CN204922494U - 加气站及其动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种加气站及其动力装置，该动力装置包括：吸排液罐及气压调节机构，吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口相连，吸排液罐的排液口与加液机相连,吸排液罐的进气口与高压送气机构相连，吸排液罐的排气口与低压排气机构相连；在第一状态，吸排液罐的排液口与加液机断开，吸排液罐的进气口与高压送气机构断开，吸排液罐的排气口与低压排气机构相通，吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口相连通；在第二状态，吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口断开，吸排液罐的排气口与低压排气机构断开，吸排液罐的排液口与加液机相通，吸排液罐的进气口与高压送气机构之间相通。该动力装置能取代潜液泵，降低成本，减少维修费用。

Description

加气站及其动力装置

技术领域

本实用新型涉及一种LNG(LiquefiedNaturalGas，液化天然气)加气技术，特别涉及到一种加气站及其动力装置。

背景技术

当前，天然气已经被广泛应用于社会、生活的多个方面。其中，利用天然气作为燃料，驱动其他设备的运转已经成为天然气利用的一个重要方面。为了方便运输及装载，通过对天然气液化形成液化天然气(LiquefiedNaturalGas，LNG)，已经成为天然气利用的重要方式之一。

为了扩大LNG的使用范围，当前通常采取在预定的位置设置LNG加气站的方式，在预定的位置为长途运输重卡、公交车或其他待加气设备加气。

LNG加气站一般主要包括储液罐、带有潜液泵的加液泵橇、加液机(也称加液机、加气机)、BOG(闪蒸汽)回收装置和控制装置。其中，加液机用于直接向汽车或其他待加气设备加气，一般BOG回收装置包括储存BOG的缓冲罐、压缩机或调压计量装置等，压缩机直接把回收的BOG压缩成适合天然气车用的CNG(CompressedNaturalGas)，并通过加气机直接向汽车或其他待加气设备加注CNG；

储液罐内储存预定量的LNG，且储液罐内的LNG的压力较低，而加液机需要的LNG压力较高，因此，储液罐内的LNG可以通过加液泵橇和预定的管路来向加液机提供符合加液机标准的具有预定压力的LNG；加液泵橇还用来为LNG运输车卸车并加注到LNG储罐；控制装置用于控制预定管路的通断，以实现整个加液过程的控制。

在整个LNG加气站中，加液泵橇是整个加气站的核心部件，用来为加液***提供动力。其中加液泵撬的核心部件是潜液泵，为了提高加气站的加液能力，还可以设置多个潜液泵，来为一个或多个加液机以预定的压力和流量供液。

目前，市面上有三种规格的LNG加气站：一级站、二级站和三级站，一般，三级站装有一个单泵橇两个加液机，二级站装有一个双泵橇四个加液机，一个潜液泵为两个加液机供液。

潜液泵是一种专门设计在超低温状态下(－162℃)工作的离心式潜液泵，工作状态要求苛刻，转速高、扬程低，靠LNG液体润滑，在使用过程中极易损坏，属于易损件，且相对成本非常高，在双泵橇的情况下，潜液泵占整个加液泵橇制造成本的50％以上。目前国内潜液泵市场主要由两家国外供应商垄断，国内生产的同类产品在短期内还没有可能打破此垄断局面。

此外，LNG是一种极易气化的物质，在使用过程中很难避免BOG的产生，在没有相应BOG回收设备的情况下，天然气不得不释放到大气中，既污染了大气，又造成了很大的经济损失。从LNG加气站使用层面看，BOG回收最方便和最经济的办法是通过压缩机压缩成适合天然气汽车使用的CNG,通过CNG加气机为汽车加气。

此外，从技术层面看，LNG潜液泵在整个加气***中起的作用及其有限。在最大程度上看，潜液泵也只把LNG在基础压力上增加7-10公斤的压力，但因它而产生的附属设施和产生的BOG损失是此种设计最大弊病，也是本领域的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加气站及其动力装置及控制方法，可以解决现有技术中LNG加气站采用潜液泵作为供液动力设备，所存在的制造成本高、使用维护费用高等技术问题。

本实用新型所提供的技术方案如下：

一种动力装置，用于将加气站储液罐内的液化天然气输送至加液机；所述动力装置包括：

吸排液罐，所述吸排液罐的罐体上设有进气口、排气口、进液口和排液口，所述吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口相连，所述吸排液罐的排液口与加液机相连；以及，

气压调节机构，所述气压调节机构包括高压送气机构和低压排气机构，所述高压送气机构与所述吸排液罐的进气口相连，所述低压排气机构与所述吸排液罐的排气口相连；

其中，所述吸排液罐具有相互切换的第一状态和第二状态，

在所述第一状态，所述吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口相通，所述吸排液罐的排气口与所述低压排气机构相通，所述吸排液罐的排液口与加液机断开，所述吸排液罐的进气口与所述高压送气机构断开，以使所述吸排液罐压力达到第一预定压力，而从储液罐吸液；

在所述第二状态，所述吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口断开，所述吸排液罐的排气口与所述低压排气机构之间断开，所述吸排液罐的排液口与加液机之间相通，所述吸排液罐的进气口与所述高压送气机构之间相通，以使所述吸排液罐的压力达到第二预定压力，而向加液机排液。

