CN201381893Y - 内燃机进气负压涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

一种内燃机进气负压涡轮增压器，其包括通过连接轴串联在一起的涡轮部分和压气机部分，其中涡轮部分主要由涡轮叶轮和涡轮壳组成，涡轮壳上设有涡轮气体进口和涡轮气体出口，压气机部分主要由压气机叶轮和压气机壳组成，压气机壳设有压气机气体进口和压气机气体出口，涡轮气体出口和压气机气体进口通过惯性增压管进行连接，惯性增压管为弧型管状结构。本实用新型的内燃机进气负压涡轮增压器利用发动机进气负压带动涡轮增压器工作，对增压器及进气管没有高温影响，进气温度接近大气温度、发动机不需要安装中冷装置，具有延长发动机使用寿命、减少改装费用、结构紧凑等特点。

Description

内燃机进气负压涡轮增压器

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，特别是涉及一种内燃机进气负压涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。涡轮增压器本身不是一种动力源，它利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的压缩空气。

涡轮增压器安装在发动机进、排气道上，发动机气缸排出的废气推动涡轮叶轮转动，再带动压气机叶轮将经空滤器滤清的空气加压后送入汽缸，使得进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多燃油或使然后更充分地燃烧，从而使发动机产生更大的功率或降低排放。此外，发动机在高原地区使用时，由于空气稀薄，自然吸气的发动机功率将会下降，发动机如采用涡轮增压器，则可使发动机在高原上工作是获得功率补偿。因此，涡轮增压器具有使发动机更强劲、省油和环保等功能。但是，因为利用发动机的排气推动涡轮增压器进行转动，在实际使用中也存在某些限制，比如，发动机排出废气的温度高达500-900摄氏度，对涡轮增压器及发动机进气管都存在温度影响，会缩短发动机使用寿命，而且发动机需要安装中冷装置，增加了改装费用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种内燃机进气负压涡轮增压器，其利用发动机进气负压带动涡轮增压器工作，对增压器及进气管没有高温影响，进气温度接近大气温度、发动机不需要安装中冷装置，具有延长发动机使用寿命、减少改装费用、结构紧凑等特点。

为解决上述问题，本实用新型的内燃机进气负压涡轮增压器，其包括通过连接轴串联在一起的涡轮部分和压气机部分，其中涡轮部分主要由涡轮叶轮和涡轮壳组成，涡轮壳上设有涡轮气体进口和涡轮气体出口，压气机部分主要由压气机叶轮和压气机壳组成，压气机壳设有压气机气体进口和压气机气体出口，其中所述涡轮部分的涡轮气体出口和压气机部分的压气机气体进口通过惯性增压管进行连接，惯性增压管为弧型管状结构，其中涡轮气体进口可以增设一个空气滤清器

本实用新型的内燃机进气负压涡轮增压器，由于采用内燃机进气负压推动涡轮叶轮和压气机叶轮同时同方向转动，能够起到增压、增速的作用，增加了单位时间内的进气量和空气密度，从而达到提高发动机扭力和增加马力的目的；同时，采用进气负压为动力代替高温排气为动力，并且经过弧型惯性增压管的增压作用，使增压效果更加明显；此外，由于其利用发动机负压推动涡轮增压器，降低了高温对涡轮增压器的影响、机油温度的降低也减少了对发动机部件的影响，延长了使用寿命；并且具有安装方便(内燃机不需要进行改装，单列式可以直接进行安装；双列式由于有两个进气管，可以通过在压气机气体出口设置对应的两个连接管与其进行连接)、费用少等优点。

附图说明

图1为市面上普遍使用的利用废气推动的涡轮增压器的结构示意图。

图2为本实用新型内燃机进气负压涡轮增压器的结构示意图。

图号说明：

1...涡轮部分         2...涡轮叶轮      3...涡轮壳

4...涡轮气体进口     5...涡轮气体出口  6...压气机部分

7...压气机叶轮       8...压气机壳      9...压气机气体进口

10...压气机气体出口  11...连接轴       12...惯性增压管

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型的内燃机进气负压涡轮增压器，其包括通过连接轴11串联在一起的涡轮部分1和压气机部分6，其中涡轮部分1主要由涡轮叶轮2、涡轮壳3、涡轮涡轮气体进口4和涡轮气体出口5组成；压气机部分6主要由压气机叶轮7、压气机壳8、压气机气体进口9和压气机气体出口10组成，其中涡轮部分1的涡轮气体出口5和压气机部分6的压气机气体进口9通过惯性增压管12进行连接，惯性增压管为弧型管状结构。。

本实用新型内燃机进气负压涡轮增压器的工作原理：首先，利用发动机运动产生的负压，使通过压气机出气口10与发动机进气口连接的压气机叶轮7转动，从而带动与压气机叶轮7同轴连接的涡轮叶轮2转动，使环境空气通过涡轮气体进口4进入涡轮壳3内部并依次经过涡轮气体出口5、惯性增压管12及压气机气体进口9进入压气机壳8内部，最后通过与发动机进气管连接的压气机气体出口10进入发动机内部。

本实用新型的内燃机进气负压涡轮增压器可以满足国家规定的产品指标，当柴油机转速1500-3000转/分钟时，内燃机进气负压涡轮增压器的转速可以达到40000-78000转/分钟，从而提高发动机进气量及空气密度、提高发动机扭矩、提高发动机功率20-30％，耗油量、排放量均比非增压发动机少。本实用新型的内燃机进气负压涡轮增压器在所有内燃机均可以使用，特别适用于船用机、车用机、农业机械及工程机械发电机组等。

本实用新型的内燃机进气负压涡轮增压器与市面上的废气涡轮增压器的其他结构基本相似，如：在涡轮增压器内部还可以设置有润滑机构，分别与发动机机油压力管和发动机机油回油管连接等。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1、一种内燃机进气负压涡轮增压器，其包括通过连接轴串联在一起的涡轮部分和压气机部分，其中涡轮部分主要由涡轮叶轮和涡轮壳组成，涡轮壳上设有涡轮气体进口和涡轮气体出口，压气机部分主要由压气机叶轮和压气机壳组成，压气机壳设有压气机气体进口和压气机气体出口，其特征在于：

所述涡轮部分的涡轮气体出口和压气机部分的压气机气体进口通过惯性增压管进行连接。

2、根据权利要求1所述的内燃机进气负压涡轮增压器，其特征在于：所述的惯性增压管为弧型管状结构。

3、根据权利要求1所述的内燃机进气负压涡轮增压器，其特征在于：所述的涡轮气体进口处可以增设一个空气滤清器。

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