CN204825679U - 一种用于铁路桥涵施工的支撑桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括竖直设置的挖孔桩和水平设置的支撑梁，所述挖孔桩有两个且分别用于固定在所述铁路两侧的地面内，所述支撑梁搭设在两个所述挖孔桩上并与铁路垂直，所述支撑梁用于支撑D型便梁和多股铁轨，并与所述D型便梁连接，所述挖孔桩和所述支撑梁一体成型。本实用新型所述的支撑桩适用于多股铁路的桥涵施工，并使安全性提高。

Description

一种用于铁路桥涵施工的支撑桩

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，特别涉及一种用于铁路桥涵施工的支撑桩。

背景技术

随着铁路交通事业的发展，公路、河道穿越铁路的现象十分普遍，为了便于穿越公路或河道，通常需要进行下穿桥涵施工，在铁路下方开挖桥洞，再将桥涵顶进桥洞，为了保证铁路安全，在进行桥涵施工时，需要在铁路两侧的地面内设置挖孔桩作临时支墩，用D型便梁架空铁路，防止铁路塌陷，造成铁路毁损，然后再顶进开挖施工，D型便梁包括相互垂直的横梁和纵梁，纵梁架设在同一列挖孔桩上并与铁轨平行，横梁则横跨在铁路两侧的挖孔桩上。

现有技术中，由于D型便梁的横梁的长度有限，仅适用于为单股铁路提供支撑，对于并列的多股铁路，若进行桥涵施工，需要在相邻两条铁路线之间开挖浇筑挖孔桩，以支撑D型便梁的横梁，但为了保证铁路的安全性，相邻铁路之间的间隙是不允许进行开挖浇筑的，这导致中间铁路线没有D型便梁的支撑点，故无法进行多股既有铁路线大跨度下穿顶进桥涵施工，且现有技术中，为了便于挖孔桩对D型便梁提供支撑，铁路两侧的挖孔桩距离铁轨较近，因此，进行挖孔桩施工时，对铁路造成一定风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，适用于多股铁路的桥涵施工，并使安全性提高。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：

本实用新型提供的用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括竖直设置的挖孔桩和水平设置的支撑梁，所述挖孔桩有两个且分别用于固定在所述铁路两侧的地面内，所述支撑梁搭设在两个所述挖孔桩上并与铁路垂直，所述支撑梁用于支撑D型便梁和多股铁轨，并与所述D型便梁连接，所述挖孔桩和所述支撑梁一体成型。

进一步，所述支撑梁上设有多个卡位槽，所述D型便梁的纵梁可卡合在多个所述卡位槽内。

进一步，各所述卡位槽均由多个设于所述支撑梁上的卡位片围成，且围成各所述卡位槽的所述卡位片数量相同。

进一步，所述挖孔桩内设有沿竖直方向设置的第一钢筋笼，所述支撑梁内设有沿水平方向设置的第二钢筋笼，所述第一钢筋笼包括底部的第一固定盘和固定在所述第一固定盘上的多条第一钢筋，所述第二钢筋笼包括靠近所述支撑梁两端的两个第二固定盘，两个所述第二固定盘件设有多条第二钢筋，所述第一钢筋的顶部穿出所述挖孔桩并与所述第二钢筋固定连接。

进一步，所述挖孔桩底部的表面设有土壤湿度传感器，所述支撑梁上设有处理装置和显示屏，所述土壤湿度传感器和所述显示屏均与处理装置连接，所述土壤湿度传感器用于检测土壤湿度并向所述处理装置发送湿度信号，所述处理装置用于根据接收到的所述湿度信号控制所述显示屏显示湿度信息。

进一步，所述挖孔桩和所述支撑梁经混凝土浇筑一体成型。

进一步，两个所述挖孔桩对称的设置在所述支撑梁的两端。

本实用新型所述的支撑桩具有以下有益效果：

1.使桥涵施工不再受D型便梁的横梁长度的制约，不仅适用于单条铁路的穿顶进桥涵施工，而且通过所述支撑梁可同时对多股铁路进行支撑，从而便于进行大跨度下穿顶进桥涵施工，避免在相邻铁路之间进行挖孔桩的开挖浇筑；

2.使得D型便梁的纵梁不用架设在所述挖孔桩顶部，而可以架设在所述支撑梁上，而且可通过采用长度较大的所述支撑梁，使所述挖孔桩的位置可以选择在距离铁路更远的位置，同时提高铁路的安全性；