进一步的，所述吸排液罐至少有两个，且其中至少一个吸排液罐处于所述第一状态时，至少另一个吸排液罐处于所述第二状态，以使得至少两个吸排液罐能够连续地向加液机供液。

进一步的，所述气压调节机构包括：

一低压罐组，包括至少一个低压罐，所述低压罐上设置有进气管路；

一压缩机，所述低压罐与所述压缩机的输入口连接；以及，

一高压罐组，包括至少一个高压罐，所述高压罐与所述压缩机的输出口连接；

其中，所述高压罐组上设置有排气管路，所述排气管路通过压力调节阀与所述吸排液罐的进气口相连，而形成所述高压送气机构。

进一步的，所述低压罐组的进气管路能够通过压力调节阀和增压气化装置而与储液罐的第二排液口、位于运气车上的运气罐、储液罐的排气口和加气站的闪蒸汽排放口中的一个或多个连接。

进一步的，在所述低压罐组的进气管路和所述高压罐组的排气管路上还设置有单向阀。

进一步的，所述低压罐组的进气管路与所述吸排液罐的排气口相连，而形成所述低压排气机构。

进一步的，在所述吸排液罐上还设置有液位检测器、压力检测器和温度检测器。

一种加气站，包括：

用于储存液化天然气的储液罐；

用于向待加气设备加注液化天然气的加液机；

以及，用于将储液罐内的液化天然气输送至所述加液机的动力装置，所述动力装置采用如上所述的动力装置。

进一步的，所述加气站还包括：

一控制装置，用于根据预定的策略，控制所述吸排液罐在所述第一状态和所述第二状态之间相互切换。

进一步的，所述控制装置还能够根据预定的策略，控制至少一个吸排液罐处于所述第一状态时，控制至少另一个吸排液罐处于所述第二状态，以使得至少两个吸排液罐能够连续地向加液机供液。

进一步的，所述控制装置包括：

接收单元，用于获取所述吸排液罐上的液位检测器、压力检测器和温度检测器所采集的数据，并生成检测结果；

第一处理单元，用于接收所述接收模块的检测结果，并当所述检测结果为所述吸排液罐当前液位值低于第一预设液位值和/或所述吸排液罐当前压力值达到第一预定压力时，生成第一控制信号；

第一执行单元，用于当接收到所述第一处理单元发送的第一控制信号时，控制所述吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口相通，所述吸排液罐的排气口与所述低压排气机构相通，所述吸排液罐的排液口与加液机之间断开，所述吸排液罐的进气口与所述高压送气机构之间断开，以使所述吸排液罐从储液罐吸液；

第二处理单元，用于接收所述接收模块的检测结果，并当所述检测结果为所述吸排液罐当前液位值高于第二预设液位值和/或所述吸排液罐当前压力值达到第二预定压力时，生成第二控制信号；

第二执行单元，用于当接收到所述第二处理单元发送的第二控制信号时，控制所述吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口断开，所述吸排液罐的排气口与所述低压排气机构之间断开，所述吸排液罐的排液口与加液机之间相通，所述吸排液罐的进气口与所述高压送气机构之间相通，以使所述吸排液罐内液化天然气增压之后向加液机排液。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型所提供的动力装置，可以取代潜液泵，而为LNG液体增压并保持设定的加液压力，以将储液罐内的LNG输送至加液机内，即，其可以在没有潜液泵的情况下，为加气站提供相同的LNG供气能力的同时，降低整体建站成本、减少使用中的维护费用。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中所提供的LNG加气站的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

针对现有技术中LNG加气站中采用潜液泵造成整体建站成本高等技术问题，本实用新型提供了一种动力装置，可以取代潜液泵，将加气站的储液罐内的液化天然气在不影响储液罐内压力的情况下，为加气***加压至预定压力之后输送至加液机，而在保证正常的加气功能下，降低制造成本。

在对本实用新型所提供的动力装置进行详细说明前，有必要对于现有技术中LNG加气站的加气过程进行必要的说明。

现有技术中，LNG加气站一般将液化天然气以液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)两种形态供给至汽车或其他待加气装置。储液罐内储存的LNG的压力和温度比较低，需要通过加液泵橇(潜液泵)和预定的管路对LNG加压至预定压力之后，供液至加液机，并通过高柱塞泵、高压气化器、储气瓶组及加气机，以CNG的形式为天然气汽车加气。

本实用新型所提供的动力装置，其第一个目的，就是能够取代现有技术中的潜液泵，将储液罐内的LNG加压至符合加液机要求的压力，以预定流量给加液机加液。

本实用新型所提供的动力装置，其第二个目的，就是能够合理利用BOG回收装置，将BOG进行合理的使用并及时的回收。

以下就对本实用新型所提供的动力装置来进行详细说明。

如图1所示，本实用新型所提供的动力装置主要包括吸排液罐100和气压调节机构，其中所述吸排液罐100的罐体上设有进气口、排气口、进液口和排液口，所述吸排液罐100的进液口与储液罐10的第一排液口之间通过第一控制阀组201相连，所述吸排液罐100的排液口与加液机20之间通过第二控制阀组202相连；所述气压调节机构包括用于向吸排液罐100内输送高压气体的高压送气机构和用于将吸排液罐100内气体排出的低压排气机构，并且，高压送气机构的气压大于吸排液罐100内压力，而低压排气机构的气压小于吸排液罐100内气压，所述高压送气机构与所述吸排液罐100的进气口之间通过第三控制阀组203相连，所述低压排气机构与所述吸排液罐100的排气口之间通过第四控制阀组204相连；

