CN108528356A - 一种减振支柱用端帽及车辆减振支柱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆悬架领域，公开了一种减振支柱用端帽，其包括第一帽体和第二帽体，所述第一帽体和第二帽体的上端中心均设有用于穿过减振支柱的通孔，所述第二帽体套设在第一帽体外，所述第一帽体与第二帽体可转动连接。本发明还提供了一种车辆减振支柱。本发明能够避免汽车减振支柱转向时，减振支柱转动产生摩擦噪音。

Description

一种减振支柱用端帽及车辆减振支柱
技术领域
本发明涉及车辆转向技术领域，特别是涉及一种减振支柱用端帽及车辆减振支柱。
背景技术
汽车减振支柱连接车身与车轮下方依次套设有缓冲块和端帽，所述缓冲块和端帽接触，缓冲块外套设有防尘罩，所述防尘罩的底端和端帽的底部外缘搭接，当转动汽车方向盘时，缓冲块和端帽之间以及端帽和防尘罩之间发生相对转动，从而导致摩擦噪音。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是如何避免汽车减振支柱转动时产生摩擦噪音。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种减振支柱用端帽，其包括第一帽体和第二帽体，所述第一帽体和第二帽体的上端中心均设有用于穿过减振支柱的通孔，所述第二帽体套设在第一帽体外，所述第一帽体与第二帽体可转动连接。
其中，所述第一帽体和第二帽体之间设有轴承；所述轴承的内圈与所述第一帽体的外壁固定连接，所述轴承的外圈与所述第二帽体的内壁固定连接。
其中，所述第一帽体的上端设有所述通孔处设有外凸的凸起，所述凸起的外壁设有用于安装所述轴承内圈的第一安装槽，所述第二帽体的上端设有所述通孔处设有内凹的环形槽，所述环形槽的内壁设有用于安装所述轴承外圈的第二安装槽。
其中，所述第二帽体呈筒状，其底部设有向外延伸的环形凸缘。
本发明还提供一种车辆减振支柱，包括减振支柱本体，所述减振支柱本体上套设有缓冲块，所述缓冲块外套设有防尘罩，其还包括上述所述的减振支柱用端帽，所述第一帽体和第二帽体同轴套设在所述减振支柱本体上，所述缓冲块的下端与所述第二帽体的上端接触，所述防尘罩的下端与所述第二帽体的下端接触。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种减振支柱用端帽及车辆减振支柱，通过将减振支柱用端帽分设成两部分：第一帽体和第二帽体，所述第二帽体套设在第一帽体外，所述第一帽体与第二帽体可转动连接；当汽车减振支柱转动时，第一帽体跟随减振支柱一起转动，而第二帽体相对于减振支柱处于静止状态，从而使得与第二帽体相连的缓冲块和防尘罩与第二帽体之间没有相对转动，进而避免了减振支柱转动时产生摩擦噪音。
附图说明
图1为本发明一种车辆减振支柱的主视图；
图2为图1中A的局部放大图；
图中：1：缓冲块；2：防尘罩；3：减振支柱本体；4：轴承；5：第一帽体；6：第二帽体；61：环形凸缘。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明提供了一种减振支柱用端帽，如图1所示，其包括第一帽体5和第二帽体6，所述第一帽体5和第二帽体6的上端中心均设有用于穿过减振支柱的通孔，通孔的大小与减振支柱的外径相匹配，所述第二帽体6套设在第一帽体5外，所述第一帽体5与第二帽体6可转动连接，从而当第一帽体5转动时，第二帽体6可以静止不动。
具体地，本发明的实施例中，所述第一帽体5和第二帽体6之间设有轴承4；所述轴承4的内圈与所述第一帽体5的外壁固定连接，所述轴承4的外圈与所述第二帽体6的内壁固定连接，从而实现第一帽体5转动时，第二帽体6可以静止不动。
本发明的实施例中，为了方便轴承4的安装，所述第一帽体5的上端设有所述通孔处设有外凸的凸起，所述凸起的外壁设有用于安装所述轴承4内圈的第一安装槽，所述第二帽体6的上端设有所述通孔处设有内凹的环形槽，所述环形槽的内壁设有用于安装所述轴承4外圈的第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽均呈环形，且位置相对，形成轴承4的安装空间，当所述轴承4为圆锥滚子轴承时，所述内壁和外壁需要设置一定的倾斜角度，如图1和图2所示，以配合圆锥滚子轴承的安装。
如图1所示，所述第二帽体6呈筒状，其底部设有向外延伸的环形凸缘61，所述第一帽体5也可以设置呈筒状，其外筒壁与第二帽体6的内筒壁之间留有间隙，以方便在两者转动时，不会产生摩擦噪音。
如图1所示，本发明还提供了一种车辆减振支柱，包括减振支柱本体3，所述减振支柱本体3上套设有缓冲块1，所述缓冲块1外套设有防尘罩2，其还包括上述所述的减振支柱用端帽，所述第一帽体5和第二帽体6同轴套设在所述减振支柱本体3上，所述缓冲块1的下端与所述第二帽体6的上端接触，所述防尘罩2的下端与所述第二帽体6的下端具体与第二帽体6的环形凸缘61上表面接触；当汽车减振支柱转动时，第一帽体5跟随减振支柱本体3一起转动，而第二帽体6相对于减振支柱本体3处于静止状态，从而使得与第二帽体6相连的减震套和防尘罩2与第二帽体6之间没有相对转动，进而避免了减振支柱本体3转动时缓冲块1与第二帽体6之间以及防尘罩2与第二帽体6之间产生摩擦噪音。
由以上实施例可以看出，本发明结构设计简单合理，能够有效避免减振支柱转动时产生摩擦噪音。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种减振支柱用端帽，其特征在于，包括第一帽体和第二帽体，所述第一帽体和第二帽体的上端中心均设有用于穿过减振支柱的通孔，所述第二帽体套设在第一帽体外，所述第一帽体与第二帽体可转动连接。
2.根据权利要求1所述的减振支柱用端帽，其特征在于，所述第一帽体和第二帽体之间设有轴承；所述轴承的内圈与所述第一帽体的外壁固定连接，所述轴承的外圈与所述第二帽体的内壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的减振支柱用端帽，其特征在于，所述第一帽体的上端设有所述通孔处设有外凸的凸起，所述凸起的外壁设有用于安装所述轴承内圈的第一安装槽，所述第二帽体的上端设有所述通孔处设有内凹的环形槽，所述环形槽的内壁设有用于安装所述轴承外圈的第二安装槽。
4.根据权利要求1-3任一项所述的减振支柱用端帽，其特征在于，所述第二帽体呈筒状，其底部设有向外延伸的环形凸缘。
5.一种车辆减振支柱，包括减振支柱本体，所述减振支柱本体上套设有缓冲块，所述缓冲块外套设有防尘罩，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一项所述的减振支柱用端帽，所述第一帽体和第二帽体同轴套设在所述减振支柱本体上，所述缓冲块的下端与所述第二帽体的上端接触，所述防尘罩的下端与所述第二帽体的下端接触。
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