CN204895093U - 一种增程式电动汽车悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种增程式电动汽车悬置结构，包括发电机、发动机、前悬置和后悬置；发电机与发动机通过飞轮壳连接；前悬置包括两个前悬置支架和连接在两个所述前悬置支架之间的横梁，两个前悬置支架分别与电动汽车的纵梁固定连接，横梁呈中部凸起两端平直的弓形，横梁的中部与发动机固定连接；后悬置包括两个呈V型布置于发电机和飞轮壳连接处的两侧的下方的后悬置支架，每个后悬置支架的一端分别与发电机及飞轮壳的两侧固定连接，另一端用于与电动汽车的副车架相连接。本实用新型提供的增程式电动汽车悬置结构提高了隔振率，从而改善电动汽车的乘坐舒适程度。

Description

一种增程式电动汽车悬置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种增程式电动汽车悬置结构。

背景技术

近年来，随着道路条件的改善和其他总成的完善，发动机振动引起的车厢振动所占的比重逐渐增大，降低发动机振动向车体的传递成为众多汽车厂商日益关心的问题，与此同时，轿车正朝着轻量化、大功率、前置驱动的趋势发展，这不仅不利于汽车噪声水平的降低，也为悬置结构的设计带来了挑战、另外物质水平的进步，使得人们追求高质量生活的热情高涨，在汽车的其他性能达到较高水平的情况下，乘坐舒适性就成为顾客选择车型的重要标准，因此，悬置结构设计的好坏，直接关系到该车型的振动噪声水平，继而决定该车型的档次和市场占有率，汽车悬置结构的设计成为汽车工程的重要内容。

目前为提高电动车的续驶里程要求，电动汽车设置了增程***，从而大大提供了电动汽车的续驶里程，增程发电机组包括发动机和发电机，发动机与发电机连接，通过发电机反拖发动机进行启动，发动机启动后带动发电机进行发电；增程发电机组发电既可以为整车提供动力电源，也可以为整车电池充电。传统的悬置结构只能满足发动机隔振率及传递要求，无法满足发动机和发电机振动叠加产生的整机振动的隔振率及传递要求，如果将传统的悬置结构用于电动汽车的增程发电机组中，电动汽车的舒适度无法保证。

因此，针对以上不足，需要提供一种能够满足发电机和发动机叠加产生的整机振动的隔振率和传递要求的悬置结构。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决传统悬置结构不能满足增程式电动汽车整机振动隔振率和传递要求的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种增程式电动汽车悬置结构，包括：发电机、发动机、前悬置和后悬置；所述发电机与所述发动机通过飞轮壳连接；所述前悬置包括两个前悬置支架和连接在两个所述前悬置支架之间的横梁，两个所述前悬置支架分别与电动汽车的纵梁固定连接，所述横梁呈中部凸起两端平直的弓形，所述横梁的中部与所述发动机固定连接；所述后悬置包括两个后悬置支架，两个所述后悬置支架呈V型布置于所述发电机和飞轮壳连接处的两侧的下方，每个所述后悬置支架的一端分别与所述发电机及飞轮壳相连接，另一端用于与电动汽车的副车架相连接。