所述吸排液罐100具有相互切换的第一状态和第二状态，

在所述第一状态，所述吸排液罐100的排液口与加液机20之间通过所述第二控制阀组202断开，所述吸排液罐100的进气口与所述高压送气机构之间通过所述第三控制阀组203断开，所述吸排液罐100的排气口与所述低压排气机构之间通过第四控制阀组204相通，以使所述吸排液罐100内的气体达到第一预定压力，然后使所述吸排液罐100的进液口与储液罐10的第一排液口通过第一控制阀组201连通，从储液罐10内吸液；

在所述第二状态，所述吸排液罐100的进液口与储液罐10的第一排液口通过第一控制阀组201断开，所述吸排液罐100的排气口与所述低压排气机构之间通过第四控制阀组204断开，所述吸排液罐100的排液口与加液机20之间通过所述第二控制阀组202相通，所述吸排液罐100的进气口与所述高压送气机构之间通过所述第三控制阀组203相通，以使所述吸排液罐100的压力达到第二预定压力，而向加液机20排液。

基于上述技术方案，本实用新型所提供的动力装置可以连接在储液罐10与加液机20之间，分别通过控制各控制阀组来对吸排液罐100与储液罐10、加液机20、高压送气机构和低压排气机构之间的通断状态进行控制，来实现吸排液罐100两种状态的切换，其中，

切断吸排液罐100与高压送气机构及加液机20之间的连接，而仅将吸排液罐100与低压排气机构以及储液罐10接通时，由于吸排液罐100内气压大于低压排气机构，而开始迅速向低压排气机构排气，从而，使得吸排液罐100内气压达到第一预定压力，所述第一预定压力低于储液罐里的压力，吸排液罐100与储液罐之间存在压差，从而吸排液罐100开始从储液罐10内吸液；

而切断吸排液罐100与低压排气机构及储液罐10之间的连接，而仅将吸排液罐100与高压送气机构以及加液机20接通时，由于高压排气机构气压高于吸排液罐100内气压，而开始向吸排液罐100内输送高压，并直至使得吸排液罐100内气压达到第二预定压力，而对吸排液罐100内的LNG加压，使得吸排液罐100内LNG符合加液机20要求的压力，而开始向加液机20排液。

对于吸排液罐100的吸液和排液流量等，可通过在各连接管路上设置流量控制阀等来根据实际需求进行控制。

由此可见，本实用新型中，通过控制各控制阀组来对吸排液罐100与储液罐10、加液机20、高压送气机构和低压排气机构之间的通断状态，即可完成吸排液罐100的吸液和排液动作，从而可以实现其第一个目的，取代潜液泵将储液罐10内的LNG以预定压力供液至加液机20，而大大降低加气站建站成本；

并且，在储液罐10与加液机20之间仅需设置吸排液罐100、高压送气机构、低压排气机构、各控制阀组以及连接管道等部件，即可构成整个动力装置，与现有技术中采用结构复杂且价格昂贵的潜液泵相比，成本可以得到大大降低的同时，结构简单，不易损坏，寿命相较于潜液泵大大延长，减少维修费用。

需要说明的是，在本实用新型所提供的动力装置中，吸排液罐100与储液罐10、加液机20、高压送气机构及低压排气机构之间的通断状态可以通过各控制阀组来进行控制，也可以通过其他部件来进行控制，在此并不进行限定；并且，各控制阀组可以是手动阀门，通过手动控制，来实现吸排液罐100的两种状态的切换；此外，各控制阀组优选的可以采用气动控制阀等电子控制阀，利用控制装置根据预定的策略对各控制阀组的工作状态进行控制，而实现吸排液罐100的两种状态的自动切换；或者，各控制阀组还可以是手动阀和电子控制阀的组合，既可以进行手动控制，又可以自动控制。

还需说明的是，本实用新型所提供的动力装置不仅可应用于LNG加气站中，还可以应用于将液体加压至预设压力后输出的其他场合，例如：该动力装置还可以取代L-CNG***中的高压柱塞泵为高压气化器提供具有相应压力的LNG注入。

在本实用新型所提供的动力装置中，优选的，如图1所示，所述吸排液罐100设置有至少两个，且其中至少一个吸排液罐100处于所述第一状态时，至少另一个吸排液罐100处于所述第二状态。

也就是说，一个动力装置中，吸排液罐100至少设置两个时，每个吸排液罐100可以交替地执行吸、排液动作，且至少两个吸排液罐100中至少一个执行吸液动作时，另一个在执行排液动作。如此，可以使得至少两个吸排液罐100能够交替地向加液机20供液，而实现整个动力装置连续地向加液机20供液的目的。

