CN204904365U - 一种复合通行卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合通行卡，包括：包括主控模块；连接于所述主控模块的射频天线模块，所述射频天线模块用于接收信标基站发送的路径信息；连接于所述主控模块的读卡模块，所述读卡模块用于与单频读卡器通信。本实用新型通过将复合通行卡存储的路径信息转移至复合通行卡的读卡模块，再通过读卡模块与单频读写器之间的通讯，实现单频读写器读取复合通行卡的路径信息，克服了复合通行卡与单频读写器不兼容的问题。在高速公路升级为多义性路径识别***时，减少车道读写器的更换成本。本实用新型可广泛应用于智能交通领域。

Description

一种复合通行卡

技术领域

本实用新型涉及智能交通领域，尤其涉及一种复合通行卡。

背景技术

多义性路径识别是高速公路联网收费***的一个子***。车辆在高速公路路口时领取复合通行卡，当车辆高速通过路侧标识站时，复合通行卡接收路径标识码信息并存储在卡中，在出口时通过读写器读取出卡内的入口信息和路径信息，确定车辆行驶的路径和通行费金额。

目前多义性路径识别车道使用的方案是使用复合读写器，对复合通行卡进行操作，复合读写器是具有非接触IC卡模块及射频电子标签的双频读写器，在收费站出入口，通过复合读写器的非接触读卡操作读取出卡内的入口信息和路径信息或将入口信息写入复合通行卡，同时可通过射频天线操作读取复合通行卡状态信息(例如工作状态、路径信息、电池电压等)，并设置复合通行卡工作状态。

但是多个未实现路径识别地区的高速公路车道使用的读写器，还是只具有非接触读卡模块的单频读写器。如果在这些高速公路使用复合通行卡，则这种单频读写器只支持与复合通行卡读卡模块通讯，无法读取复合通行卡的路径信息，更无法完成费用的准确清分。即现有的复合通行卡是无法直接兼容单频读写器工作的。在高速公路车道升级为多义性路径识别***时，为了配合使用原有的复合通行卡，就需要将单频读写器更换为双频读写器，以实现路径信息的读取，这样则会耗费较大的更换成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种复合通行卡，包括：

主控模块；连接于所述主控模块的射频天线模块，所述射频天线模块用于接收信标基站发送的路径信息；

连接于所述主控模块的读卡模块，所述读卡模块用于与单频读卡器通信。

优选的，还包括连接于所述主控模块、读卡模块和电源模块的开关模块，所述开关模块用于在所述主控模块的控制下导通或断开所述电源模块和所述读卡模块。

优选的，所述读卡模块连接有13.56MHz射频天线；所述复合通行卡还包括连接于所述主控模块和13.56MHz射频天线的唤醒模块，所述唤醒模块用于产生唤醒信号至控制模块，将所述控制模块唤醒。

优选的，所述读卡模块为13.56MHz非接触IC模块，所述13.56MHz非接触IC模块的工作频率为13.50MHz～13.60MHz。

优选的，所述射频天线模块为433MHz射频模块，所述433MHz射频模块的工作频率为430MHz～440MHz。

优选的，所述射频天线模块为5.8GHz射频天线模块，所述5.8GHz射频天线模块的工作频率为5.79GHz～5.84GHz。

具体的，所述射频天线模块连接有433MHz射频天线或5.8GHz射频天线。

本技术方案通过将复合通行卡存储的路径信息转移至复合通行卡的读卡模块，再通过读卡模块与单频读写器之间的通讯，实现单频读写器读取复合通行卡的路径信息。与现有技术相比，克服了复合通行卡与单频读写器不兼容的问题，提高了高速公路收费***的兼容性，在高速公路升级为多义性路径识别***时，无需将将单频读写器更换为双频读写器，达到减少车道读写器的更换成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例和现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型一种复合通行卡的电路框图；

图2为本实用新型复合通行卡与单频读写器在高速公路入口或出口的通信方法的流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

