CN204726178U - 减振器及悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振器及悬架，该减振器包括上连接支架、防尘罩、防尘挡圈、缓冲块及阻尼器，所述阻尼器包括活塞连杆、缸筒及设置在所述缸筒内的活塞，所述活塞连杆的上端穿过所述缓冲块的中部并与所述上连接支架连接，所述活塞连杆的下端与所述活塞连接，所述缸筒的下端连接在悬架的下摆臂或轴节上，所述缓冲块的上端压装在所述上连接支架的下端，所述防尘罩的上端与所述缓冲块的外周密封接触，所述防尘挡圈正对所述缓冲块的下端的表面形成为凹形面，所述凹形面在与所述缓冲块接触时能够环抱所述缓冲块。根据本实用新型的减振器，缓冲块不会偏出凹形面，保证缓冲块良好的受力，提高缓冲块耐久寿命，避免缓冲块破裂。

Description

减振器及悬架

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，特别是涉及一种减振器及悬架。

背景技术

减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的部件，在大多数汽车的悬架***内部装有减振器。

传统的减振器，如图1所示，通常包括上连接支架1a、防尘罩2a、防尘挡圈3a、缓冲块4a及阻尼器5a。上连接支架1a通过螺栓固定到车身上，阻尼器5a通常包括活塞连杆51a、缸筒52a及活塞，缸筒52a中装有油液，活塞连杆51a的上端穿过缓冲块4a的中部并与上连接支架1a连接，其下端与缸筒52a中的活塞连接，缓冲块4a的上端与上连接支架1a接触，防尘罩2a套设在缓冲块4a的外部，防尘挡圈3a设置在缸筒52a的上端且与缓冲块4a相对，缸筒52a的下端连接在悬架的下摆臂或轴节上。

传统的减振器，如图1所示，缓冲块4a压缩时，由于受力不均，存在缓冲块4a从防尘挡圈3a上溜下去的问题，容易导致缓冲块4a破裂；并且，防尘罩2a的下端开口敞开，不足以避免砂石从防尘罩2a的下端开口处进入到活塞连杆51a位置，因而，容易碰伤活塞连杆51a，导致漏油；并且，上连接支架1a是由冲压件及硫化橡胶构成，制造工艺复杂且重量较大，经常出现由硫化强度问题所引起的失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的减振器的容易导致缓冲块破 裂的缺陷，提供一种减振器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种减振器，包括上连接支架、防尘罩、防尘挡圈、缓冲块及阻尼器，所述阻尼器包括活塞连杆、缸筒及设置在所述缸筒内的活塞，所述活塞连杆的上端穿过所述缓冲块的中部并与所述上连接支架连接，所述活塞连杆的下端与所述活塞连接，所述缸筒的下端连接在悬架的下摆臂或轴节上，所述缓冲块的上端压装在所述上连接支架的下端，所述防尘罩的上端与所述缓冲块的外周密封接触，所述防尘挡圈正对所述缓冲块的下端的表面形成为凹形面，所述凹形面在与所述缓冲块接触时能够环抱所述缓冲块。

进一步地，所述防尘罩的上端设置有卡环，所述卡环卡入所述缓冲块上形成的环形卡槽中。

进一步地，所述防尘罩的下端与所述防尘挡圈密封接触。

进一步地，所述防尘挡圈包括受力部、形成在所述受力部下端的筒状部及设置在所述筒状部下端的环形凸缘，所述防尘罩的下端形成为直筒部，所述直筒部的下表面抵接在所述环形凸缘的上表面，所述筒状部位于所述直筒部与所述缸筒之间并压紧在所述缸筒的外周上，所述受力部的上表面形成为所述凹形面。

进一步地，所述防尘罩上位于所述直筒部上方的位置形成为锥形部，所述受力部的外侧设置有卡入所述锥形部的锥形外缘。这样，防尘罩的上端通过其上的卡环卡入环形卡槽与缓冲块形成密封连接，而防尘罩的下端通过防尘挡圈的受力部上的锥形外缘卡入防尘罩的锥形部与防尘挡圈形成密封连接，可以避免传统防尘罩由于防尘效果差(下端开口敞开)而引起的外界砂石对减振器连杆的碰伤所导致的漏油等问题，提高了减振器的使用寿命。