需要说明的是，在实际应用中，对于吸排液罐100的数量等在此并不进行局限。吸排液罐100的具体数量可以根据实际需求进行合理的调整，例如：吸排液罐100的数量还可以是一个或者两个以上。

并且，当加液机20上需要的LNG压力不同时，可以将吸排液罐100设置为两个以上时，还可以通过控制不同吸排液罐100将LNG加压至不同预设压力，来为不同加液机20提供压力不同的LNG，以满足实际需求。

此外，需要说明的是，在本实用新型中，设置所述气压调节机构的目的在于，为吸排液罐100提供两个工作压力状态，以形成吸排液罐100进行吸液和排液所需的压差条件，对于所述气压调节机构的具体结构，在实际应用中，可以有多种实现方式，只需符合分别向吸排液罐100内提供高压及低压即可，应当理解，各种能够实现向吸排液罐100输送高压以及低压的结构均应在本实用新型的保护范围之内。

以下在本实用新型的优选实施例中提供了一种气压调节机构的优选结构。

如图1所示，在本实施例中，所述气压调节机构主要包括一低压罐组300、一压缩机400和一高压罐组500，其中，所述低压罐组300包括至少一个低压罐，所述低压罐上设置有进气管路；所述低压罐的排气口与所述压缩机400的输入口连接；所述高压罐组500包括至少一个高压罐，所述高压罐与所述压缩机400的输出口连接；

其中，所述高压罐组500上设置有排气管路，所述排气管路通过压力调节阀900与所述吸排液罐100的进气口之间相连，而形成所述高压送气机构；所述低压罐组300的进气管路与所述吸排液罐100的排气口之间通过第一管路相连，而形成所述低压排气机构。

在上述方案中，所述气压调节机构主要包括一低压罐组300、一压缩机400和一高压罐组500，低压罐组300内气体可经压缩机400加压之后进入高压罐组500，而高压罐组500与吸排液罐100的进气口相连，而实现为吸排液罐100输送高压气体的目的；吸排液罐100内气体又可以排出至低压罐组300，而进行循环。应当理解的是，在实际应用中，所述高压送气机构和低压排气机构的可实现方式并不仅局限于此。

此外，LNG是一种极易气化的物质，在使用过程中很难避免BOG(闪蒸汽)的产生，在没有相应BOG回收设备的情况下，天然气不得不释放到大气中，既污染了大气，又造成了很大的经济损失。

基于以上提供的技术方案，为了实现本实用新型动力装置的第二个目的，即，利用本加气站的BOG回收***，主动将储液罐10内的LNG或运气车上的LNG，直接为低压罐组500补气，从而保障低压罐组有足够的天然气为高压罐组500和CNG加气机30供气，本实用新型还可以采用以下进一步技术方案：

进一步的，如图1所示，所述低压罐组300的进气管路还可以与储液罐10的第二排液口、所述储液罐10的排气口以及LNG加气站的BOG排放口700连接，在低压罐组300的进气管路上还设置增压气化装置和压力调节阀900，所述增压气化装置包括：用于对进入所述低压罐组300之前的液态天然气进行增压气化汽化的增压气化器310；以及，用于使进入所述低压罐组300之前的气态天然气升温的升温器320。

所述压缩机400可以采用多级压缩机，其至少一个输出口连接到CNG储气罐组301，所述CNG储气罐组301与加气机30连接。

采用上述方案，如图1所示，储液罐10的第二排液口输出的LNG可以经所述增压气化装置汽化之后，形成CNG，与来自储液罐10的排气口的BOG一起，再经压缩机400加压之后，从压缩机的其中一个输出口排出，而为高压储气罐组500补气，其余的气体从压缩机400的另一个输出口的输出压力可以设置到能够为CNG汽车或其他设备加气所需的压力，而输送给CNG储气瓶组301，CNG加气机与CNG储气瓶组301直接连接，CNG加气机再以高、中、低压形式从储气瓶组301取气。

需要说明的是，上述方案中，由于储液罐10内LNG的温度极低，而超出加气站中各设备以及动力装置中各设备和管路的耐受温度，并且，通常加气机30供给至汽车或其他待加气设备的CNG需要达到预定的温度，因此，上述方案中通过在所述低压罐组300的进气管路上设置所述升温装置320，可以对低压罐组300的进气管路的CNG进行升温，一方面，防止了进入低压罐组300的CNG的温度过低，造成对设备各部件损坏，另一方面，实现了将高压储罐500内中的气体温度降低，从而使进到吸排液罐的气体温度尽量低，降低在吸排液罐中的气化量。

此外，在本实用新型所提供的动力装置中，如图1所示，在所述第一管路与所述高压罐组500的出气管路之间设置有热交换器600，该热交换器600可以在用于连接吸排液罐100与低压罐组300的第一管路与用于连接高压罐组与吸排液罐的高压罐组500的出气管路之间进行热交换，以对从高压罐组500向吸排液罐100内输送的CNG进行降温，而同时又对从吸排液罐100向低压罐组300排放的气体进行升温。

