CN203260056U - 一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，包含有基板，基板上设有超高频射频识别电子标签模块和高频射频识别电子标签模块；超高频射频识别电子标签模块包含有一超高频射频识别芯片，超高频射频识别芯片上连接有数根第一标签天线，超高频射频识别芯片和第一标签天线相适配；高频射频识别电子标签模块包含有高频射频识别芯片，高频射频识别芯片的四周均匀分布有第二标签天线，高频射频识别芯片与第二标签天线相适配；使其具有一卡双频、全功能兼容(人工收费、ETC收费、路径自动收费)的性能，达到方便交通管理、提升标签使用寿命、降低生产成本、节省资源和保证交通顺畅的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速公路射频识别电子标签领域，具体涉及一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术。
背景技术
目前我国高速公路的收费方式主要有人工收发(MTC)通行卡、不停车收费(ETC)通行卡、433M频率的通行卡三种模式。
人工收发(MTC)通行卡模式即在高速公路路网收费的入口收费站有人工发放一张约85*54*0.8mm尺寸的PVC材料制作的卡，卡内带有13.56MHz频率的逻辑加密芯片，它记录有该车进入路网的相关信息和该车牌信息，在该车驶离高速公路出口站时，将由对应的读卡器读出卡内信息，同时软件自动计算出两站之间的费用，通过现金或银行卡支付。但此方法需要在入口及出口停车及缴纳现金，在收费站容易造成拥堵现象。
自动通行不停车收费(ETC)通行卡模式即事先在相关车辆上装有一个有源5.8GHZ频率的电子标签(OBU)，再在OBU上插上一张双界面卡，卡内带有13.56MHz频率的CPU芯片，同时必须预存一定量的现金，当该车进入高速公路入口站专用车道时，通过装在车道上方的专用读写器(DSRC)完成数据录入，同样在该车驶离高速公路出口站的专用车道时，也会根据站与站距离自动扣除相应费用，但是此种技术中车速要求在20公里/小时，这种速度是根本达不到路网不停车不降速要求的，同时5.8GHz有源标签由分类元件制作，体积较大，成本较高，加之其内含蓄电池或太阳能电池板，大大限制了其工作寿命，因此不适合广泛使用。
433M频率的通行卡技术原理是制作一个频率在433MHz有源RFID电子标签，内装13.56MHz频率的逻辑加密芯片，在高速公路路网收费的入口收费站人工发放，这时必须更改掉入口处的原单频读卡器，换成双频读卡器，同样再在路网内的互通处装上相应的远距离读写器，在出口收费站再换成双频读卡器，再调整收费软件，达到实现路径识别收费的目的。但是此种方式也存在生产成本高、无法与其他高速公路收费***相兼容等问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，以达到实现各收费***相兼容、降低生产成本低、方便交通管理和保证交通顺畅的目的。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，包含有基板，基板上设有超高频射频识别(UHF)电子标签模块和高频射频识别(HF)电子标签模块；
超高频射频识别电子标签模块包含有一超高频射频识别芯片，超高频射频识别芯片上连接有数根第一标签天线，第一标签天线均匀分布在超高频射频识别芯片的四周，超高频射频识别芯片和第一标签天线相适配；
高频射频识别电子标签模块包含有高频射频识别芯片，高频射频识别芯片的四周均匀分布有第二标签天线，高频射频识别芯片与第二标签天线相适配。
优选的，所述超高频射频识别芯片的工作频段为860MHZ至960MHZ，高频射频识别芯片的工作频段为13.56MHZ。
优选的，所述第一标签天线一端固定连接在超高频射频识别芯片上，另一端向外延伸，且第一标签天线均匀分布在超高频射频识别芯片的四周，第一标签天线可全相位接受和发射超高频射频信号。
优选的，所述高频射频识别芯片为一个双面读写的CPU芯片，第二标签天线为超小型高频射频环形标签天线，超小型高频射频环形标签天线用于接受和发射高频射频信号。
优选的，所述基本为聚氯乙烯PVC卡片式基板。
通过上述技术方案，本实用新型通过利用高频射频识别电子标签模块的双界面读写性和超高频射频识别电子标签进行复合封装，使其具有一卡双频、全功能兼容(人工收费、ETC收费、路径自动收费)的性能，达到各收费***相兼容、方便交通管理、提升标签使用寿命、降低生产成本、节省资源和保证交通顺畅的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型实施例1所公开的一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术的主视示意图；
图2为本实用新型实施例2所公开的一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术的主视示意图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
1.聚氯乙烯PVC卡片式基板 2.超高频射频识别芯片 3.第一标签天线
4.高频射频识别芯片 5.超小型高频射频环形标签天线
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本实用新型提供了一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，其工作原理是通过利用高频射频识别电子标签模块的双界面读写性和超高频射频识别电子标签进行复合封装，使其具有一卡双频、全功能兼容(人工收费、ETC收费、路径自动收费)的性能，达到各收费***相兼容、方便交通管理、提升标签使用寿命、降低生产成本、节省资源和保证交通顺畅的目的。
下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例1：
