CN204716332U - 阻抗复合式*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种阻抗复合式***，包括具有进气孔和出气孔的壳体，壳体内置有输入管和输出管；输入管一端连通至进气孔，另一端连通至膨胀腔，膨胀腔通过共振管连通至共振腔，并通过输出管连通着出气孔；输入管的管壁上设有第一阻性消音结构和共振消音结构；输出管的管壁上设有第二阻性消音结构。本实用新型的废气在通过位于输入管上的第一阻性消音结构以及共振消音结构后初步地消除高、中频噪音；废气在进入膨胀室后，噪音相干消除；同时根据共振管管径和管长来通过共振消音的方式消除选定频率的噪音；最后通过输入管上的第二阻性消音结构来消除高频噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零配件技术领域，更具体地说，它涉及一种阻抗复合式***。
背景技术
***作为降低汽车发动机排气噪声的一个关键部件，它是通过降低、衰减排气脉动压力来消除噪声。
***可以分为前消声管和后消声管；通常在发动起中是将前消音管和后消音管组合在一起使用的。
在图1中公开了一种现有的后消音管结构，其包括置于外壳内的输入管01，输入管01一端连通外部，另一端依次通过U型管02和输出管03后输出至外部；在外壳和前述的所有管道之间填充有吸音棉，在U型管02和输出管03上开设有小孔组用来和消音棉配合构成阻抗复合型消音器，其消音效果并不是很好。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以有效提高、低、中频范围内的消声能力，具有更好的频率消声选择性，适用于提高排气阶次噪声消声能力的阻抗复合式***。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种阻抗复合式***，包括具有进气孔和出气孔的壳体，所述壳体内置有输入管和输出管；
所述输入管一端连通至所述进气孔，另一端连通至膨胀腔，所述膨胀腔通过共振管连通至共振腔，并通过输出管连通着出气孔；
所述输入管的管壁上设有第一阻性消音结构和共振消音结构；
所述输出管的管壁上设有第二阻性消音结构。
优选地，所述输入管包括前置管和进气管；
所述前置管的一端连通至进气孔，另一端封闭，在所述前置管的管壁上开设有前置孔组，所述前置管的内部管路通过前置孔组连通至位于壳体内部的第一阻性空腔内，所述第一阻性空腔内填充有消音棉；
所述前置孔组、第一阻性空腔以及位于第一阻性空腔的消音棉构成所述的第一阻性消音结构；
所述进气管的一端连通的所述前置管的侧壁，另一端连通至膨胀腔，在所述进气管的管壁上设有共振消音结构。
优选地，在所述进气管的管壁开设有进气孔组，所述进气管的内部管路通过进气孔组连通至位于壳体内的第二共振空腔；
所述进气孔组、第二共振空腔构成所述的共振消音结构。
优选地，所述膨胀腔包括由膨胀腔隔板分隔的第一膨胀腔和第二膨胀腔，所述膨胀腔隔板上开设有多个通孔；
所述输入管连通至第一膨胀腔，所述第一膨胀腔通过共振管连通至共振腔的内部，
所述第二膨胀腔通过输出管连通至出气孔。
优选地，所述输出管的管壁上开设有输出孔组，所述输出管的内部管路通过输出孔组连通至位于壳体内的第三阻性空腔，所述第三阻性空腔内填充有消音棉；
所述输出孔组、第三空腔以及位于第三阻性空腔内的消音棉构成第二阻性消音结构。
与现有技术相比，本实用新型的废气在通过位于输入管上的第一阻性消音结构以及共振消音结构后初步地消除高、中频噪音；废气在进入膨胀室后，噪音相干消除；同时根据共振管管径和管长来通过共振消音的方式消除选定频率的噪音；最后通过输入管上的第二阻性消音结构来消除高频噪音。
附图说明
图1为现有技术；
图2为本实用新型阻抗复合式***实施例的内部结构图。
附图标注：1、第一空腔；2、第二空腔；3、第三空腔；4、第四空腔；5、前置管；51、前置孔组；6、进气管；61、进气孔组；62、进气隔板；63、第二共振空腔；7、输出管；71、输出孔组；72、输出隔板。
具体实施方式
参照图2对本实用新型阻抗复合式***实施例做进一步说明。
本实施例示范性的公开了一种阻抗复合式***的具体结构，其
包括壳体，在壳体内部通过三块隔板分隔成第一空腔1、第二空腔2、第三空腔3和第四空腔4；
在第一空腔1上开设有进气孔和出气孔，同时位于第一空腔1内的前置管5一端连通至进气孔，另一端封堵住，同时在其侧壁上开设有前置孔组51；那么，由进气孔进入的噪音就可以通过前置孔组51进入至第一空腔1内，而在第一空腔1中填充有消音棉，则噪音在进入由第一空腔1以及消音棉组成的第一阻性空腔后，会在消音棉的间隙中反复振动，与吸音棉产生摩擦，将声能转换成热能进行消耗。