上述方案，由于从高压罐组500向吸排液罐100内输送的CNG温度高于吸排液罐100内LNG的温度，通过热交换器600可以降低高压罐组500内的CNG温度，使之与吸排液罐100内气相温度相当，而减少温度差所造成的不良影响；同时，由吸排液罐100向低压罐组300排出的CNG通过热交换器600升温之后，再进入低压罐组300，对热能进行了合理再利用。

基于以上提供的技术方案，实现了本实用新型动力装置的第二个目的，即，合理利用BOG回收***，将BOG进行合理地回收利用。

此外，在现有技术中，通常LNG加气站的储液罐10通过运气车上的运气罐利用加液泵撬来完成卸车。在以上提供的技术方案的基础上，为了实现本实用新型动力装置的第三个目的，即，无需采用加液泵，而是通过所述动力装置实现卸车，因此，本实用新型还可以采用以下进一步技术方案：

进一步的，如图1所示，在本实用新型所提供的动力装置中，在所述增压气化器310上还连接有用于与运气罐连接的第一管段401和第二管段402。当将运气车的运气罐卸车时，首先，可以通过储液罐10上的进液管路将储液罐10与运气罐相通，使得储液罐10与运气罐之间压力平衡；然后，将储液罐10与运气罐之间切断连接，而利用所述第一管段401和所述第二管段402将增压气化器310与位于运气车上的运气罐连接，使得运气罐内液化天然气能够经所述增压气化器310加压之后，再返回至运气罐内，实现对运气罐增压；并将运气罐与储液罐10之间的管段403连通，由于运气罐内压力大于储液罐10内压力，利用两者之间压差，即可完成卸车过程。

与现有技术中采用加液泵撬来完成卸车相比，整个卸车过程可以无需再采用加液泵，而是直接利用增压气化装置中的增压气化器310即可完成卸车过程，结构简单，成本降低。

其中，所述第一管段401及所述储液罐10的进液管路上设置有单向阀800，以保证气体不会回流。

需要说明的是，如图1所示，整个卸车过程，可以通过设置在各连接管路上的控制阀门组来控制管路的连接状态来实现。

此外，还需要说明的是，运气车上的LNG也可以通过整个动力装置中的吸排液罐100为储液罐10加液，具体地，可以通过控制各控制阀组的通断，使得当吸排液罐100执行吸液动作时，从运气车上的运气罐内吸液，当吸排液罐100执行排液动作时，向储液罐10排液。

此外，基于以上提供的动力装置，为了实现本实用新型动力装置的第四个目的，即，可以将运气罐内的LNG，尤其是，完成卸车之后运气罐内剩余的LNG进行合理利用。如图1所示，当需要利用运气罐内的LNG直接供给至动力装置时，可以将所述增压气化器310上所连接的第一管段401与运气罐接通，而将第二管段402断开，运气罐内的LNG可以经增压气化器310汽化之后，再经升温装置320升温，而进入低压罐组300，从而被直接供给至吸排液罐100或加气机30。

此外，为了保证整个动力装置的工作可靠性，如图1所示，优选的，在所述低压罐组300的进气管路以及高压罐组的出气管路上还设置有单向阀800和压力调节阀900。通过设置单向阀800可以防止管路内气体回流；通过设置压力调节900，可以分别对进入低压罐组300内的气体以及由高压罐组500输送至吸排液罐100内的气体进行压力调节控制。

此外，如图1所示，在动力装置的其他连接管路上还可以根据实际情况设置单向阀800和压力调节阀900。

此外，在本实用新型所提供的动力装置中，在所述吸排液罐100上还设置有液位检测器、压力检测器和温度检测器，用于检测吸排液罐100的当前液位值、罐内温度以及罐内气压，以便于对吸排液罐100的两种状态进行切换。具体地，当吸排液罐100的当前液位值低于第一预设液位值和/或所述吸排液罐100当前压力值达到第一预定压力时，可以通过控制各控制阀门组，将吸排液罐100切换至第一状态；而当所述检测结果为当所述检测结果为所述吸排液罐100当前液位值高于第二预设液位值和/或所述吸排液罐100当前压力值达到第二预定压力时，可以通过控制各控制阀门组，将吸排液罐100切换至第二状态。

本实用新型的实施例中还提供了一种加气站，如图1所示，该加气站包括：

用于储放液化天然气的储液罐10；

用于向待加气设备加注液化天然气的加液机20；

以及，用于将储液罐10内的液化天然气输送至所述加液机20的动力装置；

其中，所述动力装置采用本实用新型实施例中所提供的动力装置。

以下提供本实用新型提供的LNG加气站的一种优选实施例。

图所示为本实用新型优选实施例中所提供的LNG加气站的设备流程示意图。

如图1所示，在本实施例中，LNG加气站包括：储液罐10；动力装置；加液机20、加气机30；其中，所述动力装置包括：增压气化器310、升温装置320、低压罐组300、压缩机400、高压罐组500、第一吸排液罐和第二吸排液罐等，其中每一吸排液罐100上设置有进液口、排液口、进气口和排气口，所述储液罐10上设置有第一排液口、第二排液口、进液口和排气口，在整个加气站的各连接管路上设置有BOG排放口700；

