CN204755047U - 集成式排气歧管总成及发动机的egr结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种集成式排气歧管总成，包括排气歧管主体及从所述排气歧管主体伸出的多个排气支管，所述排气歧管主体还伸出EGR取气管及增压器连接管，所述排气歧管主体的轴线、所述EGR取气管的轴线及所述增压器连接管的轴线分别平行于X轴、Y轴和Z轴，所述EGR取气管、所述增压器连接管位于最两端的所述排气支管之间。本实用新型还提供了一种发动机的EGR结构。本实用新型具有结构紧凑的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，具体涉及集成式排气歧管总成及发动机的EGR结构。
背景技术
排气再循环(ExhaustGasRecirculation，简称EGR)由于其环保性而越来越广泛地被应用于发动机。随着汽车排放要求升级，EGR路线是实现国四排放的一种常规方法，同时为了适应不同的装配需求，对柴油机排气***有更多的集成和紧凑度要求。
现有技术中的发动机的EGR结构如图1所示，EGR取气管5与排气歧管总成1的各排气支管的进气接口水平并列，EGR冷却器3安装在缸盖4后侧，燃烧废气通过排气支管，一部分通过EGR取气管5经EGR冷却器3再次参与燃烧，另一部分废气经过增压器连接管进入增压器总成2，再通过后处理装置和整车排气管路排出。传统的将EGR冷却器3放置在发动机后端，在布置一些较小车型时会带来周边与EGR冷却器间隙过小的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是使发动机的结构进一步紧凑，为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案：
一种集成式排气歧管总成，包括排气歧管主体及从所述排气歧管主体伸出的多个排气支管，所述排气歧管主体还伸出EGR取气管及增压器连接管，所述排气歧管主体的轴线、所述EGR取气管的轴线及所述增压器连接管的轴线分别平行于X轴、Y轴和Z轴，所述EGR取气管、所述增压器连接管位于最两端的所述排气支管之间。
优选地，所述EGR取气管的轴线位于所述排气歧管主体的轴线的Z方向上方。
优选地，所述排气歧管主体上设置有固定搭子。
优选地，所述EGR取气管的端面、所述增压器连接管的端面均为法兰面。
优选地，所述EGR取气管的内径为25mm-35mm，所述排气歧管主体的内径为30mm-40mm，所述排气歧管主体的轴线距离所述排气支管的安装面45mm-55mm。
一种发动机的EGR结构，包括如上所述的集成式排气歧管总成、EGR阀、EGR连接管、EGR冷却器、缸盖和缸盖护罩，所述集成式排气歧管总成安装在所述发动机的排气侧，所述EGR阀安装在所述EGR取气管上，所述EGR连接管与所述EGR取气管连接且所述EGR连接管跨过所述缸盖和所述缸盖护罩到达所述发动机的进气侧，所述EGR冷却器连接所述EGR连接管。
本实用新型的实施例将EGR取气管、增压器连接管与排气歧管主体的轴线成三维立体式垂直布置，并且将EGR取气管、增压器连接管设置在最两端的排气支管之间，这就使得EGR连接管能够很容易地从缸盖的上方跨过到达进气侧，而不需要占用发动机的后端空间，从而实现了结构的紧凑。
进一步地，EGR取气管的轴线位于排气歧管主体的轴线的上方，及各管路内径的设计，兼顾了EGR排气循环与排气风量的合理性分配。
附图说明
图1是现有技术的发动机的EGR结构的主视图；
图2是本实用新型的实施例的集成式排气歧管总成的主视图；
图3是本实用新型的实施例的EGR结构的主视图。
图中标记说明：1、排气歧管主体，2、增压器总成，3、EGR冷却器，4、缸盖，5、EGR取气管，6、排气歧管主体，7、排气支管，8、增压器连接管，9、EGR取气管，10、安装面，11、搭子，12、EGR阀，13、EGR连接管，14、EGR冷却器，15、缸盖，16、缸盖护罩。
具体实施方式