本实施进气管6的一端穿过隔板连通在前置管5的侧壁上，另一端通过穿过第二空腔2连通在第三空腔3内；同时地，在进气管6的侧壁上开设有进气孔组61，进气管6的外侧壁与进气隔板62形成密封的第二共振空腔63；那么，进入进气管6的噪音通过进气孔组61后进入至第二共振空腔63，在第二共振空腔63内共振消音。
其中，第二共振空腔63的共振消声频率通过其进气孔组61的孔径、孔数和第二共振空腔63的腔体体积来确定，提高了本实施例具体适用的消音范围。
废气在通过进气管6进入至第三空腔3后，一方面通过伸入至第二空腔2中的共振管，将第三空腔3中和噪音导入至第二空腔2中进行共振消音，另一方面第三空腔3连通至第四空腔4，第三空腔3和第四空腔4实质上构成了膨胀腔，废气经过第三空腔3和第四空腔4
后进入至输出管7中，达到膨胀消音的作用。
其中，在第二空腔2中进行共振消声的频率是通过共振管管径和管长来确定的。
另外，本实施例的第三空腔3和第四空腔4之间是通过小孔连通的，以提高残余噪音的频率，以加强后续的阻性消音的效果。
再者，本实施例优选地在输出管7上开设有输出孔组71，输出管7的外壁上通过输出隔板72构成密封的第三阻性空腔，输出管7的内部管路通过输出孔组71连通至第三阻性空腔，同时在第三阻性空腔中填充有消音棉；那么，中、高频的噪音由输入孔组进入至第三阻性空腔，在第三阻性空腔的消音棉的间隙中摩擦将声能转换成热能耗尽，达到去除中、高频噪音的目的。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种阻抗复合式***，其特征在于，包括具有进气孔和出气孔的壳体，所述壳体内置有输入管和输出管；
所述输入管一端连通至所述进气孔，另一端连通至膨胀腔，所述膨胀腔通过共振管连通至共振腔，并通过输出管连通着出气孔；
所述输入管的管壁上设有第一阻性消音结构和共振消音结构；
所述输出管的管壁上设有第二阻性消音结构。
2.根据权利要求1所述的阻抗复合式***，其特征在于，所述输入管包括前置管和进气管；
所述前置管的一端连通至进气孔，另一端封闭，在所述前置管的管壁上开设有前置孔组，所述前置管的内部管路通过前置孔组连通至位于壳体内部的第一阻性空腔内，所述第一阻性空腔内填充有消音棉；
所述前置孔组、第一阻性空腔以及位于第一阻性空腔的消音棉构成所述的第一阻性消音结构；
所述进气管的一端连通的所述前置管的侧壁，另一端连通至膨胀腔，在所述进气管的管壁上设有共振消音结构。
3.根据权利要求2所述阻抗复合式***，其特征在于，在所述进气管的管壁开设有进气孔组，所述进气管的内部管路通过进气孔组连通至位于壳体内的第二共振空腔；
所述进气孔组、第二共振空腔构成所述的共振消音结构。
4.根据权利要求1所述阻抗复合式***，其特征在于，所述膨胀腔包括由膨胀腔隔板分隔的第一膨胀腔和第二膨胀腔，所述膨胀腔隔板上开设有多个通孔；
所述输入管连通至第一膨胀腔，所述第一膨胀腔通过共振管连通至共振腔的内部，
所述第二膨胀腔通过输出管连通至出气孔。
5.根据权利要求1所述的阻抗复合式***，其特征在于，所述输出管的管壁上开设有输出孔组，所述输出管的内部管路通过输出孔组连通至位于壳体内的第三阻性空腔，所述第三阻性空腔内填充有消音棉；
所述输出孔组、第三空腔以及位于第三阻性空腔内的消音棉构成第二阻性消音结构。
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| CN201520211236.XU CN204716332U (zh) | 2015-04-09 | 2015-04-09 | 阻抗复合式*** |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105888775A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-08-24 | 清华大学苏州汽车研究院（相城） | 一种汽车排气*** |
| CN113700545A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-11-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种排气***及车辆 |
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2015
- 2015-04-09 CN CN201520211236.XU patent/CN204716332U/zh not_active Expired - Fee Related
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