每一吸排液罐100的进液口与所述储液罐10上的第一排液口之间通过第一控制阀组201连接；每一吸排液罐100的排液口与加注机之间通过第二控制阀组202连接；每一吸排液罐100的进气口与高压罐组500的排气管路之间通过第三控制阀组203连接；每一吸排液罐100的排气口与低压罐组300的进气管路之间通过第四控制阀组204连接；

所述储液罐10的第二排液口以及用于与位于运气车的运气罐连接的第一管段401可以通过管路，依次连接所述增压气化器310和所述升温装置320之后，与所述低压罐组300的进气口连接；

所述储液罐10的排气口以及整个加气站的BOG排放口700可以通过管路连接所述升温装置320之后，与所述低压罐组300的进气口连接；

所述低压罐组300的出气口连通至所述压缩机400的进气口，所述压缩机400可以采用多级压缩机，其中所述压缩机的输出口L与所述高压罐组500连接，压缩机的输出口H与所述CNG储气瓶组301和加气机30连接；

所述吸排液罐100与所述低压罐组300之间通过第一管路连通，在第一管路与高压罐组500的排气管路之间设置有热交换器600；

在低压罐组300的进气管路上，所述升温装置500与所述低压罐组300之间设置有压力调节阀900；在低压罐组300的进气管路上，所述高压罐组500与所述吸排液罐100之间还设置有压力调节阀900；在低压罐组300的进气管路上还设置有单向阀800；

在所述增压气化器310的两端还连接有第一管段401和第二管段402，第一管段401和第二管段402用于与运气车上的运气罐进行连接；

在所述储液罐10的进液口上还连接有一用于连接所述储液罐10与运气车上的运气罐的进液管路。

显然，本实用新型实施例提供的加气站具有与本实用新型提供的动力装置所对应的全部有益效果。

此外，在本实用新型优选实施例所提供的加气站中，所述加气站还可以包括一控制装置，通过该控制装置能够对整个加气站进行控制。

其中，该控制装置能够根据预定的策略，控制所述吸排液罐100在所述第一状态和所述第二状态之间相互切换。并且，优选的，当动力装置中设置有至少两个吸排液罐100时，所述控制装置能够根据预定的策略，控制至少一个吸排液罐100处于所述第一状态时，控制至少另一个吸排液罐100处于所述第二状态，以使得至少两个吸排液罐100能够连续地向加液机20供液。

在本实用新型所提供的加气站中，优选的，所述控制装置包括：

接收单元，用于获取所述吸排液罐100上的液位检测器、压力检测器和温度检测器所采集的数据，并生成检测结果；

第一处理单元，用于接收所述接收模块的检测结果，并当所述检测结果为所述吸排液罐100当前液位值低于第一预设液位值时，生成第一控制信号；

第一执行单元，用于当接收到所述第一处理单元发送的第一控制信号时，，控制所述吸排液罐100的排气口与所述低压排气机构相通，所述吸排液罐100的排液口与加液机20之间断开，所述吸排液罐100的进气口与所述高压送气机构之间断开，然后控制所述吸排液罐100的进液口与储液罐10的第一排液口相连通，以使所述吸排液罐100从储液罐10吸液；

第二处理单元，用于接收所述接收模块的检测结果，并当所述检测结果为所述吸排液罐100当前压力值达到第二预定压力时，生成第二控制信号；

第二执行单元，用于当接收到所述第二处理单元发送的第二控制信号时，控制所述吸排液罐100的进液口与储液罐10的第一排液口断开，所述吸排液罐100的排气口与所述低压排气机构之间断开，所述吸排液罐100的排液口与加液机20之间相通，所述吸排液罐100的进气口与所述高压送气机构之间相通，以使所述吸排液罐100内液化天然气增压之后向加液机20排液。

采用上述方案，可以通过控制装置根据每一吸排液罐100的当前液位值和当前压力值，来控制每一吸排液罐100与储液罐10、加液机20、高压罐组500以及低压罐组300之间的各控制阀组的工作状态，来控制每一吸排液罐100的第一状态和第二状态的切换，并根据预定的策略，可以控制两个吸排液罐100处于第一状态时，另一吸排液罐100处于第二状态。

需要说明的是，在上述方案中，优选的，根据吸排液罐100的当前液位值，来控制吸排液罐100切换至第一状态，当检测到吸排液罐100的当前液位值低于预设液位值时，控制吸排液罐100开始吸液，应当理解的是，在本实用新型的其他实施例中，也可以根据其他方式来控制吸排液罐100的第一状态的切换，例如：所述第一处理单元还可以根据吸排液罐100的当前压力值，当所述吸排液罐100当前压力值达到第一预定压力时，控制装置控制吸排液罐100切换至第一状态。

同样地，在上述方案中，优选的，根据吸排液罐100的当前压力，来控制吸排液罐100切换至第二状态，当检测到吸排液罐100的当前压力达到第二预设压力时，控制吸排液罐100开始排液，应当理解的是，在本实用新型的其他实施例中，也可以根据其他方式来控制吸排液罐100的第二状态的切换，例如：所述第二处理单元还可以是根据吸排液罐100的当前液位值，当所述吸排液罐100当前液位值高于第一预设液位值时，控制装置控制吸排液罐100切换至第二状态。