3.由于所述支撑桩一体成型，可发挥所述支撑桩整体对所夹土体之间的横向耦合支护效果，限制了所述支撑桩在垂直于所述铁路方向的变形位移，使防护支撑效果提升。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型提供的支撑桩的示意图；

图2为本实用新型提供的支撑桩在用于施工时的示意图；

图3为图2中A部的局部视图；

图4为为本实用新型提供的支撑桩的内部示意图。

附图标记说明：

1-挖孔桩，2-支撑梁，21-卡位片，22-卡位槽，3-第一钢筋笼，31-第一固定盘，32-第一钢筋，4-第二钢筋笼，41-第二固定盘，42-第二钢筋，5-铁路，6-D型便梁，61-纵梁，62-横梁，7-涵体。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图1至图4所示：本实施例提供的用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括竖直设置的挖孔桩1和水平设置的支撑梁2，挖孔桩1有两个且可分别固定在铁路5的两侧的地面内，支撑梁2搭设在两个挖孔桩1上并与铁路5垂直，支撑梁2用于支撑D型便梁6和多股铁轨，并与所述D型便梁连接，挖孔桩1和支撑梁2一体成型。

在形成本实施例所述的支撑桩时，可在铁路5两侧开挖并浇筑两个挖孔桩1，然后在两个挖孔桩1的上端开挖浇筑支撑梁2，使挖孔桩1和支撑梁2成为一体结构，或者也可以一次开完浇筑成型挖孔桩1和支撑梁2，在桥涵施工时，可使用多个所述支撑桩，其且多个所述支撑桩沿铁路的延伸方向设置，D型便梁6和铁路5位于在支撑梁2上，且D型便梁6的纵梁61与支撑梁2连接，从而由支撑梁2直接对D型便梁6和铁路5进行支撑，而挖孔桩1从两端为支撑梁2进行支撑，涵体7沿垂直于D型便梁6的纵梁的方向顶进，使得桥涵施工不再受D型便梁6的横梁62长度的制约，也就是说，不用在考虑D型便梁6的横梁62能否搭设在两个挖孔桩1上，因为不论D型便梁6的横梁62的长短，均可放置在支撑梁2上，且支撑梁2也可对多股铁路5进行支撑，因此，不仅适用于单条铁路的穿顶进桥涵施工，而且通过所述支撑梁可同时对多股铁路进行支撑，从而便于进行大跨度下穿顶进桥涵施工，避免在相邻铁路之间进行挖孔桩的开挖浇筑；同时，使得D型便梁6的纵梁61不用架设在挖孔桩1顶部，而可以架设在支撑梁2上，而且通过采用较大的支撑梁2，使得挖孔桩1的位置可以选择在距离铁路5更远的位置，而不用贴近铁路5设置，提高铁路的安全性，此外，由于所述支撑桩一体成型，可发挥所述支撑桩整体对所夹土体之间的横向耦合支护效果，限制了所述支撑桩在垂直于所述铁路方向的变形位移，使防护支撑效果提升。由此，适用于多股铁路的桥涵施工，并使安全性提高。

作为上述技术方案的进一步改进，为了便于将支撑梁2与D型便梁6连接，可在支撑梁2上设置多个卡位槽22，D型便梁6的纵梁61可卡合在多个卡位槽22内，在施工时，只需将D型便梁6的纵梁61的端部卡合进卡位槽22内，即可实现对D型便梁6的纵梁61的固定，防止D型便梁6的纵梁61松动，保证施工的安全性，且结构简单，操作方便。

作为上述技术方案的进一步改进，具体可在支撑梁2的上表面设置多个卡位片21，各卡位槽22均由多个卡位片21围成，且围成各卡位槽22的卡位片21的数量相同，卡位槽22的一端为开口结构，便于纵梁61的端部进入卡位槽22，从而避免在支撑梁2上直接开挖卡位槽22，只需在支撑梁2上固定或形成多个卡位片21即可，有利于降低施工难度。