其中，所述横梁的中部通过螺栓与所述发动机固定连接。

其中，所述横梁与两个所述前悬置支架之间还设置有软垫。

其中，所述两个所述前悬置支架均通过螺栓与电动汽车的纵梁固定连接。

其中，所述横梁的两端通过螺栓与两个所述前悬置支架固定连接。

其中，每个所述后悬置支架与所述发电机及飞轮壳相连接的一端设有内连接板，每个所述后悬置支架与所述副车架相连接的一端设有外连接板。

其中，所述后悬置支架的内连接板包括中部弯折的凹槽和沿所述凹槽的侧壁垂直向外延伸的耳板，每个所述耳板均通过两个螺栓固定在发电机和飞轮壳上。

其中，所述后悬置支架的内连接板的中部通过两个螺栓与所述外连接板固定连接。

其中，所述后悬置支架的外连接板通过螺栓与电动汽车的副车架固定连接。

其中，所述后悬置支架的内连接板与外内连接板之间设置有软垫。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的一种增程式电动汽车悬置结构，将前悬置的两个前悬置支架固定在电动汽车的纵梁上，前悬置的横梁设置在发动机的上方，与发动机固定连接，即通过横梁和前悬置支架将发动机悬置起来，使发动机与电动汽车的车身不直接接触；在发电机和飞轮壳连接处的下方设置两个后悬置支架，两个后悬置支架呈V型布置，且后悬置支架的内连接板与发电机及飞轮壳的两侧固定连接，将发电机托起，两个后悬置支架的外连接板又与电动汽车的副车架固定连接，不与车身直接连接，提高了隔振率及传递率，从而改善电动汽车的乘坐舒适程度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的增程式电动汽车悬置结构的结构示意图；

图2是本实用新型中前悬置的结构示意图；

图3是本实用新型中后悬置的结构示意图。

图中：10：发动机；20：发电机；30：飞轮壳；40：前悬置；50：后悬置；401：横梁；402：前悬置支架；403：前悬置软垫；501：后悬置支架的内连接板；502：后悬置支架的外连接板；503：后悬置软垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供的一种增程式电动汽车悬置结构，包括：发电机20、发动机10、前悬置40和后悬置50；发电机20与发动机10通过飞轮壳30连接，飞轮壳30设置在发电机20与发动机10之间，与发电机20和发动机10均通过螺栓固定连接，前悬置40包括两个前悬置支架402和连接在两个前悬置支架之间的横梁401，两个前悬置支架402分别与电动汽车的纵梁固定连接，即两个前悬置支架402的内表面分别与电动汽车的两个纵梁固定连接，前悬置支架402之间的横梁401呈中部凸起两端平直的弓形，由于横梁401的一体成型相对困难，所以横梁401可以采用三段异形钢板连接而成，横梁401位于发动机10的一端的上方且横梁401的中部与发动机10固定连接，使得发动机10脱离电动汽车的车身悬置；后悬置50包括两个后悬置支架，两个后悬置支架呈V型布置于发电机20和飞轮壳30连接处的两侧的下方，每个后悬置支架的一端分别与发电机20和飞轮壳30固定连接，两个后悬置支架的另一端用于与电动汽车的副车架相连接，即两后悬置支架的内连接板501与发电机20及飞轮壳30固定连接，两后悬置支架的外连接板502与电动汽车的副车架固定连接，通过副车架将后悬置支架固定，避免了发电机20及后悬置支架与电动汽车的车身直接接触，提高了隔振率及传递率，从而改善电动汽车的乘坐舒适度。

进一步地，横梁401的中部通过螺栓与发动机10固定连接，螺栓的数量为3个，通过3个螺栓将发动机10固定在横梁401上，同时又很好地限制了发动机的自由度，避免发动机10在各个方向上的位移。

进一步地，横梁401与两个前悬置支架402之间还设置有前悬置软垫403，前悬置软垫403设置在横梁401与前悬置支架402的连接处，降低发动机10的振动往车身传递的效率，从而减轻了车身的振动。

进一步地，两个前悬置支架402均通过螺栓与电动汽车的纵梁固定连接，两个前悬置支架402的侧面均设有3个通孔，3个螺栓分别穿过3个通孔将两个前悬置支架402固定在电动汽车的纵梁上，前悬置40设置两个前悬置支架402，使得整个悬置结构的结构更加稳定。

进一步地，横梁401的两端各通过两个螺栓与两个前悬置支架402及前悬置软垫403固定连接。

进一步地，每个后悬置支架与发电机20及飞轮壳30相连接的一端设有内连接板501，每个后悬置支架与所述副车架相连接的一端设有外连接板502。两后悬置支架呈V型布置使得后悬置50对发电机20的支撑更加稳定，另外两个后悬置支架之间与前悬置40的横梁401对增程发电机组形成三点式悬置支撑，使整个悬置结构较为稳定。

