CN204821409U - 一种基于can总线的车载导航主机开机优化*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于CAN总线的车载导航主机开机优化***，包括CAN总线以及信号产生单元和车载导航主机，信号产生单元用于产生车身数据信号，CAN总线用于在车身数据信号的触发下产生CAN总线数据，车载导航主机包括CAN收发器、微控制单元、电源模块、以及CPU及其他功能模块，其中，CAN收发器用于将接收的来自CAN总线的CAN总线数据转换为串口数据及I/O口电平信号，并将串口数据及I/O口电平信号发送到微控制单元；微控制单元用于根据来自CAN收发器的I/O口电平信号，开启电源模块或保持电源模块处于开启状态；电源模块用于控制CPU及其他功能模块上电，使车载导航主机开机或保持开机状态。本实用新型在不提升成本的基础上提升了开机速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载导航领域，尤其涉及一种基于CAN总线的车载导航主机开机优化***。
背景技术
随着汽车电子产品的发展迅速，车载导航***的使用频率越来越高。传统的车载导航主机是基于WIN-CE***，其CPU相对落后，不支持WIFI上网，且可以安装的应用程序较少。基于安卓***的车载导航主机由于其开放性、易用性，再加上美观的UI及其可自定义桌面，丰富的软件资源、免费热门应用等优势，使其市场占有率越来越高。
但是目前在基于安卓***的车载导航主机中，由于需要在点火时才能启动电源模块，进而才能启动车载导航主机，因此存在开机慢的问题。目前基于安卓***的车载导航主机的开机速度约为10-30秒，若想要达到5-15秒的开机速度，则必须采用速度快的CPU，导致较高的生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有基于安卓***的车载导航主机开机慢的缺陷，提供一种基于CAN总线的车载导航主机开机优化***。
本实用新型为了解决上述技术问题，采用的技术方案是：一种基于CAN总线的车载导航主机开机优化***，包括CAN总线以及电性连接于所述CAN总线的信号产生单元和基于安卓***的车载导航主机，所述信号产生单元用于产生车身数据信号，所述CAN总线用于在所述车身数据信号的触发下产生CAN总线数据，所述车载导航主机包括CAN收发器、耦合于所述CAN收发器的微控制单元、耦合于所述微控制单元的电源模块、以及耦合于所述微控制单元和所述电源模块的CPU及其他功能模块，其中，所述CAN收发器用于将接收的来自所述CAN总线的所述CAN总线数据转换为串口数据及I/O口电平信号，并将所述串口数据及所述I/O口电平信号发送到所述微控制单元；所述微控制单元用于根据来自所述CAN收发器的所述I/O口电平信号，开启所述电源模块或保持所述电源模块处于开启状态；所述电源模块用于控制所述CPU及所述其他功能模块上电，使所述车载导航主机开机或保持开机状态。
优选地，所述车载导航主机还包括：状态检测模块，耦合于所述微控制单元，用于在用户上车点火时，检测所述车载导航主机的状态，若所述车载导航主机处于开启状态，则发送状态信号到所述微控制单元，由所述微控制单元根据所述状态信号控制开启其他模块。
优选地，所述CAN总线数据通过所述CAN收发器的串口传送到所述微控制单元，并通过所述CAN收发器的I/O口将所述CAN总线数据状态告知所述微控制单元。
优选地，所述CAN收发器是具有总线唤醒功能及唤醒标志输出的CAN收发器，型号为TJA1041。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：通过本实用新型提供的基于CAN总线的车载导航主机开机优化***，在车辆开锁时即可通过CAN总线产生数据来触发微控制单元控制导航主机进行后台开机，当用户上车点火时，导航主机已经开机5-20秒时间，实现了导航主机提前开机的功能，在不提升成本的基础上提升了开机速度；此外，在使用过程中，只要CAN总线上有数据，导航主机就一直处于唤醒状态，若用户熄火车辆后，在车辆完全休眠前(约2-5分钟内)又再次打火，导航主机后台其实是一直保持开机状态的，这时候车辆打火，主机开机直接进入主界面，用户感觉主机开机时间为0秒，极大改善了用户使用体验。
附图说明
下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，在附图中：
图1是本实用新型一实施例提供的基于CAN总线的车载导航主机开机优化***的结构示意图；
