CN204774724U - 一种汽车座椅纵向调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅纵向调节装置，包括用于与座椅座部连接的上滑块、沿水平方向设置且与上滑块滑动连接的下导轨、与上滑块连接的连接件、与连接件连接且用于驱动连接件作水平直线运动的直线引导机构和用于提供源动力的电动机，直线引导机构由双摇杆机构和链传动机构连接构成，电动机设有一个且与链传动机构连接。本实用新型的汽车座椅纵向调节装置，通过直线引导机构与滑块、导轨构成的滑动机构相配合，并由一个电动机提供源动力，在实现汽车座椅纵向位置调节的同时，还具有结构简单、调节方便的优点，而且减少了电机的使用个数，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车座椅纵向调节装置。
背景技术
目前，用在汽车座椅上的纵向调节装置，调节时大多采用电机来驱动，因为电机驱动具有驱动方便、控制规律容易实现等优点。然而这些调节装置具有如下不足之处：1)座椅纵向调节装置不省力；2)即使可以实现上述方向都可调，其往往装有很多电机，导致了成本的增加。
实用新型内容
本实用新型提供一种能够实现汽车座椅纵向位置调节且成本低的汽车座椅纵向调节装置。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车座椅纵向调节装置，包括用于与座椅座部连接的上滑块、沿水平方向设置且与上滑块滑动连接的下导轨、与上滑块连接的连接件、与连接件连接且用于驱动连接件作水平直线运动的直线引导机构和用于提供源动力的电动机，直线引导机构由双摇杆机构和链传动机构连接构成，电动机设有一个且与链传动机构连接。
所述直线引导机构包括机架、第一摇杆、与机架转动连接的第二摇杆、第一连杆、第二连杆和第三连杆，第二连杆与第一摇杆和第二摇杆构成双摇杆机构，第一连杆一端与所述连接件连接，另一端与第二连杆转动连接，第三连杆一端与第一连杆转动连接，另一端与第一摇杆转动连接。
所述第二连杆和所述第一摇杆均为L型，所述第一连杆的端部与第二连杆在拐点处连接，所述第三连杆的端部与第一摇杆在拐点处连接。
所述第三连杆的端部与所述第一连杆的端部转动连接，且第一连杆该端与所述连接件连接。
所述链传动机构的主动链轮与所述电动机连接，从动链轮与所述第二连杆连接，所述第一摇杆的一端与主动链轮为同轴连接，另一端与从动链轮为同轴连接。
本实用新型的汽车座椅纵向调节装置，通过直线引导机构与滑块、导轨构成的滑动机构相配合，并由一个电动机提供源动力，在实现汽车座椅纵向位置调节的同时，还具有结构简单、调节方便的优点，而且减少了电机的使用个数，降低了成本。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型汽车座椅纵向调节装置的结构示意图；
图2是直线引导机构的结构示意图；
图3是直线引导机构的主视图；
图中标记为：
1、下导轨；2、上滑块；3、连接件；4、第一连杆；5、主动链轮；6、第二连杆；7、链条；8、第二摇杆；9、机架；10、电动机；11、第一摇杆；12、第三连杆；13、导向块。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思；技术方案有更完整；准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车座椅纵向调节装置，包括用于与座椅座部连接的上滑块2、沿水平方向设置且与上滑块2滑动连接的下导轨1、与上滑块2连接的连接件3、与连接件3连接且用于驱动连接件3作水平直线运动的直线引导机构和用于提供源动力的电动机10，直线引导机构由双摇杆机构和链传动机构连接构成，电动机10设有一个且与链传动机构连接。汽车座椅纵向调节是指使座椅沿水平方向(车长度方向)移动进行位置调节，下导轨1沿水平方向设置，上滑块2与下导轨1相配合，电动机10驱动直线引导机构运转，直线引导机构输出驱动连接件3和上滑块2作直线运动的作用力，从而能够达到调节座椅纵向位置的目的。而且直线引导机构还具有可实现精确调节和维修方便的优点。