参考图2，本实施例的集成式排气歧管总成，包括排气歧管主体6及从排气歧管主体6伸出的与排气歧管主体6连通的多个排气支管7、EGR取气管9及增压器连接管8。排气歧管主体6的轴线A与图示中的X轴平行，EGR取气管9的轴线C与Y轴平行(Y轴为垂直于纸面的轴线)，增压器连接管8的轴线B与图示中的Z轴平行，即EGR取气管9、增压器连接管8与排气歧管主体6三者的的轴线在立体空间中相互垂直。EGR取气管9、增压器连接管8位于最两端的排气支管7之间。排气支管7的端面为与气缸贴合的安装面10，从而使排气能够从各排气支管7进入排气歧管主体6。EGR取气管9的端面、增压器连接管8的端面均为法兰面。EGR取气管9的轴线C位于排气歧管主体的轴线A的Z方向上方。在排气歧管主体6上设置有多个固定搭子11，用于安装隔热罩。EGR取气管9的内径为25mm-35mm，排气歧管主体6的内径为30mm-40mm，排气歧管主体6的轴线A距离排气支管7的安装面10的距离为45mm-55mm。排气歧管主体6、排气支管7、增压器连接管8和EGR取气管9的外表面采用达克罗处理。
参考图3，本实施例的发动机的EGR结构包括如图2所示的集成式排气歧管总成、EGR阀12、EGR连接管13、EGR冷却器14、缸盖15和安装在缸盖15上的缸盖护罩16。集成式排气歧管总成安装在发动机的排气侧，具体地，安装面10贴合发动机的排气口并紧固。EGR阀12安装在EGR取气管9上，EGR连接管13再通过EGR阀12与EGR取气管9连接。由于EGR取气管9设置在最两端的排气支管7之间，因此连接后EGR连接管13能够跨过缸盖15和缸盖护罩16到达发动机的进气侧，然后EGR冷却器14连接EGR连接管13，这样就不需要占用发动机的后端空间，从而实现了结构的紧凑。
而EGR取气管9的轴线C位于排气歧管主体6的轴线A的上方，及各管路内径的设计，兼顾了EGR排气循环中回流至燃烧室的风量与排气风量的合理性分配。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种集成式排气歧管总成，其特征在于，包括排气歧管主体及从所述排气歧管主体伸出的多个排气支管，所述排气歧管主体还伸出EGR取气管及增压器连接管，所述排气歧管主体的轴线、所述EGR取气管的轴线及所述增压器连接管的轴线分别平行于X轴、Y轴和Z轴，所述EGR取气管、所述增压器连接管位于最两端的所述排气支管之间。
2.根据权利要求1所述的集成式排气歧管总成，其特征在于，所述EGR取气管的轴线位于所述排气歧管主体的轴线的Z方向上方。
3.根据权利要求1所述的集成式排气歧管总成，其特征在于，所述排气歧管主体上设置有固定搭子。
4.根据权利要求1所述的集成式排气歧管总成，其特征在于，所述EGR取气管的端面、所述增压器连接管的端面均为法兰面。
5.根据权利要求1所述的集成式排气歧管总成，其特征在于，所述EGR取气管的内径为25mm-35mm，所述排气歧管主体的内径为30mm-40mm，所述排气歧管主体的轴线距离所述排气支管的安装面45mm-55mm。
6.一种发动机的EGR结构，其特征在于，包括如权利要求1-5中的任一项所述的集成式排气歧管总成、EGR阀、EGR连接管、EGR冷却器、缸盖和缸盖护罩，所述集成式排气歧管总成安装在所述发动机的排气侧，所述EGR阀安装在所述EGR取气管上，所述EGR连接管与所述EGR取气管连接且所述EGR连接管跨过所述缸盖和所述缸盖护罩到达所述发动机的进气侧，所述EGR冷却器连接所述EGR连接管。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11255299B2 (en) | 2019-05-31 | 2022-02-22 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for an exhaust gas recirculation valve cartridge in an integrated exhaust manifold cylinder head |
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2015
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