还需要说明的是，本实用新型所提供的加气站中，在各连接管路上还可以设置除上述第一、第二、第三和第四控制阀组之外的其他控制阀组以及用于检测各连接管路的压力、温度等参数的检测器件，所述控制装置还能够根据预定的策略，来控制加气站中其他控制阀组的工作状态，对此不再进行一一说明。

以下说明本实用新型优选实施例中提供的加气站的工作过程。

一)卸车过程：

首先，可以通过储液罐10的进液管路将储液罐10与运气罐相通，使得储液罐10与运气罐之间压力达到平衡；

然后，将储液罐10与运气罐之间切断储液罐10的进液管路之间的连接，而利用所述第一管段401和所述第二管段402将增压气化器310与位于运气车上的运气罐连接，运气罐内液化天然气能够经所述增压气化器310加压之后，再返回至运气罐内，实现对运气罐加压；

最后，将增压气化器310与运气罐之间切断，将运气罐与储液罐10之间再次连通，由于运气罐内压力大于储液罐10内压力，利用两者之间压差，即可完成卸车过程。

二)加气控制过程：

根据预定的策略，控制第一吸排液罐100处于第一状态，使其排气口与所述低压排气机构相通，排液口与加液机20断开，进气口与所述高压送气机构断开，而使得第一吸排液罐100的压力小于储液罐10的压力，然后，将第一吸排液罐的进液口与储液罐10的第一排液口相连通，从储液罐10吸液；同时，控制第二吸排液罐100处于第二状态，使得其进液口与储液罐10的第一排液口相通，排气口与所述低压排气机构相通，排液口与加液机20断开，进气口与所述高压送气机构断开，而使得第二吸排液罐100的压力加注机的压力，而向加液机20排液；当第一吸排液罐100完成吸液，第二吸排液罐100完成排液时，再控制第一吸排液罐100开始排液，同时，控制第二吸排液管开始吸液，如此反复。

其中在加气控制过程中，可以根据实际情况，来控制储液罐10的排液口、储液罐10的排气口、运气车上的运气罐和BOG排放口700中的一个或多个来与低压罐组300接通。

以下说明本实用新型实施例中提供的加气站的控制方法，包括：控制储液罐10向加注机输送液化天然气的步骤，即，加气控制步骤，具体包括：

步骤S1：根据预定的策略，控制所述吸排液罐100的排气口与所述低压排气机构相通，所述吸排液罐100的排液口与加液机20断开，所述吸排液罐100的进气口与所述高压送气机构断开，以使所述吸排液罐100的压力小于储液罐10的压力，然后将吸排液罐100的进液口与储液罐10的第一排液口相连通，而从储液罐10吸液；

步骤S2：在完成步骤S1之后，根据预定的策略，控制吸排液罐100的进液口与储液罐10的第一排液口断开，所述吸排液罐100的排气口与所述低压排气机构断开，所述吸排液罐100的排液口与加液机20相通，所述吸排液罐100的进气口与所述高压送气机构相通，以使所述吸排液罐100的压力大于加注机的压力，而向加液机20排液，并在排液完成之后，返回至步骤S1。

其中，当加气站的动力装置中设置有至少两个吸排液罐100时，控制其中至少一个吸排液罐100执行步骤S1时，控制至少另一个吸排液罐100执行步骤S2。如此，可以使得至少两个吸排液罐100连续地向加注机供液。

其中，可以通过对每一吸排液罐100的液位、压力和温度等进行检测，根据检测结果来控制吸排液罐100的第一状态和第二状态的切换。具体地，步骤S1包括：

步骤S11、获取吸排液罐100上的所述吸排液罐100上的液位检测器、压力检测器和温度检测器所采集的数据；

步骤S12、当所述检测结果为所述吸排液罐100当前液位值低于第一预设液位值和/或所述吸排液罐100当前压力值达到第一预定压力时，控制所述吸排液罐100的进液口与储液罐10的第一排液口相通，所述吸排液罐100的排气口与所述低压排气机构相通，所述吸排液罐100的排液口与加液机20之间断开，所述吸排液罐100的进气口与所述高压送气机构之间断开，以使所述吸排液罐100从储液罐10吸液。

步骤S2具体包括：

步骤S21、获取吸排液罐100上的所述吸排液罐100上的液位检测器、压力检测器和温度检测器所采集的数据；

步骤S22、当所述检测结果为所述吸排液罐100当前液位值高于第二预设液位值和/或所述吸排液罐100当前压力值达到第二预定压力时，控制所述吸排液罐100的进液口与储液罐10的第一排液口断开，所述吸排液罐100的排气口与所述低压排气机构断开，所述吸排液罐100的排液口与加液机20相通，所述吸排液罐100的进气口与所述高压送气机构相通，以使所述吸排液罐100内液化天然气增压之后向加液机20排液。