进一步地，后悬置支架的内连接板501与后悬置支架的外连接板502之间设置有后悬置软垫503，后悬置软垫503会缓解发电机20的振动向车身的传递，提高隔振率，后悬置支架为中部弯折的凹槽，使得后悬置支架正好扣在后悬置软垫上，避免后悬置软垫从内连接板和外连接板之间滑落或移动，对隔振率造成影响。

进一步地，后悬置支架的内连接板501的两端分别设有一个凸起的耳板，即后悬置支架的内连接板501包括中部弯折的凹槽和沿凹槽的侧连接板垂直延伸的耳板，耳板上各设有两个通孔，耳板通过穿过通孔的两个螺栓与发电机20及飞轮壳30固定连接。后悬置支架的内连接板501的中部设有两个通孔，后悬置支架的外连接板的相应位置设置有两个相同的通孔，螺栓穿过通孔将外连接板与内连接板及设置在两者之间的后悬置支架固定连接。

进一步地，后悬置支架的外连接板502通过两个螺栓与电动汽车的副车架固定连接，在本实施例中，连接外连接板502与内连接板501的螺栓依次穿过内连接板501和外连接板502后又与副车架固定连接，后悬置支架与电动汽车的副车架固定连接，而不是与车身直接连接避免了发电机20将自身的振动直接传递到车身，降低了发电机20振动对车身的影响，改善电动汽车的乘坐舒适度。

使用时，将两个前悬置支架402固定在电动汽车的纵梁上，将前悬置的横梁401与发动机10的前端固定连接，将发动机10吊起悬置，两个后悬置支架成V型对称倾斜设置，将两个后悬置支架的内连接板501与发电机20及飞轮壳30固定连接，两个后悬置支架的外连接板502固定在副车架上，避免发电机20与发动机10与车身直接接触，且在横梁401与两个前悬置支架402的连接处及后悬置支架的内连接板501与后悬置支架的外连接板之间分别设置有前悬置软垫403、后悬置软垫503，缓解发电机20和发动机10的振动对车身的影响。

综上所述，本实用新型提供的增程式电动汽车悬置结构，采用三点式悬置支撑方式，避免了发电机和发动机与车身直接接触，提高了减震率，改善了电动汽车的乘坐舒适度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：包括：发电机、发动机、前悬置和后悬置；所述发电机与所述发动机通过飞轮壳连接；所述前悬置包括两个前悬置支架和连接在两个所述前悬置支架之间的横梁，两个所述前悬置支架分别与电动汽车的纵梁固定连接，所述横梁呈中部凸起两端平直的弓形，所述横梁的中部与所述发动机固定连接；所述后悬置包括两个后悬置支架，两个所述后悬置支架呈V型布置于所述发电机和飞轮壳连接处的两侧的下方，每个所述后悬置支架的一端分别与所述发电机及飞轮壳相连接，另一端用于与电动汽车的副车架相连接。

2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：所述横梁的中部通过螺栓与所述发动机固定连接。

3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：所述横梁与两个所述前悬置支架之间还设置有前悬置软垫。

4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：两个所述前悬置支架均通过螺栓与电动汽车的纵梁固定连接。

5.根据权利要求1所述的增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：所述横梁的两端通过螺栓与两个所述前悬置支架固定连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：每个所述后悬置支架与所述发电机及飞轮壳相连接的一端设有内连接板，每个所述后悬置支架与所述副车架相连接的一端设有外连接板。

7.根据权利要求6所述的增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：所述后悬置支架的内连接板包括中部弯折的凹槽和沿所述凹槽的侧壁垂直向外延伸的耳板，每个所述耳板均通过两个螺栓分别与发电机和飞轮壳固定连接。

8.根据权利要求7所述的增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：所述后悬置支架的内连接板的中部通过两个螺栓与所述外连接板固定连接。

9.根据权利要求8所述的增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：所述后悬置支架的外连接板通过螺栓与电动汽车的副车架固定连接。

10.根据权利要求6所述的增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：所述后悬置支架的内连接板与外连接板之间设置有后悬置软垫。