进一步地，所述上连接支架包括壳体、限位座、上端盖及橡胶体，所述壳体包括环状外缘及形成在所述环状外缘中部的座部，所述座部的内部形成为空腔，所述限位座、上端盖及橡胶体设置在所述空腔中，所述活塞连杆的上端穿 过所述限位座，所述橡胶体包裹在所述限位座的外周上并被压紧在所述空腔的腔壁上，所述活塞连杆的上端连接有一螺母，所述螺母压设在所述限位座的上部，所述上端盖压设在所述橡胶体的上部。

进一步地，所述壳体还包括设置在所述座部下方的安装筒，所述缓冲块的上端压装在所述安装筒中。

进一步地，所述环状外缘的上表面形成有相对车辆水平方向向车辆外侧倾斜的安装面，所述安装面上开设有安装孔。这样，在车身上相应地设置与安装面匹配的斜面，能够解决由于空间因素导致减振器不能安装的问题，并且，由于安装面相对车辆水平方向向车辆外侧倾斜，这样，在安装时，安装孔朝向安装人员，便于螺栓装入安装孔中，安装更为简单。

进一步地，所述壳体为铸铝件，所述橡胶体由聚氨酯制成。上安装支架的壳体为铸铝件，进而能够降低减振器的重量；中间的橡胶体由聚氨酯制成，相对于硫化橡胶，能够降低工艺难度，并且提高其刚度和耐久性能。

根据本实用新型的减振器，防尘挡圈正对缓冲块的下端的表面形成为凹形面，凹形面在与缓冲块接触时能够环抱缓冲块，这样，缓冲块不会偏出凹形面，保证缓冲块良好的受力，提高缓冲块耐久寿命，避免缓冲块破裂。

另外，本实用新型还提供了一种悬架，其包括上述的减振器。

附图说明

图1是传统的减振器的结构示意图；

图2本实用新型一实施例提供的减振器的结构示意图；

图3是图2中沿A-A方向的剖视图；

图4是图3中的减振器的工作状态示意图(缓冲块压缩状态)；

图5是本实用新型一实施例提供的减振器其上连接支架的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、上连接支架；11、壳体；111、环状外缘；112、座部；113、空腔；114、 安装筒；115、安装面；116、安装孔；12、限位座；13、上端盖；14、橡胶体；15、螺母；2、防尘罩；21、卡环；22、直筒部；23、锥形部；3、防尘挡圈；30、凹形面；31、受力部；32、筒状部；33、环形凸缘；34、锥形外缘；4、缓冲块；41、环形卡槽；5、阻尼器；51、活塞连杆；52、缸筒。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2至图5所示，本实用新型一实施例提供的减振器，包括上连接支架1、防尘罩2、防尘挡圈3、缓冲块4及阻尼器5，所述阻尼器5包括活塞连杆51、缸筒52及设置在所述缸筒52内的活塞(图中未标示)，所述活塞连杆51的上端穿过所述缓冲块4的中部并与所述上连接支架1连接，所述活塞连杆51的下端与所述活塞连接，所述缸筒52的下端连接在悬架的下摆臂或轴节上，所述缓冲块4的上端压装在所述上连接支架1的下端，所述防尘罩2的上端与所述缓冲块4的外周密封接触，所述防尘挡圈3正对所述缓冲块4的下端的表面形成为凹形面30，所述凹形面30在与所述缓冲块4接触时能够环抱所述缓冲块4。

本实施例中，如图2及图3所示，所述防尘罩2的上端设置有卡环21，所述卡环21卡入所述缓冲块4上形成的环形卡槽41中。

本实施例中，所述防尘罩2的下端与所述防尘挡圈3密封接触。

本实施例中，如图2及图3所示，所述防尘挡圈3包括受力部31、设置在所述受力部31下端的筒状部32及形成在所述筒状部32下端的环形凸缘33，所述防尘罩2的下端形成为直筒部22，所述直筒部22的下表面抵接在所述环形凸缘33的上表面，所述筒状部32位于所述直筒部22与所述缸筒52之间并压紧在所述缸筒52的外周上，所述受力部31的上表面形成为所述凹形面30。

本实施例中，如图2及图3所示，所述防尘罩2上位于所述直筒部22上方 的位置形成为锥形部23，所述受力部31的外侧设置有卡入所述锥形部23的锥形外缘34。这样，防尘罩的上端通过其上的卡环卡入环形卡槽与缓冲块形成密封连接，而防尘罩的下端通过防尘挡圈的受力部上的锥形外缘卡入防尘罩的锥形部与防尘挡圈形成密封连接，可以避免传统防尘罩由于防尘效果差(下端开口敞开)而引起的外界砂石对减振器连杆的碰伤所导致的漏油等问题，提高了减振器的使用寿命。