具体的，挖孔桩1内设有沿竖直方向设置的第一钢筋笼3，用以提高挖孔桩1的强度，支撑梁2内设有沿水平方向设置的第二钢筋笼4，用以提高支撑梁2的强度，其中，第一钢筋笼3包括底部的第一固定盘31和固定在第一固定盘31上的多条第一钢筋32，第一固定盘31有利于聚拢多条第一钢筋32，防止第一钢筋32散开，提高第一钢筋笼3的稳定性，第二钢筋笼4包括靠近支撑梁2两端的两个第二固定盘41，两个第二固定盘41件设有多条第二钢筋42，第二固定盘41有利于聚拢多条第二钢筋42，防止第二钢筋42散开，提高第二钢筋笼4的稳定性，同时，为了便于连接第一钢筋笼3和第二钢筋笼4，可使第一钢筋32的顶部穿出挖孔桩1并与第二钢筋42固定连接，具体可采用焊接和捆扎连接的方式。

作为上述技术方案的进一步改进，为了便于及时获取土壤湿度信息，提高铁路的安全性，挖孔桩1底部的表面设有土壤湿度传感器(图中未示出)，支撑梁2上设有处理装置(图中未示出)和显示屏(图中未示出)，所述土壤湿度传感器和所述显示屏均与处理装置连接，所述土壤湿度传感器可检测土壤湿度并向所述处理装置发送湿度信号，所述处理装置可根据接收到的所述湿度信号控制所述显示屏显示湿度信息，从而可实时检测土壤的湿度，当湿度过大时，可能会使挖孔桩1难以保持稳固，实时监测湿度信息，有利于技术人员及时采取措施加固，防止事故发生，使挖孔桩1保持稳固，从而有利于使铁路5保持稳固。

为了便于制造，具体的，挖孔桩1和支撑梁2可经混凝土浇筑一体成型，挖孔桩1和支撑梁2可经一次开挖浇筑成型，或者先开挖浇筑挖孔桩1，后开挖浇筑支撑梁2，优选一次开挖浇筑成型，以简化施工过程。

作为上述技术方案的进一步改进，为了防止支撑梁2偏斜，影响对铁路5和D型便梁6的支撑效果，可使两个挖孔桩1对称的设置在支撑梁2的两端，从而使支撑梁2的两端可对称的被两个挖孔桩1支撑，防止支撑梁2偏斜，有利于保证铁路5和D型便梁获得稳定的支撑。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，其特征在于：包括竖直设置的挖孔桩(1)和水平设置的支撑梁(2)，所述挖孔桩(1)有两个且用于固定在铁路(5)两侧的地面内，所述支撑梁(2)搭设在两个所述挖孔桩(1)上并垂直于所述铁路(5)，所述支撑梁(2)用于支撑D型便梁(6)和多股铁路(5)，并与所述D型便梁(6)连接，所述挖孔桩(1)和所述支撑梁(2)一体成型。

2.根据权利要求1所述的支撑桩，其特征在于：所述支撑梁(2)上设有多个卡位槽(22)，所述D型便梁(6)的纵梁(61)可一一对应的卡合在所述卡位槽(22)内。

3.根据权利要求2所述的支撑桩，其特征在于：各所述卡位槽(22)均由多个设于所述支撑梁(2)上的卡位片(21)围成，且围成各所述卡位槽(22)的所述卡位片(21)数量相同。

4.根据权利要求3所述的支撑桩，其特征在于：所述挖孔桩(1)内设有沿竖直方向设置的第一钢筋笼(3)，所述支撑梁(2)内设有沿水平方向设置的第二钢筋笼(4)，所述第一钢筋笼(3)包括底部的第一固定盘(31)和固定在所述第一固定盘(31)上的多条第一钢筋(32)，所述第二钢筋笼(4)包括靠近所述支撑梁(2)两端的两个第二固定盘(41)，两个所述第二固定盘(41)件设有多条第二钢筋(42)，所述第一钢筋(32)的顶部穿出所述挖孔桩(1)并与所述第二钢筋(42)固定连接。

5.根据权利要求4所述的支撑桩，其特征在于：所述挖孔桩(1)底部的表面设有土壤湿度传感器，所述支撑梁(2)上设有处理装置和显示屏，所述土壤湿度传感器和所述显示屏均与所述处理装置连接，所述土壤湿度传感器用于检测土壤湿度并向所述处理装置发送湿度信号，所述处理装置用于根据接收到的所述湿度信号控制所述显示屏显示湿度信息。

6.根据权利要求1-5任一项所述的支撑桩，其特征在于：所述挖孔桩(1)和所述支撑梁(2)经混凝土浇筑一体成型。

7.根据权利要求6所述的支撑桩，其特征在于：两个所述挖孔桩(1)对称的设置在所述支撑梁(2)的两端。