下面通过具体实施例，分别进行详细说明。

请参阅图1，本实用新型实施例提供的一种复合通行卡的电路框图，包括主控模块10、连接于主控模块10的射频天线模块20，射频天线模块20通过433MHz射频天线或5.8GHz射频天线接收信标基站发送的路径信息；连接于主控模块10的读卡模块30；连接于主控模块10和13.56MHz天线的唤醒模块60，唤醒模块60在接收到来自13.56MHz天线的射频信号后产生高电平的唤醒信号，并将唤醒信号传至主控模块10，将主控模块10唤醒；连接于主控模块10、读卡模块30和电源模块40的开关模块50。

在实际应用中，读卡模块30可以采用13.56MHz非接触IC模块，与13.56MHz天线连接，其工作频率处于13.50MHz～13.60MHz之间，用于与设置在高速公路入口和出口的单频读卡器进行通信，例如从单频读卡器读取入口信息，或将路径信息、入口信息等写入单频读卡器；射频天线模块20用于接收高速公路路途中的信标基站发送的路径信息，其可以采用433MHz射频模块，其工作频率处于430MHz～440MHz之间，射频天线模块20还可以采用5.8GHz射频模块，与5.8G天线连接，其工作频率范围处于5.79GHz～5.84GHz之间。

本实施例中，主控模块10被唤醒后，可将必要的通信信息写入读卡模块30，使读卡模块30在高速公路入口或出口与单频读写器进行通信时，通过13.56M信号将这些通信信息传输给单频读写器，尤其是，当射频天线模块20中具有路径信息时，主控模块10会从射频天线模块20中读取路径信息并写入读卡模块30，使读卡模块30在于单频读写器进行通信时，将路径信息传输给单频读写器。

开关模块50用于在主控模块10的控制下闭合或断开电源模块40对读卡模块30的供电，从而禁止或恢复其非接触读卡功能。具体地，主控模块10唤醒后输出闭合信号至开关模块50，导通电源模块40和读卡模块30，禁止读卡模块30的非接触读卡功能，此时主控模块10可以与读卡模块30进行通讯，主控模块将通信信息写入读卡模块30，如射频天线模块20中具有路径信息，则通信信息包括来自射频天线模块20的路径信息。

主控模块10将通信信息写入读卡模块30之后，主控模块10输出的断开信号至开关模块50，断开电源模块40和读卡模块30，恢复读卡模块30的非接触读卡功能，此时读卡模块30可以与单频读写器进行通讯，将通信信息发送给单频读写器，并接收来自单频读卡器的模式指令信息。

读卡模块30接收来自单频读卡器的模式指令信息之后，主控模块10输出闭合信号至开关模块50，导通电源模块40和读卡模块30，开关模块50禁止读卡模块30的非接触读卡功能，此时主控模块10读取读卡模块中的模式指令信息并执行指令操作，设置射频天线模块为入口模式或出口模式。射频天线模块如果为入口模式，则接收信标基站发送的路径信息；射频天线模块如果为出口模式，则不接收信标基站发送的路径信息。

为便于理解，下面对本实用新型复合通行卡在实际应用中与单频读写器的通信方法进行详细描述。

实施例二：

请参阅图2，本实用新型复合通行卡与单频读写器在高速公路入口或出口的通信方法的流程图，包括以下步骤：

S01.复合通行卡的主控模块10被唤醒；

例如，所述主控模块10被唤醒的一种方式为：复合通行卡的读卡模块30接收高速公路入口或出口的单频读卡器的唤醒信号，主控模块10被所述唤醒信号唤醒。当还可以被其他方式唤醒，比如在高速公路上行驶定时唤醒、或者还可以被射频天线模块20唤醒。

S01步骤后，还可包括：

S011：主控模块10禁止读卡模块30的非接触读卡功能，切断读卡模块30与单频读卡器之间的通信,从而确保读卡模块30在复合通行卡内部的通信。其具体方式可为：所述主控模块10唤醒后输出闭合信号至开关模块50，导通电源模块40和所述读卡模块30，禁止所述读卡模块30的非接触读卡功能。