本实施例中，如图2及图5所示，所述上连接支架1包括壳体11、限位座12、上端盖13及橡胶体14，所述壳体11包括环状外缘111及形成在所述环状外缘111中部的座部112，所述座部112的内部形成为空腔113，所述限位座12、上端盖13及橡胶体14设置在所述空腔113中，所述活塞连杆51的上端穿过所述限位座12，所述橡胶体14包裹在所述限位座12的外周上并被压紧在所述空腔113的腔壁上，所述活塞连杆51的上端连接有一螺母15，所述螺母15压设在所述限位座12的上部，所述上端盖13压设在所述橡胶体14的上部。

本实施例中，如图2及图5所示，所述壳体11还包括设置在所述座部112下方的安装筒114，所述缓冲块4的上端压装在所述安装筒114中。

本实施例中，如图5所示，所述环状外缘111的上表面形成有相对车辆水平方向向车辆外侧倾斜的安装面115，所述安装面115上开设有安装孔116，图4所示实施例中安装孔116为3个。这样，在车身上相应地设置与安装面匹配的斜面，能够解决由于空间因素导致减振器不能安装的问题，并且，由于安装面相对车辆水平方向向车辆外侧倾斜，这样，在安装时，安装孔朝向安装人员，便于螺栓装入安装孔中，安装更为简单。

本实施例中，所述壳体11为铸铝件，所述橡胶体14由聚氨酯制成。上安装支架的壳体为铸铝件，进而能够降低减振器的重量；中间的橡胶体由聚氨酯制成，相对于硫化橡胶，能够降低工艺难度，并且提高其刚度和耐久性能。

根据本实用新型上述实施例的减振器，防尘挡圈正对缓冲块的下端的表面形成为凹形面，凹形面在与缓冲块接触时能够环抱缓冲块，这样，缓冲块不会 偏出凹形面，保证缓冲块良好的受力，提高缓冲块耐久寿命，避免缓冲块破裂。

另外，本实用新型一实施例还提供了一种悬架，其包括上述的减振器。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器，其特征在于，包括上连接支架、防尘罩、防尘挡圈、缓冲块及阻尼器，所述阻尼器包括活塞连杆、缸筒及设置在所述缸筒内的活塞，所述活塞连杆的上端穿过所述缓冲块的中部并与所述上连接支架连接，所述活塞连杆的下端与所述活塞连接，所述缸筒的下端连接在悬架的下摆臂或轴节上，所述缓冲块的上端压装在所述上连接支架的下端，所述防尘罩的上端与所述缓冲块的外周密封接触，所述防尘挡圈正对所述缓冲块的下端的表面形成为凹形面，所述凹形面在与所述缓冲块接触时能够环抱所述缓冲块。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述防尘罩的上端设置有卡环，所述卡环卡入所述缓冲块上形成的环形卡槽中。

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述防尘罩的下端与所述防尘挡圈密封接触。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述防尘挡圈包括受力部、设置在所述受力部下端的筒状部及形成在所述筒状部下端的环形凸缘，所述防尘罩的下端形成为直筒部，所述直筒部的下表面抵接在所述环形凸缘的上表面，所述筒状部位于所述直筒部与所述缸筒之间并压紧在所述缸筒的外周上，所述受力部的上表面形成为所述凹形面。

5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述防尘罩上位于所述直筒部上方的位置形成为锥形部，所述受力部的外侧设置有卡入所述锥形部的锥形外缘。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的减振器，其特征在于，所述上连接支架包括壳体、限位座、上端盖及橡胶体，所述壳体包括环状外缘及形成在所述环状外缘中部的座部，所述座部的内部形成为空腔，所述限位座、上端盖及橡胶体设置在所述空腔中，所述活塞连杆的上端穿过所述限位座，所述橡胶体包裹在所述限位座的外周上并被压紧在所述空腔的腔壁上，所述活塞连杆的上端连接有一螺母，所述螺母压设在所述限位座的上部，所述上端盖压设在所述橡胶体的上部。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述壳体还包括设置在所述座部下方的安装筒，所述缓冲块的上端压装在所述安装筒中。

8.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述环状外缘的上表面形成有相对车辆水平方向向车辆外侧倾斜的安装面，所述安装面上开设有安装孔。

9.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述壳体为铸铝件，所述橡胶体由聚氨酯制成。

10.一种悬架，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的减振器。