图2是本实用新型另一实施例提供的基于CAN总线的车载导航主机开机优化***的结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的基于CAN总线的车载导航主机开机优化***的操作过程流程图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1是本实用新型一实施例提供的基于CAN总线的车载导航主机开机***100的结构示意图。本实用新型提供的车载导航主机开机***用于基于安卓***的车载导航主机。如图1所示，开机***100包括CAN总线110以及电性连接于CAN总线110的信号产生单元120和车载导航主机130。在该实施例中，信号产生单元120产生车身数据信号，CAN总线110在车身数据信号的触发下产生CAN总线数据，车载导航主机130接收CAN总线110上产生的CAN总线数据，并在CAN总线数据的触发下开机或保持开机状态。
在本实用新型一实施例中，由于只需通过CAN总线110上的CAN总线数据触发车载导航主机130，因此，在使用过程中，只要CAN总线110上有数据，则车载导航主机130一直处于开机状态。车身数据信号包括但不限于：开锁信号、速度信号、左转向信号、右转向信号、近光信号、远光信号、喇叭信号、刹车信号、倒车信号、ACC(钥匙门开关)状态信号等。
具体而言，在本实用新型一实施例中，以车身数据信号为开锁信号为例，在用户用车时，在距离车辆一定距离时，即可对车辆撤防，使车辆开锁，唤醒车辆，此时，在车身控制单元上产生开锁信号，在开锁信号的触发下，CAN总线110上产生CAN总线数据，车载导航主机130接收CAN总线110上产生的CAN总线数据，并在CAN总线数据的触发下开机。在本实用新型另一实施例中，以车身数据信号为ACC状态信号为例，在车辆熄灭后到车辆完全休眠前(例如，2-5分钟内)的一段时间内，ACC状态检测模块检测到车辆处于ACC关闭状态，产生ACC关闭状态信号，在ACC关闭状态信号的触发下，CAN总线110上持续产生CAN总线数据，车载导航主机130接收CAN总线110上产生的CAN总线数据，并在CAN总线数据的触发下持续保持后台开机状态。
图2是本实用新型另一实施例提供的基于CAN总线的车载导航主机开机***200的结构示意图。如图2所示，在该实施例中，车载导航主机130包括CAN收发器132、耦合于CAN收发器132的微控制单元134、耦合于微控制单元134的电源模块136、以及耦合于微控制单元134和电源模块136的CPU140和其他功能模块150。
CAN收发器132与CAN总线110互相电性连接，用于将接收的来自CAN总线110的CAN总线数据转换为串口数据和I/O口电平信号发送给微控制单元134，实现车载导航主机130与CAN总线110的通信。微控制单元134用于根据来自CAN收发器132的I/O口电平信号，开启电源模块136保持电源模块136处于开启状态。电源模块136用于控制CPU140及其他功能模块150上电，使车载导航主机130开机或保持开机状态。具体而言，CAN收发器132为具有总线唤醒功能及唤醒标志输出的CAN收发器(例如，TJA1041)，可以在CAN总线110被唤醒时接收来自CAN总线110的CAN总线数据，并将CAN总线数据转换为微控制单元134可以识别的串口数据和I/O口电平信号，并通过CAN收发器132的I/O口将CAN总线数据状态告知微控制单元
优选地，在本实用新型一实施例中，车载导航主机130还包括耦合于微控制单元134的状态检测模块138，用于在用户上车点火时，检测车载导航主机130的状态，若车载导航主机130处于ACCON的状态，则发送状态信号到微控制单元134，由微控制单元134根据状态信号控制开启其他模块(例如，显示屏、音频模块等)。
有利地，通过本实用新型提供的基于CAN总线的车载导航主机开机***，在车辆开锁时即可通过CAN总线产生数据来触发微控制单元控制导航主机进行后台开机，当用户上车点火时，导航主机已经开机5-20秒时间，实现了导航主机提前开机的功能，在不提升成本的基础上提升了开机速度；此外，在使用过程中，只要CAN总线上有数据，导航主机就一直处于唤醒状态，若用户熄火车辆后，在车辆完全休眠前(约2-5分钟内)又再次打火，导航主机后台其实是一直保持开机状态的，这时候车辆打火，主机开机直接进入主界面，用户感觉主机开机时间为0秒，极大改善了用户使用体验。
图3为本实用新型一实施例提供的基于CAN总线的车载导航主机开机***的工作流程图300。本实用新型提供的车载导航主机开机方法用于基于安卓***的车载导航主机。如图3所示，基于CAN总线的车载导航主机开机***的工作流程图300包括以下步骤。
步骤S302：信号产生单元产生车身数据信号。
车身数据信号包括但不限于：开锁信号、速度信号、左转向信号、右转向信号、近光信号、远光信号、喇叭信号、刹车信号、倒车信号、ACC(钥匙门开关)状态信号等。
步骤S304：CAN总线在车身数据信号的触发下产生CAN总线数据。
步骤S306：车载导航主机上的CAN收发器接收来自CAN总线的CAN总线数据，并将CAN总线数据转换为串口数据和I/O口电平信号，发送到微控制单元。
具体地，在本实用新型一实施例中，车载导航主机上的CAN收发器为具有总线唤醒功能及唤醒标志输出的CAN收发器(例如，TJA1041)。