具体地说，如图1至图3所示，直线引导机构的双摇杆机构和链传动机构均为沿水平方向设置。直线引导机构的双摇杆机构包括第一摇杆11、第二摇杆8、第二连杆6和机架9，第二连杆6的一端与第一摇杆11的端部转动连接，第二连杆6的另一端与第二摇杆8的一端转动连接，第二摇杆8的另一端与机架9转动连接。直线引导机构的链传动机构包括主动链轮5、从动链轮以及与主动链轮5和从动链轮啮合的链条7，主动链轮5设置于电动机10的电机轴上。直线引导机构还包括沿水平方向设置的第一连杆4和第三连杆12，第一连杆4的一端与连接件3连接，另一端与第二连杆6转动连接，第三连杆12的一端与第一连杆4转动连接，另一端与第一摇杆11转动连接。
如图1至图3所示，第二连杆6和第一摇杆11均为L型结构，agb表示第一摇杆11，bec表示第二连杆6，cd表示第二摇杆8，fe表示第一连杆4，fg表示第三连杆12。第一连杆4的端部与第二连杆6在拐点(e点)处转动连接，第三连杆12的端部与第一摇杆11在拐点(g点)处转动连接。第三连杆12的端部与第一连杆4的端部(f点处)转动连接，且第一连杆4该端与连接件3连接。第一摇杆11的一端(a点处)与主动链轮5为同轴连接，且两者铰接，第一摇杆11的另一端(b点处)与从动链轮为同轴连接，且两者也为铰接。第二连杆6与从动链轮固定连接，当从动链轮作整周运动时，第二连杆6也随之作整周运动。机架9固定设置于链传动机构的一侧，第一连杆4和第三连杆12的铰接端位于链传动机构的另一侧，且第一摇杆11的拐点也位于链传动机构的该侧。第二连杆6上e点与圆心b点的距离小于c点与圆心b点的距离。当电动机10运转时，带动链传动机构运转，第二连杆6随着从动链轮作整周运动，最终使第一连杆4作直线运动，如图3中箭头所指示的方向，且第一连杆4的移动方向与下导轨1的长度方向相平行。
如图1所示，连接件3为沿水平方向设置的T型结构，上滑块2和下导轨1分别设置两个，上滑块2与座椅座部固定连接，各个下导轨1上分别设置一个上滑块2，连接件3位于两个上滑块2之间，连接件3一端与第一连杆4连接，另外两个相对端部分别与一个上滑块2连接，从而能够带动两个上滑块2沿着下导轨1直线移动。另外，在连接件3上还套设有一个导向块13，该导向块13内设有一个滑槽，滑槽的长度方向与下导轨1的长度方向相平行，连接件3在滑槽中直线移动，提高连接件3移动的稳定性和可靠性。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车座椅纵向调节装置，其特征在于：包括用于与座椅座部连接的上滑块、沿水平方向设置且与上滑块滑动连接的下导轨、与上滑块连接的连接件、与连接件连接且用于驱动连接件作水平直线运动的直线引导机构和用于提供源动力的电动机，直线引导机构由双摇杆机构和链传动机构连接构成，电动机设有一个且与链传动机构连接。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅纵向调节装置，其特征在于：所述直线引导机构包括机架、第一摇杆、与机架转动连接的第二摇杆、第一连杆、第二连杆和第三连杆，第二连杆与第一摇杆和第二摇杆构成双摇杆机构，第一连杆一端与所述连接件连接，另一端与第二连杆转动连接，第三连杆一端与第一连杆转动连接，另一端与第一摇杆转动连接。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅纵向调节装置，其特征在于：所述第二连杆和所述第一摇杆均为L型，所述第一连杆的端部与第二连杆在拐点处连接，所述第三连杆的端部与第一摇杆在拐点处连接。
4.根据权利要求2或3所述的汽车座椅纵向调节装置，其特征在于：所述第三连杆的端部与所述第一连杆的端部转动连接，且第一连杆该端与所述连接件连接。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅纵向调节装置，其特征在于：所述链传动机构的主动链轮与所述电动机连接，从动链轮与所述第二连杆连接，所述第一摇杆的一端与主动链轮为同轴连接，另一端与从动链轮为同轴连接。
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| CN204774724U true CN204774724U (zh) | 2015-11-18 |
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2015
- 2015-06-27 CN CN201520464628.7U patent/CN204774724U/zh not_active Expired - Fee Related
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