S02.所述主控模块10被唤醒后，将通信信息写入复合通行卡的读卡模块30，如射频天线模块20中具有路径信息，则所述通信息包括来自射频天线模块20的路径信息；根据具体情况，通信信息还可包括复合通行卡的电量信息等信息。

所述步骤S02之后还包括：

步骤S021.所述主控模块10恢复所述读卡模块30的非接触读卡功能，导通读卡模块30与单频读卡器之间的通信，其具体方式为：所述主控模块10唤醒后输出断开信号至开关模块50，断开电源模块40和所述读卡模块30，恢复所述读卡模块30的非接触读卡功能。

S022设置休眠周期，休眠所述主控模块10；

S023在达到所述休眠周期后，唤醒所述主控模块10；

S024所述主控模块10判断是否存在单频读写器的信号；

如果是，则返回步骤S022；

如果否，则进入步骤S031。

S03.所述读卡模块30与所述单频读写器进行通讯，将所述通信信息发送给所述单频读写器。该步骤中，如果所述单频读写器在高速公路入口处，则所述通信信息包括电量信息；如果所述单频读写器在高速公路出口处，则所述通信信息包括电量信息和路径信息，读卡模块30还将其存储的入口信息发送给单频读卡器。

步骤S03中，所述读卡模块30还接收来自所述单频读卡器的模式指令信息，该步骤之后还包括以下步骤：

S031.主控模块禁止所述读卡模块30的非接触读卡功能，禁止的具体过程与步骤S011相同；

S04.所述主控模块10读取所述读卡模块30中的模式指令信息并执行指令操作，设置射频天线模块20为入口模式或出口模式；

S05.休眠所述主控模块10。

作为一种优选的实施方式，所述步骤S04主控模块读取所述读卡模块中的模式指令信息之后、执行指令操作之前还包括：

S041.判断模式指令是否读取成功，若读取成功，则恢复所述读卡模块的非接触读卡功能。

本实施例提供的复合通行卡，通过主控模块10将通信信息移至复合通行卡的读卡模块30，将设置复合通行卡为入口模式或出口模式的指令发送至读卡模块30，再通过读卡模块分30别与单频读写器和主控模块10之间进行通讯，实现单频读写器读取复合通行卡的通信信息并发送设置指令信息，与现有技术相比，克服了复合通行卡与单频读写器不兼容的问题，提高了高速公路收费***的兼容性，在高速公路升级为多义性路径识别***时，无需将单频读写器更换为双频读写器，达到减少车道读写器的更换成本。

综上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种复合通行卡，其特征在于，包括：包括主控模块；

连接于所述主控模块的射频天线模块，所述射频天线模块用于接收信标基站发送的路径信息；

连接于所述主控模块的读卡模块，所述读卡模块用于与单频读卡器通信。

2.根据权利要求1所述的复合通行卡，其特征在于，还包括连接于所述主控模块、读卡模块和电源模块的开关模块，所述开关模块用于在所述主控模块的控制下导通或断开所述电源模块和所述读卡模块。

3.根据权利要求2所述的复合通行卡，其特征在于，所述读卡模块连接有13.56MHz射频天线；

所述复合通行卡还包括连接于所述主控模块和13.56MHz射频天线的唤醒模块。

4.根据权利要求1至3任一项所述的复合通行卡，其特征在于，所述读卡模块为13.56MHz非接触IC模块。

5.根据权利要求4所述的复合通行卡，其特征在于，所述13.56MHz非接触IC模块的工作频率为13.50MHz~13.60MHz。

6.根据权利要求3所述的复合通行卡，其特征在于，所述射频天线模块为433MHz射频模块。

7.根据权利要求6所述的复合通行卡，其特征在于，所述433MHz射频模块的工作频率为430MHz~440MHz。

8.根据权利要求3所述的复合通行卡，其特征在于，所述射频天线模块为5.8GHz射频模块。

9.根据权利要求8所述的复合通行卡，其特征在于，所述5.8GHz射频模块的工作频率为5.79GHz～5.84GHz。

10.根据权利要求3所述的复合通行卡，其特征在于，所述射频天线模块连接有433MHz射频天线或5.8GHz射频天线。