如图1所示，一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，包含有聚氯乙烯PVC卡片式基板1，聚氯乙烯PVC卡片式基板1上设有超高频射频识别电子标签模块和高频射频识别电子标签模块；超高频射频识别电子标签模块包含有超高频射频识别芯片2，超高频射频识别芯片2的工作频段为860MHZ至960MHZ，超高频射频识别芯片2上连接有两根第一标签天线3，实现全方向接受和发射超高频射频信号，超高频射频识别芯片2和第一标签天线3相适配；高频射频识别电子标签模块包含有高频射频识别芯片4，高频射频识别芯片4的工作频段为13.56MHZ，高频射频识别芯片4为一个双面读写的CPU芯片，高频射频识别芯片4的四周均匀分布有超小型高频射频环形标签天线5，超小型高频射频环形标签天线5可接受和发射高频射频信号，高频射频识别芯片4与超小型高频射频环形标签天线5相适配。
本实用新型的具体使用步骤如下：再如图1所示，在车辆进入到高速公路的收费站入口时，车主会收到此种新型双频全功能卡，此时该卡内已经记录了这辆车的基本信息，并存储在高频射频识别芯片4内，在车辆行驶过程会通过不同的互通标识站，互通标识站的路侧/路上方读写器向此卡读取及/或写入地址信息，由于这个信息一般是远距离通讯，因此通过第一标签天线3可进行接收，并将地址信息存储在超高频射频识别芯片内，在车辆行驶到出口时，高频射频识别芯片4内的数据信息通过超小型高频射频环形标签天线5反馈给收费亭内的双频射频识别(RFID)读写器，超高频射频识别芯片2内的存储的地址信息通过第一标签天线3反馈给收费亭内的同一台双频射频识别(RFID)读写器，再通过收费软件自动算出该车的实际行驶路程和通行费。
实施例2：
如图2所示，一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，包含有聚氯乙烯PVC卡片式基板1，聚氯乙烯PVC卡片式基板1上设有超高频射频识别电子标签模块和高频射频识别电子标签模块，超高频射频识别电子标签模块和高频射频识别电子标签模块分别固定连接在，聚氯乙烯PVC卡片式基板1的两侧；超高频射频识别电子标签模块包含有超高频射频识别芯片2，超高频射频识别芯片2上连接有四根第一标签天线3，第一标签天线3均匀分布在超高频射频识别芯片2的四周，实现全方向接受和发射超高频射频识别信号，超高频射频识别芯片2和第一标签天线3相适配；高频射频识别电子标签模块包含有高频射频识别芯片4，高频射频识别芯片4的工作频段为13.56MHZ，高频射频识别芯片4为一个双面读写的CPU芯片，高频射频识别芯片4的四周均匀分布有超小型高频射频环形标签天线5，超小型高频射频环形标签天线5可接受和发射高频射频信号，高频射频识别芯片4与超小型高频射频环形标签天线5相适配。
本实用新型的具体使用步骤如下：再如图2所示，在车辆进入到高速公路的收费站入口时，车主会收到此种新型双频全功能卡，此时该卡内已经记录了这辆车的基本信息，并存储在高频射频识别芯片4内，在车辆行驶过程会通过不同的互通标识站，互通标识站的路侧/路上方读写器向此卡读取及/或写入地址信息，由于这个信息一般是远距离通讯，因此通过第一标签天线3可进行接收，并将地址信息存储在超高频射频识别芯片内，在车辆行驶到出口时，高频射频识别芯片4内的数据信息通过超小型高频射频环形标签天线5反馈给收费亭内的双频射频识别(RFID)读写器，超高频射频识别芯片2内的存储的地址信息通过第一标签天线3反馈给收费亭内的同一台双频射频识别(RFID)读写器，再通过收费软件自动算出该车的实际行驶路程和通行费。
同时支持国际ISO-14443A/B MiFare、ISO-15693标准的高频射频识别芯片4，由于采用的是先进的CPU式加密芯片，而非仅仅传统人工收费卡(MTC)上使用的逻辑加密芯片；加之超小型高频射频环形标签天线5，因此除人工收费模式应用外，含有高频射频识别射频识别模块的标签卡还可***我国高速公路现有5.8GHz ETC车载单元(OBU)内，与其兼容使用。
多义性路径自动识别功能所使用的超高频超高频射频识别段射频识别3D全相位标签，采用支持国际IS018000-6C，EPC-C1 GEN2标准，并搭载本能科技独有的芯片加密技术，使其远程信息传输交换过程保密可靠，且不会被复制、窥读。
通过以上的方式，本实用新型所提供的一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，通过利用高频射频识别电子标签模块的双界面读写性和超高频射频识别电子标签进行复合封装，使其具有一卡双频、全功能兼容(人工收费、ETC收费、路径自动收费)的性能，达到各收费***相兼容、方便交通管理、提升标签使用寿命、降低生产成本、节省资源和保证交通顺畅的目的。
以上所述的仅是本实用新型所公开的一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，其特征在于，包含有基板，所述基板上设有超高频射频识别电子标签模块和高频射频识别电子标签模块；
所述超高频射频识别电子标签模块包含有一超高频射频识别芯片，所述超高频射频识别芯片上连接有数根第一标签天线，所述第一标签天线均匀分布在所述超高频射频识别芯片的四周，所述超高频射频识别芯片和所述第一标签天线相适配；
所述高频射频识别电子标签模块包含有高频射频识别芯片，所述高频射频识别芯片的四周均匀分布有第二标签天线，所述高频射频识别芯片与所述第二标签天线相适配。
2.根据权利要求1所述的一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，其特征在于，所述超高频射频识别芯片的工作频段为860MHZ至960MHZ，高频射频识别芯片的工作频段为13.56MHZ。
3.根据权利要求1所述的一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，其特征在于，所述第一标签天线一端固定连接在所述超高频射频识别芯片上，另一端向外延伸，且所述第一标签天线均匀分布在所述超高频射频识别芯片的四周，所述第一标签天线可全相位接受和发射超高频射频信号。
4.根据权利要求1所述的一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，其特征在于，所述高频射频识别芯片为一个双面读写的CPU芯片，所述第二标签天线为超小型高频射频环形标签天线，所述超小型高频射频环形标签天线用于接受和发射高频射频信号。
5.根据权利要求1所述的一种兼容高速公路收费的高频和超高频双频全功能卡技术，其特征在于，所述基本为聚氯乙烯PVC卡片式基板。
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