承轴，其特征在于：所述装配在轮毂(26)内部的轴承为单元轴承(6)。