步骤S308：微控制单元接收来自CAN收发器的串口数据和I/O口电平信号，开启电源模块或保持电源模块处于开启状态。
具体地，在本实用新型一实施例中，串口数据通过CAN收发器的I/O接口传送到微控制单元。
步骤S310：由电源模块控制CPU和其他功能模块上电，使车载导航主机开机或保持开机状态。
具体地，以车身数据信号为开锁信号为例，说明本发明的基于CAN总线的车载导航主机开机方法。在用户用车时，在距离车辆一定距离时，通过遥控装置对车辆撤防，使车辆开锁，唤醒车辆，此时，在车身控制单元上产生开锁信号；在开锁信号的触发下，CAN总线上产生CAN总线数据；CAN收发器将来自CAN总线的CAN总线数据转换为微控制单元可以识别的串口数据和I/O口电平信号，并通过串口将串口数据和I/O口电平信号发送到微控制单元；微控制单元根据I/O口电平信号开启电源模块，由电源模块控制CPU和其他功能模块上电，使车载导航主机开机；在用户上车点火时，状态检测模块检测到车载导航主机处于ACCON的状态，发送状态信号到微控制单元，由微控制单元根据状态信号控制开启其他模块(例如，显示屏、音频模块等)
有利地，通过本实用新型提供的基于CAN总线的车载导航主机开机方法，在车辆开锁时即可通过CAN总线产生数据来触发微控制单元控制导航主机进行后台开机，当用户上车点火时，导航主机已经开机5-20秒时间，实现了导航主机提前开机的功能，在不提升成本的基础上提升了开机速度；此外，在使用过程中，只要CAN总线上有数据，导航主机就一直处于唤醒状态，若用户熄火车辆后，在车辆完全休眠前(约2-5分钟内)又再次打火，导航主机后台其实是一直保持开机状态的，这时候车辆打火，主机开机直接进入主界面，用户感觉主机开机时间为0秒，极大改善了用户使用体验。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种基于CAN总线的车载导航主机开机优化***，包括CAN总线(110)以及电性连接于所述CAN总线(110)的信号产生单元(120)和基于安卓***的车载导航主机(130)，其特征在于，所述信号产生单元(120)用于产生车身数据信号，所述CAN总线(110)用于在所述车身数据信号的触发下产生CAN总线数据，所述车载导航主机(130)包括CAN收发器(132)、耦合于所述CAN收发器(132)的微控制单元(134)、耦合于所述微控制单元(134)的电源模块(136)、以及耦合于所述微控制单元(134)和所述电源模块(136)的CPU(140)及其他功能模块(150)，其中，所述CAN收发器(132)用于将接收的来自所述CAN总线(110)的所述CAN总线数据转换为串口数据及I/O口电平信号，并将所述串口数据及所述I/O口电平信号发送到所述微控制单元(134)；所述微控制单元(134)用于根据来自所述CAN收发器(132)的所述I/O口电平信号，开启所述电源模块(136)或保持所述电源模块(136)处于开启状态；所述电源模块(136)用于控制所述CPU(140)及所述其他功能模块(150)上电，使所述车载导航主机(130)开机或保持开机状态。
2.根据权利要求1所述的车载导航主机开机优化***，其特征在于，所述车载导航主机(130)还包括：
状态检测模块(138)，耦合于所述微控制单元(134)，用于在用户上车点火时，检测所述车载导航主机(130)的状态，若所述车载导航主机(130)处于开启状态，则发送状态信号到所述微控制单元(134)，由所述微控制单元(134)根据所述状态信号控制开启其他模块。
3.根据权利要求1所述的车载导航主机开机优化***，其特征在于，所述CAN总线数据通过所述CAN收发器(132)的串口传送到所述微控制单元(134)，并通过所述CAN收发器(132)的I/O口将所述CAN总线数据状态告知所述微控制单元(134)。
4.根据权利要求1所述的车载导航主机开机优化***，其特征在于，所述CAN收发器(132)是具有总线唤醒功能及唤醒标志输出的CAN收发器，型号为TJA1041。
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| CN107554451A (zh) * | 2017-08-30 | 2018-01-09 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种全彩屏组合仪表开机启动方法及*** |
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| CN108614500A (zh) * | 2018-06-22 | 2018-10-02 | 北京科东电力控制***有限责任公司 | 电动汽车监控装置和电动汽车 |
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