CN210887325U - 地铁隧道的保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁隧道的保护结构包括覆盖于一区间上方的转换板，所述区间中并排设有多个运营地铁隧道，沿隧道长度方向在所述区间两侧和相邻所述运营地铁隧道之间分别排布有多个桩基，所有所述桩基的顶部固定连接于所述转换板。本实用新型提供的一种地铁隧道的保护结构，适用于基坑施工上跨区间的隧道保护，结构构造简单，安全可靠，最大程度的保护了既有运营地铁的安全。

Description

地铁隧道的保护结构

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体涉及一种地铁隧道的保护结构。

背景技术

随着城市地下空间开发的大规模发展和轨道交通网络的不断完善，已建地铁隧道与新建地下工程之间的冲突日益突出，在运营地铁隧道上方进行的基坑工程不断出现。

基坑开挖卸载，会导致隧道回弹变形(特别是软土地区)，地铁对隧道变形控制要求极高，一般控制在10mm以内。因而，在地铁隧道上方进行基坑开挖，应采取保护措施控制地铁隧道变形。

目前，上跨区间基坑施工时，通常采用对隧道周围土体进行水泥土搅拌加固、高压旋喷桩加固及双液注浆等控制措施，但会因施工扰动导致地铁隧道变形，影响地铁运营安全。因此，采取何种安全又高效的保护措施控制地铁隧道变形，是困扰地铁建设的重大技术难题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种地铁隧道的保护结构，适用于基坑施工中跨区间的隧道保护，结构构造简单，安全可靠，最大程度的保护了既有运营地铁的安全。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种地铁隧道的保护结构，包括覆盖于一区间上方的转换板，所述区间中并排设有多个运营地铁隧道，沿隧道长度方向在所述区间两侧和相邻所述运营地铁隧道之间分别排布有多个桩基，所有所述桩基的顶部固定连接于所述转换板。

所述区间上方设有基坑，所述转换板铺设于所述基坑的底部，且所述转换板沿隧道宽度方向两侧嵌入基坑边坡。

通过在运营地铁隧道上方开挖基坑底部设置转换板，可将地铁隧道上浮和回弹变形控制在地铁运营标准要求的安全范围内；在相邻地铁隧道之间及区间两侧分别排布有多个桩基，桩基顶部连接于所述转换板下层，转换板作为上部结构底板，上部结构立柱竖向荷载通过转换板传至桩基础，可有效控制地铁隧道沉降。

所述桩基为钻孔灌注桩。

所述转换板包括多个现浇混凝土板，多个所述现浇混凝土板沿隧道长度方向依次设置。

所述桩基的顶部分别设置有预留拉结筋，所述预留拉结筋埋设并固定于所述转换板。

本实用新型的有益效果在于：

通过在运营地铁隧道上方开挖基坑底部设置转换板，可将地铁隧道上浮和回弹变形控制在地铁运营标准要求的安全范围内；在相邻地铁隧道之间及区间两侧分别排布有多个桩基，桩基顶部连接于所述转换板下层，转换板作为上部结构底板，上部结构立柱竖向荷载通过转换板传至桩基础，可有效控制地铁隧道沉降。转换板保护结构施工简单，可有效降低区间上方基坑施工对下卧地铁隧道及周边环境的影响。本实用新型提供的一种地铁隧道的保护结构，适用于基坑施工上跨区间的隧道保护，结构构造简单，安全可靠，最大程度的保护了既有运营地铁的安全。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁隧道的保护结构的立体示意图。

图2为本实用新型一种地铁隧道的保护结构的正视图。

图3为本实用新型一种地铁隧道的保护结构的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型一种地铁隧道的保护结构作进一步说明。

如图1，图2所示为一种地铁隧道的保护结构，包括覆盖于一区间上方的转换板12，区间中并排设有多个运营地铁隧道10，沿隧道长度方向在区间两侧和相邻运营地铁隧道10之间分别排布有多个桩基13，所有桩基13的顶部固定连接于转换板12。

区间上方设有基坑，转换板12铺设于基坑的底部，且转换板12沿隧道宽度方向两侧嵌入基坑边坡。

通过在运营地铁隧道上方开挖基坑底部设置转换板12，可将地铁隧道10上浮和回弹变形控制在地铁运营标准要求的安全范围内；在相邻地铁隧道10之间及区间两侧分别排布有多个桩基13，桩基13顶部连接于转换板12下层，转换板12作为上部结构底板，上部结构立柱竖向荷载通过转换板12传至桩基础，可有效控制地铁隧道10沉降。

桩基13为钻孔灌注桩。

转换板12包括多个现浇混凝土单板，多个现浇混凝土单板沿隧道长度方向依次设置。现浇混凝土单板沿隧道宽度方向贯穿多个桩基13，本实用新型实施方式中混凝土单板为矩形。

桩基13的顶部分别设置有预留拉结筋，预留拉结筋埋设并固定于转换板12。

本实用新型实施方式中隧道数量为两个。

本实用新型提供的一种地铁隧道的保护结构施工节点如下：

(一)平整场地、测量放线，在地铁隧道保护区域内确定桩基准确位置；

(二)施做钻孔灌注桩，桩基13采用全回转套管钻孔机进行钻孔灌注桩的施工，桩基13嵌入持力层；

(三)钻孔灌注桩预留拉结筋，然后布置转换板12的钢筋，之后浇筑混凝土转换板12，转换板12根据基坑开挖方案分块浇筑。

与现有技术方案相比，本实用新型的有益效果在于：

通过在运营地铁隧道上方开挖基坑底部设置转换板，可将地铁隧道上浮和回弹变形控制在地铁运营标准要求的安全范围内；在相邻地铁隧道之间及区间两侧分别排布有多个桩基，桩基顶部连接于转换板下层，转换板作为上部结构底板，上部结构立柱竖向荷载通过转换板传至桩基础，可有效控制地铁隧道沉降。转换板保护结构施工简单，可有效降低区间上方基坑施工对下卧地铁隧道及周边环境的影响。本实用新型提供的一种地铁隧道的保护结构，适用于基坑施工上跨区间的隧道保护，结构构造简单，安全可靠，最大程度的保护了既有运营地铁的安全。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已经以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

Claims (5)

1.一种地铁隧道的保护结构，其特征在于：包括覆盖于一区间上方的转换板，所述区间中并排设有多个运营地铁隧道，沿隧道长度方向在所述区间两侧和相邻所述运营地铁隧道之间分别排布有多个桩基，所有所述桩基的顶部固定连接于所述转换板。

2.根据权利要求1所述地铁隧道的保护结构，其特征在于：所述区间上方设有基坑，所述转换板铺设于所述基坑的底部，且所述转换板沿隧道宽度方向两侧嵌入基坑边坡。

3.根据权利要求1所述地铁隧道的保护结构，其特征在于：所述桩基为钻孔灌注桩。

4.根据权利要求1所述地铁隧道的保护结构，其特征在于：所述转换板包括多个现浇混凝土单板，多个所述现浇混凝土单板沿隧道长度方向依次设置。

5.根据权利要求1所述地铁隧道的保护结构，其特征在于：所述桩基的顶部分别设置有预留拉结筋，所述预留拉结筋埋设并固定于所述转换板。

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