此外，本实用新型实施例中所提供的LNG加气站的控制方法还包括：控制运气罐向储液罐10内输送液化天然气的步骤，即，卸车步骤。

卸车步骤具体包括：

步骤S30、将运气罐与储液罐10连通，使得运气罐与储液罐10内压力达到平衡；

步骤S31、控制第一管段401和第二管段402与运气罐相通，将运气罐内液化天然气经增压气化器310加压之后，再返回至运气罐内；

步骤S32、在完成步骤S31之后，将第一管段401和第二管段402与运气罐断开，将所述储液罐10的第二排液口与运气罐连通，使运气罐内的液化天然气输送至储液罐10内。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种动力装置，用于将加气站储液罐内的液化天然气输送至加液机；其特征在于，所述动力装置包括：

吸排液罐，所述吸排液罐的罐体上设有进气口、排气口、进液口和排液口，所述吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口相连，所述吸排液罐的排液口与加液机相连；以及，

气压调节机构，所述气压调节机构包括高压送气机构和低压排气机构，所述高压送气机构与所述吸排液罐的进气口相连，所述低压排气机构与所述吸排液罐的排气口相连；

其中，所述吸排液罐具有相互切换的第一状态和第二状态，

在所述第一状态，所述吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口相通，所述吸排液罐的排气口与所述低压排气机构相通，所述吸排液罐的排液口与加液机断开，所述吸排液罐的进气口与所述高压送气机构断开，以使所述吸排液罐压力达到第一预定压力，而从储液罐吸液；

在所述第二状态，所述吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口断开，所述吸排液罐的排气口与所述低压排气机构之间断开，所述吸排液罐的排液口与加液机之间相通，所述吸排液罐的进气口与所述高压送气机构之间相通，以使所述吸排液罐的压力达到第二预定压力，而向加液机排液。

2.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，

所述吸排液罐至少有两个，且其中至少一个吸排液罐处于所述第一状态时，至少另一个吸排液罐处于所述第二状态，以使得至少两个吸排液罐能够连续地向加液机供液。

3.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，

所述气压调节机构包括：

一低压罐组，包括至少一个低压罐，所述低压罐上设置有进气管路；

一压缩机，所述低压罐与所述压缩机的输入口连接；以及，

一高压罐组，包括至少一个高压罐，所述高压罐与所述压缩机的输出口连接；

其中，所述高压罐组上设置有排气管路，所述排气管路通过压力调节阀与所述吸排液罐的进气口相连，而形成所述高压送气机构。

4.根据权利要求3所述的动力装置，其特征在于，

所述低压罐组的进气管路能够通过压力调节阀和增压气化装置而与储液罐的第二排液口、位于运气车上的运气罐、储液罐的排气口和加气站的闪蒸汽排放口中的一个或多个连接。

5.根据权利要求3所述的动力装置，其特征在于，

在所述低压罐组的进气管路和所述高压罐组的排气管路上还设置有单向阀。

6.根据权利要求3所述的动力装置，其特征在于，

所述低压罐组的进气管路与所述吸排液罐的排气口相连，而形成所述低压排气机构。

7.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，

在所述吸排液罐上还设置有液位检测器、压力检测器和温度检测器。

8.一种加气站，包括：

用于储存液化天然气的储液罐；

用于向待加气设备加注液化天然气的加液机；

以及，用于将储液罐内的液化天然气输送至所述加液机的动力装置，其特征在于，所述动力装置采用如权利要求1至7任一项所述的动力装置。

9.根据权利要求8所述的加气站，其特征在于，

所述加气站还包括：

一控制装置，用于根据预定的策略，控制所述吸排液罐在所述第一状态和所述第二状态之间相互切换。

10.根据权利要求9所述的加气站，其特征在于，

所述控制装置还能够根据预定的策略，控制至少一个吸排液罐处于所述第一状态时，控制至少另一个吸排液罐处于所述第二状态，以使得至少两个吸排液罐能够连续地向加液机供液。

11.根据权利要求9所述的加气站，其特征在于，

所述控制装置包括：

接收单元，用于获取所述吸排液罐上的液位检测器、压力检测器和温度检测器所采集的数据，并生成检测结果；

第一处理单元，用于接收所述接收模块的检测结果，并当所述检测结果为所述吸排液罐当前液位值低于第一预设液位值和/或所述吸排液罐当前压力值达到第一预定压力时，生成第一控制信号；

第一执行单元，用于当接收到所述第一处理单元发送的第一控制信号时，控制所述吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口相通，所述吸排液罐的排气口与所述低压排气机构相通，所述吸排液罐的排液口与加液机之间断开，所述吸排液罐的进气口与所述高压送气机构之间断开，以使所述吸排液罐从储液罐吸液；

第二处理单元，用于接收所述接收模块的检测结果，并当所述检测结果为所述吸排液罐当前液位值高于第二预设液位值和/或所述吸排液罐当前压力值达到第二预定压力时，生成第二控制信号；

第二执行单元，用于当接收到所述第二处理单元发送的第二控制信号时，控制所述吸排液罐的进液口与储液罐的第一排液口断开，所述吸排液罐的排气口与所述低压排气机构之间断开，所述吸排液罐的排液口与加液机之间相通，所述吸排液罐的进气口与所述高压送气机构之间相通，以使所述吸排液罐内液化天然气增压之后向加液机排液。